International consolidated cargo transportation: main risks, their subjects and sources

В последние годы наблюдается увеличение объема международных грузоперевозок, в первую очередь за счет активного развития интернет-торговли, обеспечившей доступность товаров из этого сектора для большого количества частных лиц. В 2020 году рост объёма рынка интернет-торговли составил 58,5% [6]. Это повлияло на изменение структуры грузоперевозок, в том числе привело к росту сборных грузоперевозок, предполагающих доставку малогабаритных товаров от разных отправителей на адреса многих получателей. При организации такого рода грузоперевозок возникает множество рисковых ситуаций для участников международных цепей поставок. Рассмотрим виды рисков и способы их минимизации при осуществления международных сборных грузоперевозок.

Под риском в международной цепи поставок подразумевается возможность потери части ресурсов, недополучения доходов или появление дополнительных расходов в результате осуществления логистической деятельности [3]. Риск является измеримой величиной и, кроме вероятности наступления риска, существенным также является размер возникающих потерь. Следует рассмотреть международную сборную грузоперевозку поэтапно и выделить основные субъекты рисков, как общих для всех видов грузоперевозок, так и характерных только для сборных грузоперевозок.

ГРНТИ 81.88.75

Илья Викторович Тимралиев – аспирант кафедры логистики и управления цепями поставок Санкт-Петербургского государственного экономического университета.

Контактные данные для связи с автором: 191023, Санкт-Петербург, ул. Садовая, д. 21 (Russia, St. Petersburg, Sa

Статья поступила в редакцию 30.01.2022.

Субъекты рисков

Среди основных субъектов рисков можно выделить грузоотправителя, логистического оператора, таможенного представителя, грузополучателя и таможенные органы. Данные субъекты риска определены нами в качестве основных, поскольку в наибольшей степени влияют на процесс организации и проведения международной сборной грузоперевозки и контролируют процесс на различных этапах осуществления грузоперевозки.

Под рисками грузоотправителя (поставщика) как субъекта риска понимаются все риски, возникающие по вине грузоотправителя товаров ввиду недовыполнения или некачественного выполнения им своих обязательств. Стоит отметить, что данную группу рисков можно условно разделить на общие, то есть риски, которые остаются независимо от местоположения грузоотправителя, и региональные, зависящие от региона нахождения грузоотправителя. Примерами общих рисков могут быть риск некачественной упаковки товара или риск задержки товара. В качестве примера региональных рисков можно привести риск добавления к заказанному товару подарка от грузоотправителя без предупреждения грузополучателя. Подобные действия более характерны для азиатских партнёров, зачастую ввиду слабого уровня контакта между грузоотправителем и импортёром.

Под рисками грузополучателя как субъекта рисков понимаются все риски, которые могут возникнуть по вине грузополучателя конкретного груза. Стоит выделить, что те риски, которые возникают по вине сторонних грузополучателей, товары которых перевозятся в рамках одной сборной грузоперевозки, относятся к рискам, субъектом которых является экспедитор. В основном к возникающим по вине грузополучателя рискам можно отнести недостаточно четко оговоренные с грузоотправителем условия перевозки, подача некорректных документов, несвоевременное зачисление средств для оплаты таможенных платежей, передача таможенному представителю некорректных документов.

Под рисками логистического оператора как субъекта риска понимаются все риски, возникающие по вине логистического оператора или его агентов. Основными примерами рисков, возникающих со стороны логистического оператора, можно называть риск задержки выезда транспортного средства ввиду несвоевременной доставки на склад консолидации части грузов и риск повреждения товаров из-за некорректной транспортировки. Стоит также отметить, что в рамках сборных грузоперевозок зачастую возникает ситуация, когда в одном транспортном средстве перемещаются товары с существенно разным соотношением вес-объем, что повышает риск повреждения товара и ужесточает требования к весовому распределению.

Таможенный представитель – юридическое лицо, от имени или по поручению импортёра совершающее операции на таможне, связанные с таможенной очисткой груза. Самым очевидным примером риска, субъектом которого является таможенный представитель, можно называть риск неправильно поданной таможенной декларации. Данный риск является особенно опасным ввиду того, что может повлечь не только временные и денежные потери, но и административную и в отдельных случаях уголовную ответственность.

Стоит отметить, что создание и подача таможенной декларации является комплексным процессом, и риск её некорректной подачи может реализоваться как по вине таможенного представителя, так и по вине грузополучателя. Дополнительным фактором риска при сборных грузоперевозках становятся возможные потери импортера из-за ошибок, допущенных грузовладельцами прочих грузов, транспортируемых тем же транспортным средством.

При осуществлении сборных грузоперевозок для сокращения рисков многие логистические операторы предпочитают осуществлять перевозку сборных грузов только в случае, если таможенную очистку всех грузов они будут осуществлять самостоятельно, либо самостоятельно её будет осуществлять импортёр, при наличии в штате соответствующих специалистов. Иначе возникают дополнительные риски, которые логистические операторы не в состоянии контролировать.

К таможенным посредникам принято относить таможенных представителей, владельцев складов временного хранения, владельцев таможенных складов, владельцев свободных складов, таможенных перевозчиков и информационных операторов [4]. Ввиду обычной неразделимости перевозчика и таможенного представителя, таможенный представитель как субъект риска был рассмотрен ранее отдельно от прочих таможенных посредников. Прочие таможенные посредники также выступают как источник риска, но, к сожалению, значительно более слабо контролируемый.

Под рисками таможенных органов как субъектов рисков понимаются все случаи их некорректной работы, что может вести как к финансовым, так и к временным потерям. Финансовые потери могут возникнуть как при неправильной корректировке таможенной стоимости, так и как расходы компании на судопроизводство. Судебная практика в отношении таможенных органов может применяться по причине оспаривания корректировки таможенной стоимости, по причине бездействия таможенных органов, по причине невозврата вовремя излишне уплаченных таможенных пошлин, налогов и по причине невозврата процентов за несвоевременный возврат средств [5].

Стоит отметить, что существуют и прочие субъекты риска, не входящие в ту или иную группу из вышеперечисленных, ввиду специфичности сценариев, при которых срабатывают риски, вызванные данными субъектами. К ним можно отнести страховые компании, вызывающие риск судебных тяжб для возмещения ущерба, производителя груза, когда это отдельное от грузоотправителя лицо и при этом оно имеет ограничения на интеллектуальную собственность, вызывающие санкции при перемещении через границу и реализацию без лицензии [1].

Субъектно-объектный анализ рисков получателя

В качестве иллюстрации рассмотрим организацию сборной грузоперевозки, осуществляемую автомобильным транспортом на условиях FCA, выполняемую по маршруту Вал Брембилла (Италия) – Санкт-Петербург (Российская Федерация). В рамках данной грузоперевозки доставка груза будет происходить до склада консолидации в Катовице (Польша). Далее груз в составе сборной грузоперевозки отправляется получателю. Условия поставки FCA выбраны как одни из наиболее часто применяемых при организации сборных грузоперевозок.

Большое количество участников международной сборной грузоперевозки приводит к возникновению большего числа рисковых ситуаций. Аналитический разбор субъектно-объектного состава рисков, представленный в таблице 1, рассмотрен при организации перевозки только одним видом транспорта. В случае, если будет рассмотрена мультимодальная перевозка, то рост количества участников может привести к росту количества рисковых ситуаций. Исходя из принципа эмерджентности, стоит отметить, что увеличение количества рисков скажется на общем уровне рисков не экспоненциально, а более значительно, так как существует также взаимное влияние рисков друг на друга, и сумма их общего ущерба будет больше, чем сумма их отдельных ущербов [2].

Таблица 1

Субъектно-объектный анализ рисков получателя (компании-импортёра) на примере доставки грузов из Вал Брембилла (Италия) в Санкт-Петербург (Российская Федерация) на условиях FCA

Вид логистической операции	Субъекты риска	Расходы получателя груза, связанные с возникающими рисками	Объекты риска
отгрузка товара грузоотправителем со склада хранения готовой продукции в Вал Брембилла	грузоотправитель	приобретение товара	приобретение некачественного товара, увеличение сроков производства грузов, добавление подарков от грузоотправителя, некачественная упаковка груза
доставка груза до склада консолидации в Катовице	грузоотправитель	расходы лежат на грузоотправителе по условиям поставки	порча товара при перевозке, порча товара при выгрузке из транспортного средства (ТС)
выгрузка груза грузоотправителем на складе консолидации компании-экспедитора	компания-экспедитор	хранение на складе, переупаковка груза	порча или потеря товара при хранении, порча товара при выгрузке из ТС
подготовка документации	компания-экспедитор	оформление экспортной (EX1) декларации Евросоюза, оформление CMR	некорректное оформление документации

Окончание табл. 1

Вид логистической операции	Субъекты риска	Расходы получателя груза, связанные с возникающими рисками	Объекты риска
страхование груза	страховая компания	страхование груза	–
отправление груза со склада консолидации по направлению таможенного поста	компания-экспедитор	грузоперевозка вне таможенной территории	порча товара при перевозке
прибытие груза на таможенную территорию	компания-экспедитор	авансовые платежи, в т.ч. таможенная пошлина, таможенный сбор, НДС	некорректный расчёт авансовых платежей, очередь на границе
таможенное оформление груза	таможенный брокер или импортёр, как участник ВЭД, а также импортёры прочих грузов, пересекающих границу в рамках ТС	потенциально хранение, оплата подготовки таможенный декларации	ошибка в оформлении товарной декларации груза импортёром, ошибка в оформлении товарной декларации груза, едущего в составе сборной грузоперевозки, порча или повреждение товара при досмотре
доставка груза до склада расконсоли-дации	компания-экспедитор	грузоперевозка внутри таможенной территории	повреждение товара при грузоперевозке
расконсолидация груза и доставка груза до импортёра	логистическая компания или компания-экспедитор	перевозка внутри таможенной территории, хранение груза на складе расконсолида-ции	порча товара при выгрузке из ТС, порча товара при хранении, порча товара при загрузке в ТС
перемещение и хранение груза на складе	компания-импортёр	хранение груза на складе	порча товара при хранении, порча товара при выгрузке

Методы минимизации рисков в международных сборных грузоперевозках.

Для минимизации рисков необходимо чётко стратифицировать различные субъекты риска как по вероятности их возникновения, так и по возможности их контроля, а также иметь чёткую иерархию перевозимых грузов, основанную на критериях срочности доставки груза и типа, способного увеличить или уменьшить те или иные риски. Таким образом, для более точного прогнозирования рисков грузополучателя требуется детальное рассмотрение каждого субъекта риска.

В приведённом в таблице 2 примере в качестве источника риска для грузополучателя рассматривается поставщик и предлагается модель, позволяющая сделать осознанный выбор в пользу наиболее подходящего с точки зрения минимизации рисков грузополучателя поставщика. Представленная модель является экспертной, в качестве экспертов могут привлекаться участники процесса грузоперевозки. В данном примере рассматриваются 9 критериев, оценка которых может привести к выявлению дополнительных рисков:

• •    разница между заявленным и реальным сроком изготовления продукции. Данный критерий описывает вероятность нарушения грузоотправителем заявленных производственных сроков, что, в свою очередь, ведёт к финансовым и временным потерям, а также к потере деловой репутации;

• •    количество бракованного товара. Данный критерий выявляет соотношение качественного товара к бракованному в общем количестве отпускаемой продукции;

• •    низкая возможность для финансового манёвра, вызванная низкой маржинальностью. Данный критерий рассматривает возможность использования части потенциальной прибыли на урегулирование возникающих в ходе грузоперевозки и таможенной очистки проблем;

• •    условия заключения контракта. Данный критерий отражает многосторонние условия контракта, в том числе компенсации в случае задержки при производстве, возможность отозвать заказ, отсрочку платежа и многое другое;

• •    устойчивость цепи поставок грузоотправителя. Данный критерий оценивает возможность грузоотправителя качественно и стабильно осуществлять свою деятельность в условиях как стандартных, так и кризисных;

Таблица 2

Экспертная модель выбора поставщика для минимизации рисков грузополучателя на основе балльно-рейтинговой оценки

Критерий оценки	Ранг	Вес	Поставщик 1		Поставщик 2		Поставщик 3
			оценка	рейтинг	оценка	рейтинг	оценка	рейтинг
Разница между заявленным и реальным сроком изготовления продукции	1	9	3	27	2	18	1	9
Количество бракованного товара	1,5	6	3	18	1	6	2	12
Отсутствие возможности финансового манёвра, вызванное низкой маржинальностью груза	3	3	2	6	3	9	3	9
Условия заключения контракта	4	2,25	2	4,5	3	6,75	1	2,25
Устойчивость цепи поставок поставщика	5	1,8	1	1,8	2	3,6	3	5,4
Повышение цен в течение года	6	1,5	3	4,5	2	3	1	1,5
Наличие рисков согласно условиям Инкотермс	7	1,286	2	2,571	1	1,286	3	3,857
Транспортная доступность грузоотправителя	8	1,125	1	1,125	2	2,25	3	3,375
Возможность грузоотправителя работать в режиме онлайн	9	1	1	1	1	1	3	3
				66,496		50,886		49,382

• •    повышение цен в течение года. Данный критерий отражает стабильность цен поставщика и возможность долговременного планирования;

• •    наличие рисков согласно условиям Инкотермс. Данный критерий связан с локацией грузоотправителя и отражает его возможность качественно выполнять свою часть перевозки в соответствии с условиями Инкотермс;

• •    транспортная доступность грузоотправителя. Данный критерий предполагает анализ окружающей поставщика инфраструктуры и возможности оперативно и без проблем найти транспортное средство для забора срочного груза;

• •    возможность поставщика работать в режиме онлайн. Данный критерий выявляет совпадение рабочего графика грузоотправителя и импортёра, в том числе совпадение выходных и праздничных дней, наличие / отсутствие разницы в часовых поясах.

Заключение

Представленная модель выбора поставщиков может быть применена для выбора прочих участников международных цепей поставок, выполняющих логистические операции. Комплексный анализ субъектов риска, в свою очередь, может помочь существенно минимизировать риски при осуществлении международных сборных грузоперевозок.