Development of the complex of actions for regulation of risk in the cargo transportation

Сегодня риск является обязательной частью жизнедеятельности любой организации и предприятия. Причем риск присущ и возможен во всех аспектах предпринимательской деятельности хозяйствующего субъекта [3, 4, 6, 10, 11, 12 и др.]: экономической, кадровой, производственной, транспортной и так далее, естественно со своей спецификой, что накладывает определенную ответственность на руководителей компаний за отрицательные последствия (как правило, убытки) наступления негативных событий. Предпринимательская деятельность всегда связана с риском. Как правило, предприниматель вынужден принимать решения, когда вероятности разных вариантов развития событий неизвестны. А из некоторого количества вероятных вариантов необходимо выбрать один, то есть предприниматель постоянно рискует.

Риском принято считать «действие наудачу в надежде на счастливый случай» [1]. В силу различных причин предприниматель очень сильно рискует: можно потерять даже то, что у него имеется. Поэтому, нужно провести оценку риска, его спрогнозировать и уменьшить до минимальных значений его разрушающие последствия. В таких условиях исследование процессов управления рисками в предпринимательской деятельности и совершенствование оценки рисков становятся актуальными и крайне необходимыми [9].

При выполнении транспортировки грузов сотрудник предприятия, организующего доставку грузов, должен дать оценку негативных событий и разработать меры, которые уменьшат ущерб при реализации данных событий. Уровень транспортного риска представляет собой разницу между прогнозом и действительностью в количественном выражении [2, 7, 13]. Транспортировка груза всегда связана и зависит от неопределенности внешней среды [8]. Снижение риска для всех участников интермодальных перевозок (от клиентов-грузовладельцев до оператора интермодальной перевозки) важно и необходимо. Интермодальный оператор всегда осуществляет свою деятельность в условиях риска, следовательно, разработка политики в сфере риска – его первоочередная задача [5].

ГРНТИ 06.56.21

Статья поступила в редакцию 25.05.2018.

Рассмотрим подходы к управлению рисками на примере транспортной компании «MGL». Эта компания регулярно отслеживает и выявляет риски, ежеквартально оценивает действующие правила и системы управления рисками для отражения вероятных изменений рыночной конъюнктуры в своей деятельности. Компания не может гарантировать успех мероприятий по управлению рисками, поскольку некоторые риски изначально находятся вне ее контроля. Для выполнения деятельности по управлению в сфере рисков «MGL» использует специальную методику. Под методикой оценки рисков нами в статье рассматриваются процесс, сборник правил, алгоритм установок и знаний, которые предоставляют возможность эффективно оценивать риски в «MGL» и разрабатывать исходя из этого рекомендации по совершенствованию оценки рисков в компании.

Важнейший организационный аспект в проведении оценки рисков – это выполнение очередности работ, которые нужны для реализации данного процесса. Автором предложена Обобщенная методика 10-этапной оценки рисков в «MGL», которая представлена на рисунке 1.

Рис. 1. Обобщенная методика 10-этапной оценки рисков «MGL» (предложена автором)

Для разработки комплекса мероприятий и рекомендаций по регулированию риска в перевозках необходимо провести оценку риска исследуемого объекта, т.е. транспортной компании «MGL». Схема о ценк и риска представлена в таблице , в которой привод я тся : наименование, вероятность риска, значимость в расчете на 1 год, расчет вероятности и расчет значимости.

Комплексный анализ роли и оценки рисков при осуществлении интермодальных перевозок различными способами в ООО «MGL», приведенный автором, позволяет сделать следующие выводы:

во-первых, размеры и опыт компании «MGL» могут гарантировать оказание услуг высокого качества и обеспечить оптимальные сроки доставки для клиентов с типовыми требованиями по оказанию транспортных услуг, а также разрабатывать индивидуальные эксклюзивные решения для государственных компаний и компаний-монополистов ведущих отраслей экономики страны;

во-вторых, «MGL» существенно уменьшает стоимость транспортировки грузов. Это достигается за счет большого парка транспортных средств на станциях погрузки и получения грузов, использования их грузоподъемности по максимуму;

в-третьих, логисты компании систематически работают над выбором оптимальных маршрутов для клиентов (с целью исключить неэффективные затраты), что достигается в тесной взаимосвязи с экономистами компании, которые ежедневно проводят комплексную оценку потоков компании для сокращения расходов на транспортную составляющую в структуре затрат предприятия;

в-четвертых, компания не экономит на разработке и внедрении единых систем на базе IT-платформ, где воедино увязаны работа с заказами, перевозки, складские операции;

в-пятых, проведя оценку рисков разных способов доставки грузов, в итоге были получены положительные результаты, а сокращение сроков доставки до минимального порогового значения станет основой для масштабной организации перевозок как внутри страны, так и за границей.

Таблица

Оценка рисков верхнего уровня «MGL»

Код	Наименование	Вероятность	Значимость, тыс. руб. за 1 год	Расчет вероятности	Расчет значимости
Б11	Повышение цен на автомобили, прицепы	45%	235	1)    прогноз на основе анализа динамики показателя за прошлые периоды; 2)    экспертные оценки	Плановая сумма инвестиций за год на покупку новых (замену старых) машин * прогнозный темп роста цен
Б12	Повышение цен на дизельное топливо	65%	540		Годовой объем затрат на топливо в ден. выражении * прогнозный темп роста цен
Б13	Повышение цен на запчасти и техобслуживание	70%	90		Годовой объем затрат на техобслуживание в ден. выражении * прогнозный темп роста цен
Б14	Повышение тарифов на страхование транспорта и груза	30%	24		Годовой объем затрат на страхование в ден. выражении * прогнозный темп роста цен
Б15	Повышение стоимости кредитных ресурсов	15%	29		Сумма заемного капитала * прогнозный темп роста ссудной ставки
Б21	Падение спроса на грузоперевозки автотранспортом	30%	720		Процент падения спроса * выручка
Б22	Повышение требований к качеству сервиса	35%	360		Процент отказа клиентов по причине низкого качества сервиса * выручка
Б23	Повышение требований к скорости и (или) качеству транспортировки груза	15%	600		Процент отказа клиентов по причине низкой скорости * выручка
Б31	Ценовая конкуренция	45%	960		Процент отказа клиентов по причине высоких цен * выручка
Б32	Неценовая конкуренция (качество услуг)	25%	288		Процент отказа клиентов по причине неудовл. качества перевозки * выручка
Б33	Недобросовестная конкуренция: криминал	23%	408		Ущерб от криминальных действий
Б41	Снижение тарифов на перевозки ж/д, авиа, водным транспортом	13%	312		Процент клиентов выбравших другой вид транспорта из-за цен * выручка
Б42	Повышение скорости транспортировки груза ж/д, авиа, водным транспортом	18%	432		Процент клиентов выбравших другой вид транспорта из-за скорости * выручка

Окончание табл.

Код	Наименование	Вероятность	Значимость, тыс. руб. за 1 год	Расчет вероятности	Расчет значимости
Б43	Повышение удобства использования ж/д, авиа, водного транспорта для перевозки грузов	9%	216		Процент клиентов выбравших другой вид транспорта из-за удобства * выручка
Б51	Приход в отрасль компаний из смежных отраслей	37%	624	экспертные оценки	Общее снижение цен * выручка + % потери клиентов * выручка

Исходя из полученных результатов анализа деятельности исследуемой компании «MGL», можно предложить мероприятия по регулированию рисков, приведенные на рис. 2. На рисунке 3 представлена карта хозяйственных рисков «MGL» до проведения мероприятий по управлению ими. После их отработки может быть составлена карта рисков, которая представлена на рисунке 4.

Рис. 2. Комплекс мероприятий по регулированию рисков

Зона катастрофического

"Т^тт------------

Зона критического уровня

S3 о

го

Зона умеренного уровня

^** Повреждение груза; 0,002 ;

х/           200,0

-поломка импортного ТС старше 7 лет; 0,03 1 ; 160,0

ь—< Зона^ропустимого уровня

-поломка отечественного ТС старше 7 лет; 0,091 ; 110,0

^^—-поломка импортного ТС до Зх лет

^^Повреждение груза

—^■Грабеж 3\ч, груза (неохран. Стоянка) «^-■-поломка импортного ТС старше 7 лет

Вероятность

Ml^-поломка отечественного ТС до Зх лет ^^«Несоблюдение графика доставки груза

«|«Авария на дороге ТС                   ^^«Угон ТС

■■-поломка импортного ТС от 3 до 7 лет ■"•поломка отечественного ТС от 3 до 7 лет

U -поломка отечественного ТС старше 7 лет

Рис. 3. Карта хозяйственных ри с ков «MGL» до проведе н ия меропри я тий

Зона умеренного уровня рисков

■*■ -поломка импортного ТС —старше 7лег;-О,О31—;Ч6О,О

Зона допустимого уровня рисков

-по. омка отечественного

е 7 лет; 0,050 ; 50,0

^^■-поломка импортного ТС до Зх лет

■«■Повреждение груза

^^—Грабеж 3\ч, груза (неохран. Стоянка)

■^* -поломка импортного ТС старше 7 лет

Вероятность

^^-поломка отечественного ТС до Зх лет

■«■Авария на дороге ТС

■■-поломка импортного ТС от 3 до 7 лет .J -поломка отечественного ТС старше 7 лет

^^«Несоблюдение графика доставки груза

^^Угон ТС

■-—•поломка отечественного ТС от 3 до 7 лет

Рис. 4. Карта хозяйс т венных рис к ов «MGL» после проведения меропр и ятий

Подводя итог, хочется отметить, что предложенные мероприятия благоприятно сказались на общей картине по регулированию риска, а если быть более конкретными: все риски «ушли» в зону умеренного уровня риска.