Influence of motor and psychomotive abilities of pilots on indicators of aircraft control

Автор: Shestakov M.M., Sakirkin O.V.

Журнал: Физическая культура, спорт - наука и практика @fizicheskaya-kultura-sport

Рубрика: Теория и методика физического воспитания

Статья в выпуске: 3, 2020 года.

Бесплатный доступ

The article shows that performance efficiency of aircraft control by pilots is determined by the presence of relevant professionally significant knowledge, skills and abilities, as well as the development level of necessary motor and psychomotor abilities, which should be formed and improved in the process of general and specially directed physical training. The solution to this problem is related to the overcoming of formed scientific contradiction in the theory and methodology of professionally applied physical training of military personnel between the need for purposeful development of important specific motor and psychomotor abilities for efficient aircraft control of pilots and the lack of an appropriate methodology for their development. In this connection the aim of this stage of the study was the determination of the influence of features of motor and psychomotor abilities on indicators of aircraft control by pilots of different qualification categories. To achieve this goal the following methods have been used: literature analysis, pedagogical testing, psychophysiological testing, instrumental registration method of aircraft control parameters during flight, mathematical statistics. The conducted analysis of correlations made it possible to differentiate the composition of the considered indicators of the development level of motor and psychomotor abilities of pilots of all qualification categories into two groups according to the degree of their influence on the aircraft control indicators. As a result, it was found that the development indicators of motor and psychomotor abilities of pilots of different qualification categories do not have the same effect on the parameters of aircraft control at certain stages of flight. The research results allow to say that in order to improve the effectiveness of professionally oriented physical training of pilots it seems appropriate to choose the entire considered composition of indicators of motor and psychomotor abilities, reflecting their development level, as informative criteria.

Еще

Pilots, motor abilities, psychomotor abilities, aircraft control

Короткий адрес: https://sciup.org/142225872

IDR: 142225872

Текст научной статьи Influence of motor and psychomotive abilities of pilots on indicators of aircraft control

Введение. Анализ современной научно-методической литературы показал, что качество и надежность действий военного летчика по управлению самолетом в значительной степени обусловлены его функциональным и физическим состоянием [4, 7, 9]. При этом особую значимость специалисты отдают двигательным и специальным способностям, лежащим в основе проявления высокого уровня общей физической работоспособности, общей и специальной выносливости, ловкости и быстроты движений, координационных способностей верхних и нижних конечностей, быстроты реакции, точности манипуляций и дифференцирования пространственных, временных и динамических параметров движений в процессе управления самолетом [3, 5, 11].

Профессиональная деятельность военных летчиков разных видов авиации предъявляет специфические требования к ним [1, 8]. В частности, летчики истребительной авиации должны без снижения эффективности выполнения профессиональных действий по управлению самолетом переносить полетные перегрузки и вестибулярные нагрузки, обладать высокой общей физической подготовленностью, общей физической выносливостью, быстротой в действиях, которая связана с уровнем развития соответствующего физического качества, достаточным уровнем развития силы и координационных способностей. При этом высокий уровень развития у них перечисленных двигательных и психомоторных способностей приравнивается специалистами к составу основных летных качеств [8, 10].

Вместе с тем очевидная для специалистов необходимость развития у этих летчиков профессионально важных для эффективного управления самолетом двигательных и психомоторных способностей [2, 5, 6, 9] требует разработки научно обоснованной методики их развития средствами профессионально-прикладной физической подготовки.

В связи с этим целью настоящего этапа исследования явилось выявление особенностей влияния двигательных и психомоторных способностей на показатели управления самолетом летчиками разной квалификационной категории.

Методы и организация исследования. Достижение поставленной цели осуществлялось путем определения у летчиков разной квалификационной категории уровня развития двигательных и психомоторных способностей и показателей управления самолетом на всех этапах полета (взлет, полет, вираж, заход на посадку, посадка) и последующего корреляционного анализа между этими двумя группами параметров. При этом использовались методы анализа литературы, педагогического тестирования, психофизиологического тестирования, инструментальная методика регистрации параметров управления самолетом, математическая статистика.

Результаты исследования. Результаты проведенного анализа корреляционных взаимосвязей позволили дифференцировать состав рассмотренных показателей уровня развития двигательных и психомоторных способностей у летчиков всех квалификационных категорий на две группы по степени их влияния на показатели управления самолетом.

В первую группу вошли двигательные и психомоторные способности летчиков, которые взаимосвязаны с показателями управления самолетом на всех этапах выполнения полета.

У летчиков 3 класса (без класса) это (таблица 1):

– сила (динамическая), выраженная в количестве

Таблица 1

Особенности взаимосвязей между показателями уровня развития двигательных и психомоторных способностей и показателями управления самолетом у летчиков 3 класса (без класса) на этапах полета

Двигательные и психомоторные способности	Этапы полета
Двигательные и психомоторные способности	Вз	Пл	Вр	Зп	Пс
Бег 60 м (с)
Быстрота одиночного движения (с)
Сгибание и разгибание рук в висе на перекладине (кол-во)
Удержание тела в висе на согнутых руках (с)
Бег 1000 м (с)
Челночный бег 10х10 м (с)
Передвижение по бревну (с)
Точность реакции на движущийся объект (кол-во)
Среднее время реакции на движущийся объект (мс)
Точность воспроизведения рукой заданных временных параметров движения (с)
Точность воспроизведения рукой заданных силовых параметров движения (кг)

Примечание: Вз – взлет; Пл – полет; Вр – вираж; Зп – заход на посадку; Пс – посадка. Затемнения указывают на наличие статистически достоверных корреляционных связей (здесь и далее в аналогичных таблицах)

сгибаний и разгибаний рук в висе на высокой перекладине;

– сила (статическая), выраженная во времени удержания тела в висе на высокой перекладине на согнутых руках хватом сверху;

– координационные способности (общие), выраженные во времени выполнения челночного бега 10х10 метров;

– координационные способности (общие), выраженные во времени прохождения по гимнастическому бревну;

– координационные способности (специфические), выраженные в точности реакции на движущийся объект.

У летчиков 2 класса к первой группе показателей относятся (таблица 2):

– быстрота (комплексная), выраженная во времени пробегания 60 метров;

– быстрота (элементарная форма), выраженная во времени выполнения 10 максимально быстрых движений руками через стороны вверх с хлопком над головой;

– сила (динамическая), выраженная в количестве сгибаний и разгибаний рук в висе на высокой перекладине;

– выносливость (общая), выраженная во времени пробегания 1000 метров;

– координационные способности (общие), вы-

Таблица 2

Особенности взаимосвязей между показателями уровня развития двигательных и психомоторных способностей и показателями управления самолетом у летчиков 2 класса на этапах полета

Двигательные и психомоторные способности	Этапы полета
Двигательные и психомоторные способности	Вз	Пл	Вр	Зп	Пс
Бег 60 м (с)
Быстрота одиночного движения (с)
Сгибание и разгибание рук в висе на перекладине (кол-во)
Удержание тела в висе на согнутых руках (с)
Бег 1000 м (с)
Челночный бег 10х10 м (с)
Передвижение по бревну (с)
Точность реакции на движущийся объект (кол-во)
Среднее время реакции на движущийся объект (мс)
Точность воспроизведения рукой заданных временных параметров движения (с)
Точность воспроизведения рукой заданных силовых параметров движения (кг)

Таблица 3

Особенности взаимосвязей между показателями уровня развития двигательных и психомоторных способностей и показателями управления самолетом у летчиков 1 класса на этапах полета

Двигательные и психомоторные способности Этапы полета Вз Пл Вр Зп Пс Бег 60 м (с) Быстрота одиночного движения (с) Сгибание и разгибание рук в висе на перекладине (кол-во) Удержание тела в висе на согнутых руках (с) Бег 1000 м (с) Челночный бег 10х10 м (с) Передвижение по бревну (с) Точность реакции на движущийся объект (кол-во) Среднее время реакции на движущийся объект (мс) Точность воспроизведения рукой заданных временных параметров движения (с) Точность воспроизведения рукой заданных силовых параметров движения (кг) раженные во времени выполнения челночного бега 10х10 метров;

– координационные способности (общие), выраженные во времени прохождения по гимнастическому бревну;

– координационные способности (специфические), выраженные в количестве точных реакций на движущийся объект.

У летчиков 1 класса к первой группе показателей относятся (таблица 3):

– быстрота (комплексная), выраженная во времени пробегания 60 метров;

– выносливость (общая), выраженная во времени пробегания 1000 метров;

– координационные способности (общие), выраженные во времени выполнения челночного бега 10х10 метров;

– координационные способности (общие), выраженные во времени прохождения по гимнастическому бревну;

– координационные способности (специфические), выраженные в точности воспроизведения временных (5 с) характеристик движений.

Во вторую группу вошли двигательные и психомоторные способности летчиков, которые взаимосвязаны с показателями управления самолетом не на всех, а только на отдельных этапах выполнения полета.

У летчиков 3 класса (без класса) к этой группе относятся следующие показатели:

– быстрота (комплексная), выраженная во времени пробегания 60 метров;

– выносливость (общая), выраженная во времени пробегания 1000 метров;

– координационные способности (специфические), выраженные в количестве точных реакций на движущийся объект;

– координационные способности (специфические), выраженные в точности воспроизведения временных (5 с) характеристик движений;

– координационные способности (специфические), выраженные в точности воспроизведения силовых (50% от максимального усилия) характеристик движений.

У летчиков 2 класса к показателям данной группы относятся:

– координационные способности (специфические), выраженные в точности реакции на движущийся объект;

У летчиков 1 класса такими показателями являются:

– сила (динамическая), выраженная в количестве сгибаний и разгибаний рук в висе на высокой перекладине;

При этом у летчиков 3 класса (без класса) на разных этапах выполнения полета количество статистически достоверных корреляционных связей между показателями уровня развития двигательных и психомоторных способностей, с одной стороны, и показателями управления самолетом, с другой стороны, не одинаково (таблица 4):

– на этапе выполнения взлета их объем составляет 11,2%;

Таблица 4

Количество статистически достоверных корреляционных взаимосвязей (%) между показателями уровня развития двигательных и психомоторных способностей и показателями управления самолетом у летчиков разной квалификационной категории на этапах полета

Квалификационная категория	Этапы полета
Квалификационная категория	Вз	Пл	Вр	Зп	Пс
3 класс (без класса)	11,2	26,3	7,8	37,6	17,1
2 класс	10,4	17,3	28,4	18,5	25,4
1 класс	12,2	21,3	25,8	21,3	19,4

– на этапе выполнения горизонтального полета – 26,3%;

– на этапе выполнения виража – 7,8%;

– на этапе выполнения захода на посадку – 37,6%;

– на этапе выполнения посадки – 17,1%.

У летчиков 2 класса на разных этапах выполнения полета отмечается другое количество статистически достоверных корреляционных связей:

– на этапе выполнения взлета их объем составляет 10,4%;

– на этапе выполнения горизонтального полета – 17,3%;

– на этапе выполнения виража – 28,4%;

– на этапе выполнения захода на посадку – 18,5%;

– на этапе выполнения посадки – 25,4%.

У летчиков 1 класса на разных этапах выполнения полета количество статистически достоверных корреляционных связей между показателями уровня развития двигательных и психомоторных способностей, с одной стороны, и показателями управления самолетом, с другой стороны, выглядит следующим образом:

– на этапе выполнения взлета их объем составляет 12,2%;

– на этапе выполнения горизонтального полета – 21,3%;

– на этапе выполнения виража – 25,8%;

– на этапе выполнения захода на посадку – 21,3%;

– на этапе выполнения посадки – 19,4%.

Результаты исследования позволяют говорить о том, что для управления процессом профессионально ориентированной физической подготовки летчиков представляется целесообразным весь установленный состав показателей избрать в качестве информативных критериев, отражающих уровень развития у них двигательных и психомоторных способностей.

Заключение. Таким образом, в результате исследования было выявлено, что у летчиков разной квалификационной категории показатели развития двигательных и психомоторных способностей оказывают не одинаковое влияния на параметры управления самолетом на отдельных этапах полета.

В частности, у летчиков 3 класса (без класса) наибольшее суммарное влияние уровень развития двигательных и психомоторных способностей оказывает на показатели управления самолетом на этапах выполнения горизонтального полета и захода на посадку, а менее всего – на этапе выполнения виража.

Наибольшее суммарное влияние уровень развития двигательных и психомоторных способностей у летчиков 2 класса оказывает на показатели управления самолетом на этапах выполнения виража и выполнения посадки, а менее всего – на этапе взлета.

У летчиков 1 класса наибольшее суммарное воздействие уровень развития двигательных и психомоторных способностей оказывает на показатели управления самолетом на этапах выполнения горизонтального полета, виража и захода на посадку, а менее всего – на этапе взлета.

Статья научная