Актуальные проблемы в области международных перевозок грузов в условиях 2022-2023 годов и формирование новых транспортных маршрутов

В сложившихся условиях международные грузоперевозки из России в другие страны сопровождаются рядом трудностей и проблем, связанных с закрытием ранее выстроенных транспортных коридоров и разрушением международных взаимодействий с государствами, ставшими «недружественными». Классические законы функционирования рыночной экономики, ориентированные на поддержание конку- рентного пространства, потеряли свою значимость и адекватность [1].

Современные реалии и изменения в торгово-транспортном сотрудничестве между странами требуют оценки, что возможно исключительно в рамках доступного информационного ресурса [2].

Показатели объемов грузовых перевозок за период 2021-2022 годы представлены в таблице 1.

Таблица 1. Динамика объема грузоперевозок транспортного комплекса РФ

Источник: данные Министерства транспорта РФ

По данным таблицы 1: объем грузоперевозок разными видами транспорта по результатам 2022 года имеет неоднознач- ную динамику. Так, транзитные поставки контейнеров железнодорожным транспор- том в сопоставлении с 2021 годом сократились на 20%.

В РФ действует государственная монополия на перевозки пассажиров и грузов железнодорожным транспортом. Сложившаяся система РЖД включает 16 железнодорожных маршрутов. За семь месяцев 2022 года объем грузоперевозок по этим дорогам уменьшился почти на 24 млн. тонн по сравнению с 2021 г. Существенно снизился показатель перевозок лома черных металлов (-22,1%) и лесных грузов (20,1%).

Очевидно, что новые тренды связаны с падением поставок на рынок ЕС. Возросла нагрузка на железнодорожные пути Юга и Востока страны. В 2022 году выросли поставки в порты г. Новороссийск и г. Владивосток и уже оттуда - перенаправления в другие страны. Понятно, что при формировании новых логистических цепей доставок увеличиваются: продолжительность поставки грузов и уровень издержек.

В 2021 году в европейские страны (материалы Eurofer) было ввезено 3,7 млн. тонн сталелитейной продукции. В изменившейся ситуации такой объем стали потребовалось переориентировать на рынок Востока. Важно отметить, что при вынужденной логистики время доставки грузов увеличилось в 3,5 раза, а показатель затрат вырос на 17 млрд. рублей в год (информация ассоциации «Русская сталь»).

За январь-сентябрь 2022 г. перемещение грузовых контейнеров по путям РЖД уменьшилось на 17,6%, в том числе по маршруту КНР - ЕС - КНР на 35%. Перемещения грузов по рекам РФ в 2022 году увеличились на 5,2%, морским транспортом — на 17% [3].

Положительную динамику показала транспортная логистика в северные порты: рост грузовых поставок по данным путям в 2022 году составил 109%. При этом, объем транзитного перемещения грузовых поставок в порты РФ вырос незначительно (на 0,7%) [4].

Причина: с российской территории ушли операторы контейнерных перевозок мирового уровня. Тем не менее, общая перевозка грузов в контейнерах в 2022 году выросла на 3,4% к 2021 году, составив 66,8

млн тонн. Доля морских перевозок в 2022 году остается невысокой. Тем не менее, портовая инфраструктура продолжает развиваться. В 2022 году в действие были включены угольный комплекс в районе м. Открытый, ориентированный на перегрузочные движения, а также терминал навалочных грузов Тамани, морской в порту Высоцк.

В связи с увеличением торгового оборота с Китаем, Индией и Турцией возросло количество транспортных линий до 27 [5]. В 2022 году было подписано соглашение с представителями южнокорейского бизнеса о мультимодальных перевозках. Соглашение устанавливает, что проход российских кораблей и судов, логистические цепочки останутся на высоком уровне [6].

По доставке грузов авиацией - падение существенное. В марте 2022 года грузовые перемещения со стороны российских перевозчиков авиационным транспортом сократились в 3,6 раза. Отметим, что за последние 10 лет доставка грузов авиационным транспортом составляла всего 1% от других видов доставок (высокие затраты). Использовать данный вид транспорта целесообразно исключительно для перемещения значимых грузов на дальние расстояния. В условиях санкций и формирования новых логистических маршрутов импорт в Россию, ранее доставлявшийся самолетами, переориентировался на автомобильный и железнодорожный транспорт [7].

Суммарный объем перевозок грузов транспортными компаниями РФ в 2022 году сократился на 1,2%, в том числе за счет снижения поставок по железнодорожным путям на 3,7% и трубопроводам на 6% (данные Росстата).

При этом перевозки автотранспортом выросли на 0,3% (до 5,5 млрд. тонн). Лидерами по количеству заявок в отношении импорта грузов в Россию стали Азербайджан, рост составил 286%, Армения – 265%, Турция - 244% и Иран - 204%. Темп роста аналогичного показателя со стороны Белоруссии и Казахстана значительно ниже (34% и 109% соответственно) - данные ATI.SU.

Несмотря на западные санкции, поступили заявки на перевозки из Сербии. Товарооборот этой страны с РФ в 2022 году вырос на 53%. Среди стран ЕС, блокировавших отношения с Россией, заметно снизился спрос на поставку грузов только из Финляндии (на 59%).

Относительно внутренних перевозок: именно они демонстрируют наибольшую стабильность, ожидается рост во второй половине 2023 года. Отсюда значимость развития транспортной инфраструктуры страны, на поддержание которой в 20232025 годах планируется выделить из бюджета более 4 трлн. рублей (в 2022 году сумма составила около 1,3 трлн. руб.). Принятые государственные решения способствуют реализации потенциала российских компаний во внутреннем товарообороте страны и внешнеэкономической деятельности [8].

Одновременно с формированием национальной транспортной логистики и совершенствованием её инфраструктуры Российской Федерации следует активно включиться в создание перспективных транспортных коридоров с дружественными странами по доставке/отправке российских грузов [9]. Крупные логистические холдинги уже встраиваются в другие направления грузовых перемещений. Формируются новые внешнеэкономические взаимодействия с дружественными странами, среди которых Индия, Иран, Пакистан, ОАЭ и др. [10].

Значимые грузовые потоки из Индии уже перемещаются транзитом через Иран по коридору «Север-Юг». Этот путь способен в 2 раза ускорить доставку грузов, по сравнению с морским путем через Суэцкий канал. Повышается роль логистических хабов Ирана. Актуализируется вопрос развития мультимодального маршрута Санкт-Петербург – индийский порт Мумбаи.

В пространстве Каспийского моря повышается значимость линий доставки коммерческих грузов через Азербайджан, Казахстан и Туркмению. Такие транспортные пути сложились еще в 1990-х годах, но до последнего времени не были для России приоритетными.

В условиях 2023 года и далее поставки грузов по данному международному транспортному коридору стратегически значимы не только для РФ, но и для стран-партнеров.