Анализ чрезвычайных ситуаций, связанных с дорожно-транспортными происшествиями

Автор: Балык О.В., Иметхенов А.Б.

Журнал: Вестник Восточно-Сибирского государственного университета технологий и управления @vestnik-esstu

Статья в выпуске: 2 (41), 2013 года.

Бесплатный доступ

Статья посвящена вопросам анализа аварийности, связанной с автомобильным транспортом. Проведен анализ дорожно-транспортных происшествий на территории Республики Бурятия. Приводятся факторы, влияющие на риск травматизма, смертности.

Анализ, дорожно-транспортные происшествия, автомобильные дороги, последствия, безопасность

Короткий адрес: https://sciup.org/142148143

IDR: 142148143

Текст научной статьи Анализ чрезвычайных ситуаций, связанных с дорожно-транспортными происшествиями

Более 1,2 млн. чел. во всем мире ежегодно погибают в дорожно-транспортных происшествиях и еще 20-50 млн. получают травмы, из них около половины – пешеходы, мотоциклисты и велосипедисты. В большинстве районов мира эта эпидемия дорожнотранспортного травматизма продолжает возрастать.

Статистика аварий на автодорогах свидетельствует не только о неэффективности организации дорожного движения и неудовлетворительном состоянии автодорожной сети, но и о недостатках в системе оказания помощи пострадавшим, что требует принятия неотложных комплексных мер всеми органами исполнительной власти. Этим обстоятельством отчасти объясняется высокий показатель тяжести последствий дорожнотранспортных происшествий.

По данным ГИБДД , в России в 2011 г. по сравнению с 2010 г. число ДТП снизилось на 2,1%, однако общее количество происшествий по-прежнему остается высоким – 199431 ДТП за год, из них погибли 26567 чел., это на 3,9% меньше, чем в 2010 г.

Система организации прибытия на место дорожно-транспортного происшествия и оказания помощи пострадавшим остается неэффективной, поэтому требуется принятие неотложных мер для ее усовершенствования.

Более 90% случаев смерти в результате дорожно-транспортных происшествий в мире происходят в странах с низким и средним уровнем доходов, на долю которых приходится менее половины всех автотранспортных средств. Однако даже в странах с высоким уровнем доходов, где уровень смертности в результате дорожно-транспортных происшествий за последние 50 лет снизился, дорожно-транспортный травматизм остается одной из основных причин инвалидности и смертности.

Мужчины умирают в ДТП гораздо чаще женщин: на них приходится примерно 75% всех трагических случаев. Пьяные водители являются причиной каждой третьей смерти, а мобильный телефон – каждой четвертой. В США на дорогах умирает больше людей, чем от алкоголя, насилия, наркотиков и самоубийств. Автомобильные аварии остаются главной причиной смертности в стране.

Наиболее опасные автомобили в мире по статистике – это Chevrolet Trailblazer, Kia Rio и Ford Ranger, самый аварийный цвет – белый. На него приходятся 25,6% всех автомобильных аварий. Это притом, что белых автомобилей в мире около 18% [2].

Основными причинами дорожно-транспортных происшествий являются следующие: нарушение правил дорожного движения его участниками, техническая неисправность транспортных средств, неудовлетворительное состояние автомобильных дорог, негативное воздействие природных факторов.

Самый распространенный в России вид ДТП – наезды на пешехода. Они имеют самые тяжелые последствия. По статистике из 1000 пострадавших погибают 128 чел. Эксперты считают, что при столкновении автомобиля, движущегося со скоростью 60 км/ч, с пешеходом у человека на дороге нет шансов выжить. Количество ДТП, совершенных водителями, севшими за руль без прав, за прошедший год практически не уменьшилось [3].

Распределение дорожно-транспортных происшествий по видам аварий представлено на рисунке 1.

□ столкновения

□ наезды □ опрокидывания

Рис.1. Распределение ДТП по видам аварий

□ прочие

Рис. 2. Основные виды ДТП – столкновения: а – лобовое; б – касательное; в – наезд; г – боковое; д – опрокидывание

На столкновения, опрокидывания автомобилей и наезды приходится 91% от общего количества дорожно-транспортных происшествий, а число пострадавших и погибших намного превышает число погибших и пострадавших во всех остальных транспортных происшествиях, вместе взятых. Наиболее частым видом дорожно-транспортных происшествий являются столкновения, к ним относятся 38% от общего числа аварий. Наибольшая доля столкновений транспортных средств приходится на лобовые столкновения легковых автомобилей.

Основные виды дорожно-транспортных происшествий представлены на рисунке 2.

Своевременное оповещение служб спасения, деблокирование пострадавшего из поврежденного транспортного средства, квалифицированное оказание первой медицинской помощи на месте происшествия, оперативная доставка пострадавшего в лечебное учреждение могут гарантировать спасение жизни еще 12-15% пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях.

Отметим показатели, характеризующие причины ДТП:

– 30 % ДТП происходит из-за того, что водитель транспортного средства находился в состоянии алкогольного опьянения;
– 25 % ДТП – из-за несоблюдения скоростного режима водителями на дорогах;
– 15 % ДТП – из-за нарушений правил проезда перекрестка;
– 10 % ДТП занимает выезд на встречную полосу движения.

То есть 80 % ДТП происходят по вине водителей [1].

Основу автодорожной сети Республики Бурятия составляют 3 федеральные автомобильные дороги: М-55 «Байкал» от Челябинска через Иркутск, от Улан-Удэ до Читы протяженностью в пределах республики 432 км, А-164 Култук–Монды – 180 км, эта дорога находится в ведении управления автомобильной магистрали «Красноярск – Иркутск»; А-165 Улан-Удэ – Кяхта – 219 км. Дороги связывают субъекты СФО между собой и другими регионами России. Дорожная сеть Бурятии представлена на рисунке 3.

Рис. 3. Сеть автодорог Республики Бурятия

Наибольший поток автомобилей отмечается на подъезде от федеральной дороги «Байкал» к Улан-Удэ со стороны Мухоршибири – 5700 автомобилей в сутки, а также на участке Турунтаево – Турка, автодороги Удан-Удэ – Курумкан – 2490 автомобилей в сутки; наименьший – на автодороге Монды – Орлик – 190 автомобилей в сутки.

Степень загруженности федеральных автомобильных дорог высокая. Вдоль них сосредоточена основная часть населения республики и наиболее развита экономическая деятельность. Общая протяженность дорог на начало года составила 7060 км, из них 6600 км с твердым покрытием, или 93,5%.

Уровень транспортно-эксплуатационного состояния покрытий, оцениваемый в зависимости от процента протяженности дорог с твердым покрытием, составляет 100%, при этом 100% с асфальтобетонным покрытием.

Региональная сеть дорог общего пользования представлена переходными – 41% и усовершенствованными – 57% типами покрытий, 79 км (2%) остаются пока грунтовыми.

Основные автомобильные дороги общего пользования представлены ответвлениями от федеральной дороги «Байкал» в меридиональном направлении: Улан-Удэ – Турунтаево – Курумкан – Новый Уоян (738 км), Улан-Удэ – Романовка – Чита (507 км), Гусиноозерск – Петропавловка – Закаменск – граница с Монголией (327 км), Мухоршибирь – Бичура – Кяхта (222 км), Улан-Удэ – Заиграево – Кижинга – Хоринск (214 км).

Обеспеченность связей между населенными пунктами республики с ее центром по дорогам с твердым покрытием составляет 91%. Не имеют связей 2 административных района, 1 город республиканского подчинения, 10 поселков городского типа и 67 сельских населенных пунктов [5].

В таблице 1 представлены показатели аварийности за последние 10 лет. Из таблицы 1 следует, что за последние 4 года (с 2008 по 2011 г.) наблюдается снижение роста числа дорожно-транспортных происшествий, количества погибших и раненых. Следует отметить, что уменьшается и количество дорожно-транспортных происшествий по вине нетрезвых водителей и пешеходов.

Таблица 1 Показатели аварийности на дорогах Республики Бурятия

Показатели	Год										Динамика, %
Показатели	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	Динамика, %
ДТП погибло ранено	1134	1220	1369	1720	1854	1754	1973	1898	1752	1572	-10,3
	233	241	261	295	305	265	310	308	286	230	-19,6
	1296	1443	1574	2056	2312	2255	2639	2458	2334	2071	-11,3
ДТП (дети) погибло ранено	164	156	207	261	224	225	271	223	207	196	-5,3
	15	15	15	26	17	16	16	9	9	8	-11,1
	156	150	199	257	227	234	280	238	223	204	-8,5
Количество ДТП и пострадавших по вине водителя
ДТП погибло ранено	958	1057	1172	1407	1622	1564	1792	1758	1622	1458	-10,1
	213	219	226	259	258	230	289	285	256	212	-17,2
	1131	1295	1404	1768	2111	2097	2472	2336	2228	1969	-11, 6
В том числе по вине нетрезвых водителей
ДТП погибло ранено	221	207	229	286	278	249	282	299	250	184	-26,4
	54	50	51	67	63	44	78	62	51	39	-23,5
	292	286	344	415	421	417	495	454	432	281	-35,0
Количество ДТП и пострадавших по вине пешехода
ДТП погибло ранено	204	159	204	314	234	194	239	237	283	226	-20,1
	22	21	40	35	46	38	29	48	66	48	-27,3
	194	145	175	288	204	170	223	195	246	193	-21,5
В том числе по вине нетрезвых пешеходов
ДТП погибло ранено	95	66	73	74	53	52	99	70	67	62	-7,5
	14	8	15	7	10	7	12	12	21	16	-23,8
	90	64	66	71	44	50	96	60	57	50	-12,3

В таблице 2 показано распределение количества дорожно-транспортных происшествий по местам совершения, по причинам, по видам и по числу пострадавших за последние 10 лет.

На рисунке 4 показана динамика дорожно-транспортных происшествий с 2000 по 2010 г.

Таблица 2

Показатели	Год	Динамика, %
	2000п 2001п 2002п 2003п 2004п 2005п 2006п 2007п 2008п 2009

ДТП по местам совершения происшествий

В городах и населенных пунктах	ДТП	833	866	977	1272	1365	1243	1395	1284	1176	1057	-10,1
	погибло	114	114	137	145	163	137	141	128	109	109
	ранено	934	971	1052	1411	1586	1504	1719	1520	1446	1240	-14,2
На автодорогах	ДТП	271	314	402	467	514	548	629	671	612	549	-10,3
	погибло	111	118	133	152	157	133	179	202	186	137	-26,3
	ранено	330	426	531	655	754	802	974	1004	944	869	-7,9
В других местах	ДТП	38	40	20	31	31	15	23	10	21	26	23,8
	погибло	12	9	4	17	6	4	8		5	4	-20,0
	ранено	37	46	19	41	49	25	29	13	24	38	58,3
ДТП и пострадавшие по причин:
Эксплуатации неисправных ТС	ДТП	67	75	46	65	43	52	32	37	45	28	-37,8
	погибло	13	10	13	18	12	10	10	6	8	7	-12,5
	ранено	82	97	55	92	56	72	33	44	60	41	-31,7
Неуд. состояния дорог и улиц	ДТП	215	256	308	347	298	420	445	381	435	346	-20,5
	погибло	36	55	67	63	56	77	83	58	65	45	-30,8
	ранено	254	279	339	418	367	567	579	458	558	437	-21,7
ДТП по видам
Столкновения	ДТП	209	228	243	329	353	340	390	423	330	319	-3,3
	погибло	65	65	47	59	57	57	80	81	59	38	-35,6
	ранено	333	384	405	555	630	630	779	769	638	612	-4,1
Опрокидывания	ДТП	205	219	259	274	342	315	379	362	381	335	-12,1
	погибло	55	56	58	69	69	65	77	64	79	56	-29,1
	ранено	245	288	332	393	500	445	574	569	571	518	-9,3
Наезды на стоящие ТС	ДТП	31	38	41	50	40	51	57	46	43	51	18,6
	погибло	5	7	12	5	7	2	5	10	2	5	150,0
	ранено	39	61	50	66	57	89	87	59	69	70	1,4
Наезды на препятствие	ДТП	79	74	106	117	125	158	156	163	138	96	-30,4
	погибло	11	12	21	25	26	24	31	28	30	19	-36,7
	ранено	109	94	134	167	179	234	244	220	210	128	-39,0
Наезды на пешехода	ДТП	565	609	669	882	933	812	904	825	769	653	-15,1
	погибло	82	93	114	122	140	106	102	120	109	97	-11,0
	ранено	532	550	601	811	869	771	868	754	733	607	-17,2
Прочие происшествия	ДТП	45	52	51	68	61	69	87	79	91	118	29,7
	погибло	15	8	9	15	6	11	15	5	7	15	114,3
	ранено	38	66	52	63	77	86	87	87	113	136	20,4
Пострадало в ДТП
Водителей ТС	ДТП	386	402	459	553	614	604	709	721	658	588	-10,6
	погибло	75	73	79	87	85	84	98	82	87	61	-29,9
	ранено	336	356	418	504	578	574	682	697	625	577	-7,7
Пешеходов	ДТП	567	612	666	879	933	814	914	832	778	657	-15,6
	погибло	85	93	116	123	139	104	102	120	110	94	-14,5
	ранено	533	556	599	811	869	777	882	761	745	615	-17,4
Пассажиров	ДТП	175	198	243	288	307	327	348	344	315	321	1,9
	погибло	69	75	65	83	81	77	109	105	89	68	-23,6
	ранено	423	520	564	742	866	906	1073	997	961	878	-8,6
Иных участников	ДТП	6	8	1				2	1	1		-100,0
	погибло	2		1				1	1
	ранено	7	11					1		2	1	-50,0
Пострадало в ДТП с участием детей
Водителей ТС	ДТП	13	19	15	26	13	21	29	22	23	17	-41,4
	погибло	3			3	1	2					-100,0
	ранено	7	11	10	18	11	18	21	22	20	15	-28,6
Пешеходов	ДТП	117	98	152	163	146	145	160	116	114	98	-38,8
	погибло	7	9	12	11	13	9	5	3	7	3	-40,0
	ранено	115	92	142	158	137	139	161	118	117	101	-37,3
Пассажиров	ДТП	33	37	40	72	65	59	82	84	70	79	3,8
	погибло	5	6	3	12	4	6	9	5	2	5	150
	ранено	33	44	47	81	79	77	98	98	86	85	-1,1

Показатели аварийности по местам, причинам и участникам происшествий

Примечание: ТС – транспортное средство

Количество

Рис. 4. Динамика дорожно-транспортных происшествий за 2000-2010 гг.

Таблица 3

Показатели аварийности на дорогах Республики Бурятия за 2011 г.

Показатель	ДТП	Погибло	Ранено
ДТП всего	1528	212	1926
В т.ч с участием детей	196	12	204
ДТП из-за нарушения ПДД:
водителями тс	1374	194	1782
из них в состоянии опьянения	143	24	197
пешеходами	278	48	245
из них в состоянии опьянения	54	15	43

Таблица 4

Показатели аварийности по местам, причинам и участникам за 2011 г.

Показатель	ДТП	Погибло	Ранено
ДТП и пострадавшие
в городах и н/п	1019	84	1190
на автодорогах	493	125	719
в других местах	16	3	17
ДТП и пострадавшие по причине
эксплуатации неисправных ТС	25	3	33
неуд. состояние дорог и улиц	330	37	372
В том числе
улиц в городах и н/п	260	25	277
автодорог	66	11	91
Из них на дорогах
федеральных	45	9	53
региональных	38	6	58
частных	0	0	0
ДТП по видам
столкновения	315	36	579
опрокидывания	297	55	427
наезды на стоящее ТС	48	10	58
наезды на препятствие	111	12	142
наезды на пешехода	657	91	606
прочие происшествия	100	3	114
Пострадало в ДТП
водителей ТС пешеходов в т.ч детей пассажиров в т.ч детей иных участников в т.ч. детей		72	540
		93	624
		7	112
		47	761
		5	75
		0	1
		0	0

Из таблиц 3 и 4 следует, что:

- наибольшее количество дорожно-транспортных происшествий происходит в городах и населенных пунктах, это связано с развитой дорожной сетью и большим количеством населения;
- основная причина дорожно-транспортных происшествий - вождение в нетрезвом виде;
- наиболее распространенный вид дорожно-транспортных происшествий - столкновение;
- уязвимая категория участников дорожного движения - пешеходы.

За последние 4 года наблюдается снижение числа ДТП, количества погибших и раненых. Уменьшается и количество дорожно-транспортных происшествий по вине нетрезвых водителей и пешеходов.

Дорожно-транспортный травматизм, занимая первое место в мире по числу погибших и травмируемых, становится серьезной социальной, экономической и медицинской проблемой. Он характеризуется двумя чертами - нарастанием тяжести травм, т.е. увеличением количества множественных (до 20,8%) и сочетанных (до 63,5%) повреждений, и децентрализацией, когда дорожно-транспортные происшествия «выходят» за пределы крупных городов, что осложняет своевременное оказание квалифицированной медицинской помощи [2].

Не решены многие организационные вопросы взаимодействия различных ведомств по оказанию медицинской помощи на этапах эвакуации. Смерть наступает у 10% пострадавших, причем в 52% случаев они умирают на месте происшествия.

Основными причинами, снижающими эффективность медицинской помощи при ДТП на догоспитальном этапе, являются:

- отсутствие средств связи для вызова скорой медицинской помощи (16,3%);
- отсутствие необходимой подготовки участников дорожного движения к оказанию первой медицинской помощи (19,2%);
- нарушение медицинских требований и правил транспортировки пострадавших (21,2%);
- прибытие к месту происшествия бригады скорой медицинской помощи со значительным опозданием (34,3%);
- недостаточная подготовка врачей и среднего медицинского персонала к оказанию медицинской помощи при множественных и сочетанных травмах (24,6%);
- отсутствие противошоковых средств и средств для остановки кровотечения (12,5%);
- неполноценность существующих медицинских укладок и средств иммобилизации (10,4%).

Причинами несчастных случаев при ликвидации последствий ДТП могут быть: нарушения требований и правил техники безопасности, неаккуратность и небрежность при выполнении работ, неисправность приборов, инструментов. Необходимо уделять внимание вторичным поражающим факторам, стабилизации аварийного ТС, защите от осколков [1].

Для деблокирования пострадавших необходимо применять способы и технологии, исключающие возможность нанесения пострадавшему дополнительных травм. Не допускать, при отсутствии непосредственной угрозы для жизни пострадавших, извлечения их из аварийного транспортного средства до тех пор, пока им не будет оказана необходимая первая медицинская помощь и не будет закончена расчистка блокирующих конструкций.

К выполнению аварийно-спасательных работ при дорожно-транспортных происшествиях допускаются лица, обученные по соответствующей программе, сдавшие зачеты и получившие соответствующее удостоверение. Кроме того, при ликвидации ДТП спасатели обеспечиваются специальной одеждой.

Эффективность проведения аварийно-спасательных работ и спасения пострадавших в дорожно-транспортном происшествии зависит от быстрого обнаружения места дорожнотранспортного происшествия, быстрого оповещения и доставки аварийно-спасательных формирований и четкого выполнения АСР.

Спасение пострадавших при столкновениях, опрокидываниях автомобилей и наездах заключается в деблокировании пострадавших, извлечении из поврежденных автомобилей и оказании им первой медицинской помощи.

Необходимым условием эффективности спасательных работ является максимальная разборка поврежденного автомобиля для обеспечения доступа к пострадавшему. При ведении спасательных работ в первую очередь следует организовать проведение операций, направленных на обеспечение доступа к пострадавшим персонала скорой помощи для оказания им необходимой первой медицинской помощи [4].

Для снижения количества дорожно-транспортных происшествий и тяжести последствий необходимо принять следующие меры:

1) ужесточить штрафы (по примеру европейских стран);
2) улучшить качество дорожного покрытия, установить постоянный контроль над его состоянием;
3) установить посты ДПС, скорой помощи на крупных автодорогах с большой пропускной способностью;
4) обеспечить посты связью для своевременного оповещения о ДТП.

На основе полученных данных мы пришли к следующим результатом:

1) проведен анализ дорожно-транспортных происшествий;
2) предложена система организации и ведения аварийно-спасательных работ при дорожно-транспортных происшествиях;
3) рассмотрено медицинское обеспечение аварийно-спасательных работ;
4) рассмотрены вопросы безопасности при проведении аварийно-спасательных работ.

Статья научная