Анализ динамики российского рынка грузоперевозок (2004 - 2013 гг.)

Автор: Жежеря Е.А., Кирова И.В., Попова Т.Л.

Журнал: Экономика и социум @ekonomika-socium

Статья в выпуске: 1-3 (14), 2015 года.

Бесплатный доступ

Авторы анализируют динамику развития рынка грузоперевозок в России за последние десять лет.

Протяженность путей сообщения, различные виды транспорта, грузовые перевозки

Короткий адрес: https://sciup.org/140111338

IDR: 140111338

Текст научной статьи Анализ динамики российского рынка грузоперевозок (2004 - 2013 гг.)

Транспорт, являясь одной из основополагающей отраслей в структуре экономики любой страны, обеспечивает нормальное функционирование и развитие всей социально-экономической сферы. По данным зарубежных исследователей, экономический рост в большинстве стран мира сопровождается пропорциональным увеличением стоимости основных фондов транспорта. Существует и обратная взаимосвязь ─ транспортная отрасль оказывает существенное воздействие на экономическое развитие, являясь если не двигателем, то, по крайней мере, "колесами" экономической активности.

С 2002 г. развитие транспортной системы России осуществлялось в соответствии с Федеральной целевой программой «Модернизация транспортной системы России (2002–2010 гг.)», с 2010 г. - Федеральной целевой программой «Развитие транспортной системы России (2010–2015 гг.)». Сегодня развитие транспортной отрасли осуществляется в соответствии с новой редакцией Транспортной стратегии РФ на период до

2030 г. от 11 июня 2014 г. Проанализируем, каковы же итоги развития транспортной отрасли России в области перевозок грузов за последние десять лет.

Общая протяженность путей сообщения (диагр. 1) с 2004 по 2013 гг. увеличилась на 81,53%: с 1003,1 тыс. км в 2004 году до 1820,9 тыс. км.

Диаграмма 1

Общая протяженность путей сообщения, тыс. км.

тыс. км. 2000,00 1500,00 1000,00 500,00
		1703,10 1820,90
		1003,10 ^, _1155,30 ^, _1202,90 1344,20
		985,70

	0,00	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013
	—♦— Всего	1003,10	985,70	1107,50	1155,30	1163,40	1202,90	1237,20	1344,20	1703,10	1820,90

Таблица 1

Протяженность путей сообщения по видам транспорт, тыс. км. [1]

tt о 3	О S р S й к в Н к О И 5 К О g л го Рол 5 о О	К 3 W „ Й о о о и о Qiu	л ч & го	3 * о ° й й ё ° » S g § ⁵ е §	л & н 3	св н 3 2	&	3 о ю о ч К
2004	600,6	101,7	157,6	85,3	49,9	0,4	2,8	4,8
2005	581	101,7	159,9	85,2	49,8	0,4	2,8	4,9
2006	701,1	101,6	161,9	85,2	49,6	0,4	2,8	4,9
2007	747,5	101,6	163,5	85,2	49,5	0,4	2,7	4,9
2008	754,1	101,6	164,8	85,6	49,2	0,5	2,7	4,9
2009	792,7	101,5	166,2	85,6	48,9	0,5	2,6	4,9
2010	825	101,4	167,9	85,7	49,2	0,5	2,6	4,9
2011	927,3	101,3	171,3	85,5	51	0,5	2,5	4,8
2012	1 278,3	101,4	175,1	85,6	54,9	0,5	2,5	4,8
2013	1 395,7	101,7	175,1	85,6	55	0,5	2,5	4,8

Основная доля приходится на автомобильные дороги общего пользования, протяженность которых в 2013г. по сравнению с 2004 г. увеличилась на 795,1 тыс. км (+132,38%). Меньшим приростом обладают газопроводные пути (+11,04%) и железнодорожные пути общего сообщения (+0,35%). Сократилась на 0,3 тыс. км (-10,71%) протяженность трамвайных путей. Протяженность внутренних водных судоходных путей и троллейбусных линий существенно не изменилась. Данные о динамике протяженности путей сообщения по видам транспорта представлены в табл. 1.

Общий объем грузовых перевозок за период 2004 ─ 2013 гг. сократился на 7,95%, с 8977,9 млн. т в 2004 г. до 8264,2 млн. т в 2013 г. (диагр.2). Мировой экономический кризис 2008─2009 гг. существенно повлиял на динамику объема грузоперевозок, а также на масштабы развития транспортного комплекса. Общий объем грузоперевозок в 2009г. по сравнению с 2008г. сократился почти на 21% ─ с 9451 до 7468,9 млн. т.

Диаграмма 2

Общий объем грузовых перевозок (2004 – 2013 гг.), млн. тонн

10000 Объем, млн. тонн ⁹⁰⁰⁰ 8000 7000 6000 5000

	8977,9	9166,8	9299,9	9450	9451
								8337,2	8519,2	8264,2
						7468,9	7749,1

	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013
-НН- Всего	8977,9	9166,8	9299,9	9450	9451	7468,9	7749,1	8337,2	8519,2	8264,2

Мировой экономический кризис 2008─2009 гг. существенно повлиял на динамику объема грузоперевозок, а также на масштабы развития транспортного комплекса. Общий объем грузоперевозок в 2009г. по сравнению с 2008г. сократился почти на 21% ─ с 9451 до 7468,9 млн. т. Больше всего в процентном соотношении в 2009г. сократились перевозки грузов внутренним водным (речным) транспортом, почти на 36%. Автомобильные грузоперевозки сократились почти на 24%, железнодорожные грузоперевозки уменьшились на 14,95%, авиатранспортировка грузов сократилась на 10%, а транспортировка по трубопроводам упала почти на 8%. Морской транспорт в 2009г. увеличил объем перевезенных грузов примерно на 6%, но морской транспорт не сохранил положительную динамику роста за весь рассматриваемый период. В 2013 г. объемы грузоперевозок морским транспортом составили 17 млн. т, сократившись по сравнению с 2004г. на 41,38 % (12 млн. тонн).

В 2013г. по сравнению с 2004г. сократились на 14,21% (933 млн. т) также и объемы перевезенных грузов автомобильным транспортом. Пик объема перевезенных грузов автомобильным транспортом пришелся на 2008 год, когда он составил 6893 млн. т. Вырос в 2013г. по сравнению с 2004г. объем грузоперевозок железнодорожным (+ 13,1% или +160 млн.т), трубопроводным (+6,94%, или + 71 млн.т) и воздушным транспортом (+33,33%, с 0,9 до 1,2 млн.т.). Объем грузоперевозок речным транспортом вернулся к объемам 2004г. ─ 135 млн. т. Данные об объеме грузовых перевозок по видам транспорта за период 2004─ 2013гг. представлены в табл.2.

Таблица 2

Объем грузовых перевозок по видам транспорта (2004-2013гг.), млн. тонн [1]

n о	=S к о & о ч о К го о §	=К 3 к Ч К ю о 2 н	&	& о	и =К	го m
2004	1221	6568	1024	29	135	0,9
2005	1273	6685	1048	26	134	0,8
2006	1312	6753	1070	25	139	0,9
2007	1345	6861	1062	28	153	1
2008	1304	6893	1067	35	151	1
2009	1109	5240	985	37	97	0,9
2010	1312	5236	1061	37	102	1,1
2011	1382	5663	1131	34	126	1,2
2012	1421	5842	1096	18	141	1,2
2013	1381	5635	1095	17	135	1,2

Если говорить об удельном весе каждого вида транспорта (диагр. 3), то на протяжении всего рассматриваемого периода на первом месте по объему перевозок грузов стоял автомобильный транспорт, доля которого составляла в этот период в разные годы от 73,16 до 67,57 %. Но за десять рассматриваемых лет доля объема грузоперевозок автомобильным транспортом снизилась почти на 5% (с 73,16 % в 2004 г. до 68,19 % в 2013г.). Также на 0,11% уменьшилась в этот период доля объемов грузоперевозок морским транспортом: с 0,32% в 2004 г. до 0,21% в 2013 г.

Диаграмма 3

Удельный вес объема грузовых перевозок по видам транспорта, %

Абсолютно противоположную динамику демонстрируют грузоперевозки речным, трубопроводным и железнодорожным видами транспорта. Доля объемов грузоперевозок с 2004 по 2013 гг. внутренним водным (речным) транспортом выросла на 0,13% (с 1,5% до 1,63%), трубопроводным – на 1,84% (с 11,41% до 13,25%), а железнодорожным – на 3,11% (с 13,6% до 16,71%). Доля объемов перевозок грузов воздушным транспортом осталась неизменной. Она очень мала и составляет 0,01% от всего объема. Это объясняется слишком высокой стоимостью перевозки грузов данным видом транспорта. Обобщая проведенный анализ, можно сделать следующий вывод: по состоянию на начало 2014г. наибольшая доля грузов перевозится автомобильным транспортом – 68,19% от всего объема, за ним следуют железнодорожный – 16,71%, трубопроводный – 13,25%, внутренний водный – 1,63%, морской – 0,21% и воздушный – 0,01%.

Лидерство автомобильного транспорта объясняется многими факторами, такими как возможность доставки груза «от двери до двери», высокая скорость доставки, возможность отправки груза маленькими партиями, широкие возможности выбора наиболее подходящего перевозчика. Второе место железнодорожного транспорта обусловлено регулярностью, круглогодичностью и низкой себестоимостью транспортировки больших объемов грузов, а также высокой степенью гарантированной безопасности грузов.

Сегодня развитие транспортной отрасли осуществляется в соответствии с новой редакцией Транспортной стратегии РФ на период до 2030 г. от 11 июня 2014 г. [5]

Новая редакция Транспортной стратегии направлена на формирование единого транспортного пространства России на базе сбалансированного опережающего развития эффективной транспортной инфраструктуры, обеспечение доступности и качества транспортных услуг для населения в соответствии с социальными стандартами, обеспечение доступности и качества транспортно-логистических услуг в области грузовых перевозок, интеграцию в мировое транспортное пространство, реализацию транзитного потенциала страны, повышение уровня безопасности транспортной системы. Скорректированы сроки реализации и стадии работ по отдельным проектам, в том числе по проектам развития высокоскоростного железнодорожного движения, актуализирован план мероприятий по реализации Транспортной стратегии на среднесрочный период (2014–2018 гг.) [5].

Список литературы Анализ динамики российского рынка грузоперевозок (2004 - 2013 гг.)

Единая межведомственная информационно-статистическая система URL: http://www.fedstat.ru/indicators/start.do (дата обращения: 11.09.2014)
Об утверждении новой редакции Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года. Распоряжение от 11 июня 2014 года №1032.Распоряжение Правительства от 11 июня 2014 г. N 1032-р от 11.06.2014 № 1032-р//Официальный интернет-портал правовой информации. 20.06.2014 г.: http://government.ru/docs/13190/
Основные итоги реализации федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)» в 2002-2009: Отчет//Министерство транспорта РФ. -2011 г.
Федеральная целевая программа «Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)». Отчет о ходе реализации и эффективности использования финансовых средств за январь-июнь 2014 года.//Министерство транспорта РФ. -2014 г.
Структура целей, задач и приоритетов//Министерство транспорта РФ URL: http://www.mintrans.ru/documents/detail.php?ELEMENT_ID=13008&list=23695,22371,20611,19188,13008,13009,13026,13016,13028,13023 (дата обращения: 01.10.2014)

Статья научная