Анализ интерьера автотранспортных средств послевоенного времени

Послевоенная эра 1950–1960, подарила инновационный дизайн и дух аэрокосмической темы многим интерьерам американских автомобилей – приборы, стилизованные под авиационные, элементы, напоминающие сопла двигателей, много хрома и стали. Представленные компанией Volvo в 1959 году ремни безопасности были сразу приняты на вооружение большинством автопроизводителей и стали обязательными во многих странах. BMW выпускают модель Isetta: дверь вместо капота, откидывающийся на шарнире руль, рукоятка коробки передач на стене. А инженеры Крайслера предлагают в Imperial Crown автоматически затемняющееся зеркало заднего вида.

В 1960–1970 среди покупателей машин появлялось все больше женщин. В результате рабочее место водителя получило множество нововведений. В 1960 году появляется электролюминесцентная подсветка приборов, а в 1964-м – рулевая колонка, регулируемая по высоте, и кондиционер, объединенный с «печкой». Обивка передней панели становиться мягкой, клавиши и рукоятки – утопленными в нее, рулевая колонка сминалась при ударе, а все дверные петли были обязаны быть травмобезопасными [1].

В 1970–1980 коррективы вносит топливный кризис, приоритет был отдан топливосберегающим технологиям и экономичным машинам. Интерьеры автомобилей становятся всё более похожими на современное поколение. Например, на модели Porsche 911 1975 года дебютировала приборная панель с пятью «колодцами» циферблатов, известная как «Парад планет». Появляются, а затем становятся непременным атрибутом безопасного автомобиля, подушки безопасности.

1990–2000. В начале девяностых влияние «квадратных» автомобилей прошлых лет еще сохранялось, но постепенно уступало место округлому «биодизайну». Началась современная эра машин, разработанных и спроектированных при помощи компьютеров. Все больше машин оснащались встроенными навигационными системами. Конец десятилетия ознаменовался появлением технологии Bluetooth, внедрением в автомобили первых образцов технологии ночного видения и постоянно растущим количеством подушек безопасности.

2000–2015. Дизайнеры продолжают эксперименты с расположением приборов. Автомобили начинают серийно оснащать камерами заднего вида. В салонах появляются дополнительные индикаторы, связанные с безопасностью – предупреждения о превышении скорости, о покидании полосы, о транспорте в «слепых» зонах. Машины учатся парковаться самостоятельно. Автомобили все глубже интегрируются с устройствами владельца, по проводам и без, а также получают способность подключаться к сети интернет. В машинах появляются и качественные ЖК-дисплеи, которые почти тут же начинают заменять собой приборные панели. Это открывает массу возможностей перед дизайнерами: визуальные темы (Volvo), движущиеся циферблаты (Lexus), навигация прямо перед глазами (Audi) [2].

Современные технологии снимают табу в стилистике салонов. Интерьеры могут быть любых форм и сочетаний. Машины становятся еще безопаснее, появляются активные подголовники, препятствующие хлыстовым травмам при наезде на автомобиль сзади, в серию идут надувные ремни безопасности. Грядущие автомобили с автопилотом должны освободить водителю много свободного времени для общения с попутчиками и для развлечений – Rinspeed Xchange. Интерактивная, сенсорная прошивка, созданная для Jaguar Арт центром колледжа дизайна, заменит кнопки для управления дисплеем на ветровом стекле [4].

В концепте автономно управляемого автомобиля Vision Tokyo, Mercedes-Benz показал, как автопроизводители могут обойтись с обычными конфигурациями сидений. Концепт оборудован круговым диваном, вместо расположенными рядами сидений. Vision Tokyo обходится без обычных установленных рядами сидений, организовав пространство салона в виде современных гостиных. Когда автомобиль едет в ручном режиме, «одно сиденье обращено по направлению движения, которое можно повернуть вокруг оси лицом внутрь или сместить в центр салона, при переходе в автономный режим». Здесь нет передних и задних сидений. Более того, все пассажиры сидят на овальном диване. Позади пассажиров имеются светодиодные LED экраны. Приложения, карты и все, что показывает информационно- развлекательная система может демонстрироваться в виде 3-D голограмм [4].

Автомобиль становится нашим вторым домом, и сейчас происходит полное переосмысление автомобильного интерьера, утилитарные функции отпадают на второй план и уступают место комфортной и удобной среде для ожидания во время поездки, полностью автоматизированный салон считывает биометрические данные – подстраивая спинки кресел, выдавая запросы пользователю и ориентируя его на полное расслабление и релаксацию.

Постепенный интерес к автомобилю в конце концов вытеснил только утилитарную его функцию, сейчас автомобиль – это предмет искусства и разработкой интерьера занимаются десятки дизайнеров работающих совместно и очень точным образом подгоняющие и отражающие каждое десятилетие нашей жизни в автомобильном интерьерном дизайне.