Анализ эффективности восстановления после сбоя функционально распределенной транспортной сетевой системы

Эра автоматизированных систем обработки контейнеров началась с того, что они были приняты в нескольких портах и портах мира, таких как ECT (Европейский комбинированный терминал) в Роттердаме, в Гамбурге и PPT (терминал Пасир Панджанг) в Сингапуре. Кроме того, руководство, занимающееся контейнерными операциями по всему миру, начало проявлять большой интерес к автоматизированным системам обработки контейнеров.

Для решения таких проблем, как увеличение времени эксплуатации из-за больших и более широких судов, высоких затрат на персонал, нехватки квалифицированной рабочей силы и для более высокой эффективности использования земли, современные портовые сооружения в целом и ACT (автоматизированные контейнерные терминалы) специально стали очаги интереса по всему миру. В некоторых развитых странах идеи, способствующие эффективности в ответ на вышеуказанные болезни, были практически реализованы. ECT, самый современный ACT в мире, оттачивал концепцию ACT 10 лет назад; в 1997 году они начали использовать ACT второго поколения, в то время как в настоящее время они тестируют технологии для третьего поколения ACT.

Ван дер Меер изучил эффективность нескольких известных правил диспетчеризации в режиме онлайн и некоторых правил диспетчеризации контейнеров для конкретных случаев с точки зрения информации до прибытия. Биш теоретически проанализировал проблемы эксплуатации в контейнерных терминалах, такие как проблема с отправкой транспортного средства, проблема с местоположением транспортного средства и проблема с маршрутом транспортного средства.

Эверс и Копперс предложили метод распределенного управления движением для AGV (автоматически управляемая тележка), что привело к разработке концептуальной модели. Чтобы определить минимальное количество AGV, они предложили метод диспетчеризации, в котором использовался метод задачи максимального потока. Ким и Бэ обсудили способ диспетчеризации AGV, чтобы минимизировать задержки во время операций с контейнеровозом. Лим Отмон предложил метод диспетчеризации для AGV, основанный на концепции торгов, и обсудил теоретическое обоснование метода распределенной диспетчеризации. И производительность метода сравнивается с популярностью правила диспетчеризации с использованием симуляции. Грунов и др. Обсуждается алгоритм на основе правил приоритетов для диспетчеризации многоразовых транспортных средств в автоматизированных контейнерных терминалах.

Большинство исследований было сосредоточено на проблемах с распределением и отправкой оборудования, и его результаты устанавливают ограничения на конкретную эксплуатационную ситуацию, основанную на свойствах порта, и этого недостаточно для анализа операций транспортного средства конкретного ACT, оснащенного новейшим сложным оборудованием для обработки контейнеров.

Целью данного исследования является определение степени, в которой увеличение количества ALV (автоматических подъемных транспортных средств) по сравнению с AGV повышает производительность ACT. Чтобы определить количество транспортных средств, необходимых для перевозки контейнеров между приморским и сухопутным в ACT, мы сравниваем требуемое количество ALV и AGV на данном уровне обслуживания и их влияние на время цикла. В этом исследовании исследуются операции как на море, так и на суше, и делается попытка синхронизировать целевую производительность КС (контейнерных кранов) и задачи доставки этих транспортных средств.

Поскольку анализ моделирования отражает характеристики системы более точно, чем математический анализ, мы анализируем влияние операций транспортного средства с использованием моделирования. Поэтому мы разрабатываем имитационную модель с учетом характеристик АКТ. В этой имитационной модели мы предполагаем, что время цикла транспортных средств состоит из времени перемещения между перроном и двором, времени ожидания в буферных зонах, как перрона, так и двора, и времени ожидания погрузки и разгрузки ЦС и УВД Автоматизированный транспортный кран. Эти элементы времени используются для определения модели перехода состояний и используются в качестве показателей производительности.

Морские операции подразделяются на три вида операций, а именно: обработка контейнеров с судами на перроне, перемещение контейнеров между перроном и верфью и обработка контейнеров на верфи. Первая операция, обработка контейнеров с судами на перроне, выполняется CC, за исключением операций по накатке / выкату. AGV используются для перемещения контейнеров между перроном и двором. Обработка контейнеров во дворе осуществляется УВД.

Работа по перемещению контейнеров между перроном и двором была автоматизирована с использованием AGV. Но специальные устройства, такие как система погрузчика шасси, используемая в ECT, требуются для выполнения обязанностей AGV по обработке контейнеров в сотрудничестве с CC на побережье.

Предлагаемая операционная система ACT в Корее частично модифицирована по сравнению с системой, принятой ECT и CTA. При планировании потока доступ грузовых автомобилей во двор был сведен к минимуму, а пересечение грузовых автомобилей и AGV также было запрещено во дворе. AGV используются для перевозки контейнеров между перроном и двором, а УВД используются для любой работы, выполняемой во дворе. Благодаря наличию рельсов во дворе количество транспортного оборудования, используемого для ввоза и вывоза контейнеров, было сведено к минимуму.

Расположение терминала может быть классифицировано в соответствии с перпендикулярным и параллельным расположением, в зависимости от направления движения УВД. Расположение терминала может отличаться по своим характеристикам и требованиям к эксплуатации. В случае перпендикулярной компоновки AGV и внешние грузовики не входят в зону хранения в терминале из-за своих TP (точек передачи), расположенных на обоих концах блоков. Контейнеры размещаются вплотную в длинные блоки. В случае операции выгрузки или приема диспетчер УВД принимает контейнеры в

ТП, а затем перемещает их в назначенное место хранения. В случае погрузки или доставки.