Анализ логистических цепей предприятия ООО "А"

Внедрение системы «Платон» [1] привело к тому, что большинство компаний предоставляющих услуги по перевозки выдвинули требования к производственным предприятиям о том, чтобы взносы в систему взимания платы с грузовиков, имеющих разрешённую максимальную массу свыше 12 тонн, производила компания-продавец продукции.

Для сохранения клиентов большинство компаний были вынуждены согласиться с требованием перевозчиков и компенсировать затраты на «Платон». Рост издержек на систему «Платон» заставил руководство анализируемой компании, как и многих предприятий, задуматься о создание собственного автопарка и предоставлении такой услуги как доставка «От двери до двери» [2]. Этим обусловлен выбор темы.

Практическая значимость заключается в том что, имея собственный автопарк, ООО «А» сможет не только сократить внезапно возникшие у него издержки, но еще и извлечь экономическую выгоду из сложившейся ситуации. Теоретическая значимость заключается в исследовании внутренних бизнес-процессов предприятия и в исследовании альтернативных логистических цепей [3].

Вопросу совершенствования систем доставки с использованием принципов терминалистики посвящены работы [4-11], принципов логистики [12-16], на методической базе которых построено даное исследование реально работающего предприятия ОО «А».

Рассмотрим персонифицированные логистические цепи для данного предприятия. На рисунке 1 представлены три модели логистических цепей. Каждая цепь отображает способ транспортировки груза в зависимости от его упаковки.

ГО У CD Насыпь

А     ГП АВТОТРАНСП ОРТ

ГП

Биг-Бэги

АВТОТРАНСП ОРТ

АВТОТРАНСП

ОРТ

Условные обозначения: ГО – грузоотправитель; насыпь, Биг-Бэги, мешки – вид упаковки; Автотранспорт – выбранный транспорт для перевозки; ГП – грузополучатель.

Рисунок 1. Модели анализируемых логистических цепей.

В качестве варианта автопарка выбор производился среди автомобилей-тягачей: КАМАЗ 65116, КАМАЗ 65221, МАЗ-6430В7-1420-020.

Методом попарного сравнения выбран КАМАЗ 65116. Для выбранного тягача нашлись лишь по одному варианту полуприцепов для разных видов перевозки, которые полностью соответствуют всем техническим характеристикам: полуприцеп-цементовоз 964809.2 и полуприцеп бортовой HARTUNG 9427.12-0000010.

По каждому из вариантов были проведены экономические расчеты.

На рис.2 представлено сравнение результатов расчета двух проектов. Проект доставки с использованием полуприцепа типа «цементовоз» намного прибыльнее, но и обладает намного большей потребностью в финансировании. В виду того, что ООО «А» – предприятие, обладающее большим запасом финансовой прочности, рекомендуется к принятию проект создания автопарка с использование полуприцепов типа

«цементовоз», что позволит не только избежать издержек, связанных с системой «Платон», но и извлечь финансовую выгоду.

Сравнение проектов
Финансовые показатели	Создание Автопарка 2	Создание автопарка
Длительность проекта, мес	60.00	60.00
Величина заёмных средств	0,00	0,00
Точка безубыточности (от начала проекта)	0,00	0,00
РВ (перицд окупаемости проекта, мес.)	44,00	14.00
DPB (дисконтированный период окупаемости проекта, мес.)	59,00	14.00
NPV (чистый приведенный доход)	SS 455.85	141 057 802,37
IRR (внутренняя норма рентабельности, %)	'3 15	162,00
PI (индекс прибыльности проекта)	1,02	3,57
PF (потребность е финансировании)	4 813 133.10	58 661 109,33
CD (дефицит денежных средств)	0,00	0,00
ТР (горизонт планирования, в месяцах):	84,37	20.02

ВЕР (точка безубыточности, в месяцах):                                                                         3,00           3,00

Рисунок 2. Сравнение показателей проектов.

На основании проведенного исследования транспортнологистического обслуживания в условиях ООО «А» сделаны следующие выводы:

• 1.    В связи с введением системы взимания платы с грузовых автомобилей грузоподъемностью свыше 12 т за проезд по федеральным автодорогам компании ООО «А» целесообразно создать свой автопарк. Это позволит не только сократить издержки от системы «Платон», но и извлечь экономическую выгоду.

• 2.    При отгрузке цемента 4 основным клиентам необходимо закупить 20 тягачей и столько же полуприцепов к ним. Данные вложения при учете ставки дисконтирования в 12 % окупятся уже через 1 год и 2 месяца.

• 3.    При реализации проекта на срок 10 лет, чистый приведенный доход составит 141 057 802, 37 рублей.

• 4.    Также реализация данного проекта принесет и социальный аспект. Будет создано как минимум 76 новых рабочих мест. Бюджет города А получит дополнительные налоги.