Анализ логистической инфраструктуры регионов России

В настоящее время логистический потенциал Российской Федерации развивается на фоне глобализации, интеграции и происходящих политических процессов. Из утвержденной правительством «Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года» следует, что на экономику нашей страны оказывают влияние множество факторов, такие как: усиление глобальной конкуренции, охватывающей все рынки товаров и услуг, структурная перестройка мирового экономического пространства, возрастание роли региональных экономических союзов, усиление роли качества квалификации профессиональных кадров. Кроме того для нашей экономики требуется уход от топливного и сырьевого экспорта с целью отхода от экспортносырьевого типа развития[1].

Стоит сказать, что экономико-географическое положение Российской Федерации является одним из ведущих факторов и одновременно условием экономического развития страны. Российская Федерация является самым крупным по площади государством в мире. Она охватывает восточную часть Европы и северную часть Азии, таким образом по географическому положению является евро – азиатской страной. Общая площадь РФ составляет 17,1 млн.км2, общая численность 146 544 710 человек, граничит с 18 странами по всей своей территории [2].

В Российской Федерации, как и в других развитых странах, транспортная инфраструктура является одним из важнейших факторов взаимодействия производственной и социальной инфраструктур, она является одной из крупнейших базовых отраслей хозяйства, на что делает акцент в своих работах Рнгольд О.В. Транспортная система в России характеризуется достаточно развитой транспортной сетью, одной из наиболее больших на мировом фоне и включает в себя: 87 000 км железнодорожных путей, 745 000 км автомобильных дорог с твердым покрытием, 639 000 км воздушных линий, из которых 439 000 км являются международными, 70 000 км нефтепроводов и 140 000 км газопроводов, 115 000 км речных путей и множество морских трасс. В данной сфере занято и работает около 3,2 млн людей что составляет 4,6% работающего населения страны [2]. Из-за своей большой площади и различных природных условий, влияющих на скорость, качество и стоимость товародвижения, логистическая инфраструктура Российской Федерации представляет собой очень сложный механизм взаимодействия для международных, межрегиональных, межобластных грузоперевозок, интермодальных и мультимодальных сообщений.

Статистика грузооборота Российской Федерации различными видами транспорта представлена в таблице 1 [3].

Таблица 1 – Грузооборот разными видами транспорта в РФ на период

Январь – Февраль 2016 года.

В январе-феврале 2016г. грузооборот транспорта в целом, по предварительным данным, составил 834,1 млрд.тонно-километров, в том числе железнодорожного 368,0 млрд., автомобильного 30,5 млрд., морского 8,1 млрд., внутреннего водного 4,1 млрд., воздушного 0,8 млрд., трубопроводного 422,4 млрд.тонно-километров. В целом по состоянию на февраль 2016 года в сравнении с тем же периодом предыдущего года грузооборот транспорта вырос на 3,8%. Данная статистика показывает, что в России прослеживается предпосылки к темпу роста развития логистической инфраструктуры, так как грузооборот непосредственно влияет на неё, а его увеличение говорит об этом [4].

Состав логистической инфраструктуры страны можно определить из основополагающих элементов: транспортная, терминально–складская, информационно-сетевая и сопровождающая инфраструктура. Основными институтами образующими транспортно-логистическую инфраструктуру страны и региона, являются предприятия, предоставляющие логистические услуги, среди них транспортные компании и логистические центры [5].

Среди актуальных тенденций рынка логистических услуг на данный момент выделяются [5]:

• -    рост компетенций логистических провайдеров в работе с клиентами, индивидуальный подход и совместное управление запасами и издержками;

• -    интеграция отечественного логистического рынка в глобальную сеть;

• -    расширение рынка логистических услуг, плавно продвигающийся из центра нашей страны, в её регионы;

• -    появление и образование 3PL провайдеров;

• -    новые требования к транспортным компаниям: активное участие в процессе продвижения товаров, высокие требования к IT - обеспечению.

В целом на Российском рынке спектр компаний по предоставлению логистических услуг представлен компаниями среднего бизнеса, оказывающими традиционные услуги по перевозке грузов, а сектор комплексных логистических услуг представлен в основном международными компаниями, 3PL и 4PL провайдерами.

Современное состояние логистической инфраструктуры страны можно оценить, как развивающиеся, так как постепенное развитие транспортно–складского комплекса продвигается из основных логистических центров городов Москвы и Санкт-Петербурга в глубь нашей страны, тем самым прослеживается региональная фрагментированность [6, 7, 8]. На стадии развития находятся Северо -Западный, Центральный, Южный, Поволжский, Уральский, Западно– Сибирский, Восточно-Сибирский и Дальневосточные регионы, являющиеся очень перспективными для создания мультимодальных транспортно-логистических центров (МТЛЦ). Основой транспортной инфраструктуры региона можно считать наличие в нём логистических или индустриальных парков, которые предоставляют весь спектр логистических услуг любому желающему, наличие транспортных узлов, складских помещений.

В Москве на данный момент функционирует как минимум восемь крупных логистических парков. Такие как: НЛК «Крекшино» (площадью 65 гА, 112 000 паллето - мест, 22 000 м2 офисных помещений), ПЛК «Томиллино» (250 тыс. м2 складов класса «А» и 60 тыс. м2 складов класса «С», еще 79 тыс. м2 складов класса «А» находятся в стадии строительства) ПЛК «Северное Домодедово» (общая площадь превышает 540 000 м2, на территории находится таможенный комплекс), ПЛК «Пушкино» (17 000 паллето - мест) и ещё два десятка складских комплексов. Всего в Москве и Московской области во втором полугодии 2012 года насчитывалось более 7,02 млн. м2 складов. Москва является одним из крупнейших транспортнологистических узлов страны, в ней сходятся большинство ведущих авто- и железнодорожных магистралей.

Лидером в Северо–Западном федеральном округе является Ленинградская область. В северной столице, г. Санкт - Петербурге, располагается один из важнейших транспортно-морских узлов Российской Федерации. В порту Санкт-Петербурга перегружаются нефтепродукты, металлы, лесные грузы, контейнеры, уголь, руда, химические грузы, металлолом. Грузооборот Большого порта г.Санкт-Петербург за январь-февраль 2016 года составил 7,5 млн. тонн, что на 7,0% ниже аналогичного периода 2015 года [9]. В Большом порту представлены более 25 стивидорных компаний, основными из которых являются: ПАО «Морской порт Санкт-Петербург», компании ЗАО «НЕВА-МЕТАЛЛ», «Балтийский балкерный терминал», ООО «Моби Дик», «Петербургский нефтяной терминал», ЗАО «Первый контейнерный терминал», ПАО «Петролеспорт». Так же г. Санкт-Петербург связывает Россию, с Северными соседями из Европы не только морским путем, но и автомобильными магистралями, имеет железнодорожную связь со всеми регионами страны и быстрое сообщение с Москвой. В регионе идет развитие транспортно -логистического комплекса, например, «АС-Магистраль-Сервис». Это многофункциональный автотранспортный бизнес-центр, расположенный в Фёдоровском, на 20 гектарах собственной земли.

В Южном и Поволжском округе, можно выделить два крупных лидирующих города с развитой логистической инфраструктурой - это г. Ростов-на-Дону и г. Краснодар. Являясь «воротами» России в страны Черноморского и Прикаспийского бассейнов, Ростовская область обладает развитой транспортно–логистической инфраструктурой. Данный регион пересекают: трасса федерального значения «Дон», железнодорожный путь «Москва - Ростов - Кавказ», судоходный путь из центра России в Чёрное море и Средиземное море а также воздушный коридор. В Ростовской области действуют 126 судоходных компаний из них 38 стивидорных. На территории Ростовской области действует один международный аэропорт федерального значения «Аэропорт Ростов-на-Дону». В 2015 году ростовский аэропорт обслужил 2 062 761 пассажира (что меньше на 11,8% относительно 2014 года). На международных рейсах пассажиропоток составил 565 223 пассажира, что ниже показателей 2014 года на 36,4%. На внутрироссийских рейсах по итогам 2015 года пассажиропоток вырос на 3,3% в сравнении с аналогичным показателем прошлого года и составил 1 497 53 8 человек.

Логистическая инфраструктура Краснодарского края, является одной из наиболее развитых в стране. Ключевую функцию выполняет морская транспортная инфраструктура, обеспечивающая выход на международные торговые пути через Азовское и Чёрное моря. На территории Краснодарского края расположены 9 морских портов, которые обеспечивают перевалку 158 млн. тонн внешнеторговых и транзитных грузов в год. Крупнейший в России морской порт Новороссийск - это современный многофункциональный и высокомеханизированный комплекс терминалов, грузооборот которого составляет 117 млн. тонн в год. в том числе 85 млн. тонн наливных и 32 млн. тонн сухих грузов. Плотность автомобильных дорог на данный момент составляет 130 метров на 1 км2. Край является перспективным для иностранных инвесторов, самым крупным на данный момент является компания «Истрфилд Лоджистикс», входящая в структуру международной частной инвестиционной компании Eastfield Group. Планируется строительство логистичского парка «Eastfield-Park» общей площадью около 110 тысяч кв. м. На территории Краснодарского края расположенны крупные логистические комплексы, склады А и В класса: ГК «Бристоль» (30 000 м2, класс А), логистический центр международного уровня «ЕврАзЭС» (30 000 м2 класс А и В), складские комплексы класса «В» компании «VIVATGROUP», складской комплекс «Титан – логистик» (27 000 м2 класс «В+»).

В Уральском округе лидером является город Екатеринбург. Он является третьим (после г. Москвы и г.Санкт–Петербурга) крупнейшим транспортным узлом, помимо этого на территории региона располагается международный аэропорт «Кольцово». Регион обладает развитой сетью транспортных магистралей автомобильных и железных дорог. В Свердловской области располагаются крупные транспортно – складские комплексы, «SVX logistics» (80 000 м2 класс «А» и «В»), логистический комплекс «Russian Logistic Company» (13 000 м2 класс «А» и «В»), логистическая комплекс складов «ПакЛайнУрал» (22 000 м2 класс «А» и «В»), складской комплекс «a2logistic Екатеринбург» (118 000 м2 класс «А» и «В») и многие другие крупные объекты логистической инфраструктуры.

В Западно–Сибирском регионе выделяется Новосибирская область, как крупнейший «Сибирский логистический центр», характеризующийся выгодным экономико–географическим положением области, расположением города на пересечении «Транссибирской железнодорожной магистрали», взаимодействием и сотрудничеством с ближайшими соседями из стран средней Азии. На территории Новосибирской области располагаются крупные логистические центры, ТЛЦ «Евросиб–Терминал–Новосибирск» и «Сибирский логистический центр» которые готовы решать любые задачи. Здесь имеется промышленно–логистического парка площадью 2000 га, на территории которого размещены складские и терминальные комплексы, а также промышленные предприятия такие как: «Евразия Логистик», «Комтех-Новосибирск», «СибОфисСтрой», ООО «Лиотех», ЗАО «Роса», ООО «Сладомир Логистик Групп», ФГУП «Почта России», «ПНК-Толмачево».

Тем не менее на фоне других мировых стран, логистических лидеров, Россия сильно отстает. Индекс развития логистики 2012г. по данным всемирного банка, показывает, что Россия занимает девяносто пятое место, уступая к примеру: Китаю, США, ОАЭ, Бразилии, Японии.

Исходя из документа «Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года» следует что наша, страна имеет цели и приоритеты развития на долгосрочную перспективу, среди них выделяются [1]: развитие техники и технологий в сфере транспорта, развитие рынка логистических услуг, обеспечения их доступности и должного качества, формирование единого транспортного пространства РФ на базе уже имеющейся транспортной инфраструктуры страны, интеграция РФ в мировое экономическое пространство и реализация транзитного потенциала, повышение уровня дорожной и экологической безопасности, совершенствование законодательно–правовой базы [10].

Планомерная работа в данных приоритетных направлениях позволит нашей стране выйти на передовые позиции в транспортно-логистическом сообщении и даст толчок для ускоренного развития экономики России.