Анализ логистической системы китая в условиях эпидемии covid-19

Город Ухань провинции Хубэй является важным транспортно-логистическим узлом в центральном Китае. Поэтому его изоляция создала сложности в эксплуатации логистической системы Китая, что способствовало выявлению ее слабых и сильных сторон. Борьба с эпидемией COVID-19 началась 23 января 2020 года, когда правительство Китайской народной республики объявило, что заблокирует дороги в окрестностях города Ухань. Этому предшествовали следующие события, представленные ниже в хронологическом порядке.

С декабря 2019 года в некоторых больницах города Ухань провинции Хубэй были обнаружены многочисленные случаи необъяснимой пневмонии. По состоянию на 31 декабря было выявлено 27 случаев, в том числе 7 тяжелых. В связи с этим, Национальная комиссия здравоохранения провинции Хубэй выпустила экстренное уведомление о необходимости предоставления статистических данных из различных медицинских учреждений. К 23 января 2020 года в общей сложности 29 провинций Китая сообщили о случаях пневмонии. В то же время, г. Ухань, где первоначально был обнаружен

ГРНТИ 06.39.41

Чжао Дань – аспирант кафедры логистики и управления цепями поставок Санкт-Петербургского государственного экономического университета.

Статья поступила в редакцию 20.03.2020.

вирус, объявил о приостановке работы пассажирского и грузового сообщения для всех видов транспорта: автобусов, метро, паромных перевозок, перевозок на дальние расстояния, аэропортов и железнодорожных станций. Министерство транспорта Китая выпустило экстренное уведомление, приостановив автомобильные и водные пассажирские перевозки в г. Ухань из других регионов страны.

Анализ факторов, повлиявших на функционирование логистической системы Китая в условиях эпидемии COVID-19

30 января 2020 г. Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) объявила о чрезвычайной ситуации в области общественного здравоохранения из-за эпидемии, вызванной коронавирусом нового типа. 19 февраля его официально назвали «COVID-19» (Corona Virus Disease 2019). Ниже представлены факторы, которые усложнили работу логистических компаний в условиях эпидемии COVID-19:

• 1.    Активная миграция населения, вызванная тем, что в этот период в Китае отмечается Новый год по лунному календарю (в 2020 году он пришелся на 25 января). Этот праздник традиционно считается в Китае важным семейным торжеством, поэтому многие граждане возвращаются к своим семьям, в том числе и из-за границы, чтобы отметить его в кругу семьи. Многочисленные переезды способствовали распространению вируса, как на территории Китая, так и за его пределами.

• 2.    Также из-за празднования Нового года по лунному календарю многие работники находились в отпусках, что негативно сказалось на работе логистических компаний, которые столкнулись с нехваткой рабочей силы.

• 3.    Дефицит рабочей силы увеличился после того, как многие люди были вынуждены оставаться в изоляции, чтобы не допустить дальнейшее распространение вируса.

• 4.    На фоне эпидемии были изолированы целые города и крупные транспортные узлы. Они полностью прекратили свою работу, и, тем самым, еще больше ослабили логистическую систему Китая.

• 5.    В стране с самой высокой численностью населения на планете (по статистическим данным в 2017 году численность населения Китая составила 1,4 млрд человек) возник дефицит рабочей силы.

Таким образом, эпидемия выявила чрезмерную зависимость логистической системы Китая от дешевой рабочей силы. В настоящее время (по состоянию на 2018 год) в логистической системе Китая доля курьеров составляет более 50% (около 3 миллионов человек) [7]. Из-за большого количества работников в сфере логистики, уезжающих домой на период новогодних праздников, отсутствия свободного транспорта и персонала для доставки, логистические предприятия, кроме Почты Китая, SF Express и JD.com, оказались почти в парализованном состоянии. Многие компании не смогли возобновить свою работу до 10 февраля 2020 года.

Согласно исследованию Intelligence Research Group о работе курьерских служб в Китае [6], 46,85% курьерских работников работают по 8-10 часов в день, 33,69% работают по 10-12 часов в день, почти 20% сотрудников работают более 12 часов в день. Около 60% сотрудников отдыхают 2 дня или меньше в месяц. В то же время, ежемесячный доход 75,07% курьерских служащих составляет ниже 5 тыс. юаней. Относительно низкая заработная плата позволяет строить логистическую систему Китая на потреблении большого количества рабочей силы.

Имеющиеся статистические данные показывают, что число людей трудоспособного возраста в Китае снижается на протяжении пяти лет подряд, и, как следствие, число потенциальных сотрудников сокращается. Дефицит курьеров уже проявился в последние годы (даже без учета кризисной ситуации, связанной с эпидемией COVID-19) и станет более серьезным в долгосрочной перспективе в будущем. Динамика роста рабочей силы отрицательна, а нехватка работников в сфере доставки большая. При этом, в течение следующих трех лет средний ежедневный объем доставки по всей стране увеличится со 114 миллионов до 200 миллионов отправлений. Согласно текущему расчету эффективности распределения, нехватка курьеров в течение следующих трех лет составит около 1 миллиона человек. Это означает, что логистическая система Китая больше не может полагаться на большое количество дешевой рабочей силы и должна развиваться в других направлениях.

Опыт работы ведущих компаний Китая на рынке логистических услуг в условиях эпидемии COVID-19 В общей сложности на рынке логистических услуг Китая присутствует около 60 000 компаний, из которых более 100 зарегистрированы на бирже. Подавляющее большинство логистических компаний из-за нехватки рабочей силы и нарушения транспортного сообщения оказались парализованными. Продолжили функционировать только три компании: China Post (Почта Китая), SF Express и Jingdong

(JD.com). Рассмотрим, в этой связи, подробнее организацию логистической деятельности этих компаний во время эпидемии:

• 1.    Почта Китая была реорганизована из бывшей China Post Group Corporation и в настоящий момент является полностью государственной компанией. Её основные виды деятельности: осуществление почтовых отправлений, экспресс-логистика, выполнение финансовых операций, электронная торговля и т.д. Помимо этого, она осуществляет диверсифицированные операции. Как государственная компания, Почта Китая работает во время празднования Нового года, поэтому в компании проблема дефицита рабочей силы отсутствует. Почта Китая стала абсолютным лидером на рынке логистических перевозок во время эпидемии.

• 2.    Компания SF Express является частной компанией и одним из лидеров логистической отрасли Китая. Так же, как Почта Китая, она работает в течение всего лишь года. Когда большинство частных логистических компаний перестали работать, компания SF Express продолжила свою деятельность, главным образом благодаря наличию системы воздушного транспорта, находящейся в собственности компании.

• 3.    Компания JD.com специализируется на электронной торговле на рынке B2C и является крупнейшей компанией Китая по объемам трансакций. Также, как и SF Express, компания JD.com является частной компанией. JD.com стала третьей компанией, которая приняла активное участие в организации доставки необходимых материальных средств во время вспышки эпидемии COVID-19. Система логистики компании JD.com хорошо проявила себя в условиях эпидемии, продемонстрировав возможности регулярной доставки грузов в разные районы страны.

Как государственное предприятие, Почта Китая обладает следующими конкурентными преимуществами: возможность приоритетного использования различных видов транспорта в случае возникновения чрезвычайных ситуаций; быстрое согласование права проезда; быстрое получение лицензий на использование спецтранспорта. Таким образом, преимущества Почты Китая основаны на государственном регулировании деятельности компании. Поскольку Китай относится к странам с высоким уровнем бюрократизации, то статус государственной компании является существенным конкурентным преимуществом.

Помимо перечисленных преимуществ, к достоинствам Почты Китая относятся: безопасность; конфиденциальность. Тем не менее, эпидемия выявила и недостатки в работе логистической системы Почты Китая, которые также связаны со статусом государственной компании, прежде всего это – низкая скорость доставки грузов. Иерархическая система ответственности государственного предприятия обуславливает то, что требования к логистике должны быть представлены и проверены шаг за шагом, что значительно удлиняет цикл логистики. В условиях эпидемии этот недостаток был усилен дополнительным контролем.

К конкурентным преимуществам компании SF Express относится приоритетное использование воздушного транспорта при организации доставки грузов. Это значительно сокращает цикл доставки товаров до конечного пользователя. В условиях эпидемии это преимущество было усилено. Использование воздушного транспорта сократило цикл перевозки грузов SF Express и обеспечило своевременную доставку.

Кроме авиатранспорта, компания SF Express одной из первых начала разработку и массовое использование беспилотных летательных аппаратов для доставки грузов. Рабочая нагрузка беспилотного летательного аппарата составляет 10 кг, дальность полета – 18 км. Использование беспилотных летательных аппаратов для доставки грузов эффективно устраняет влияние таких факторов, как дорожные ограничения и закрытие района, что сокращает время доставки. Кроме этого, доставка грузов с помощью дронов помогает избегать личного контакта между персоналом службы доставки и медицинским персоналом и, тем самым, избегать возможной перекрестной инфекции [1].

Тем не менее, компания SF Express столкнулась с проблемой распространения в китайских социальных сетях ложной информации о приостановке ее деятельности. Впоследствии эта информация была опровергнута, но этот факт продемонстрировал степень недоверия со стороны населения Китая к работе частных компаний.

Стоит отметить, что скорость, с которой JD.com обрабатывает и транспортирует свои собственные заказы в условиях эпидемии, не сильно снизилась по сравнению с обычными условиями. Это произошло благодаря наличию интеллектуальной складской сети, которую внедрила компания JD.com в свою логистическую систему. Благодаря интеллектуальной складской сети, компания JD.com реализовала интеллектуальное регулирование, интеллектуальное микро-планирование и интеллектуальное макро-планирование процесса доставки грузов:

• •    интеллектуальное регулирование. Из-за распространения эпидемии, которая привела к частичному закрытию важных транспортных узлов Китая на фоне высокой традиционной загруженности транспорта из-за миграции населения во время празднования Китайского Нового года, первоначальная модель ежедневной транспортировки и распределения не могла работать нормально. Распределение и транспортировка крайне необходимого медицинского защитного снаряжения и товаров повседневного спроса сильно пострадали. Для того, чтобы максимально эффективно использовать ограниченные транспортные ресурсы в г. Ухань, логистическая система компании JD.com применяет интеллектуальное регулирование, которое заключается в том, чтобы: всесторонне корректировать информацию о суточных лимитах города; определять приоритеты в поставках материалов в основных точках города, таких как больницы и супермаркеты, чтобы разумно интегрировать заказы и доставку; сократить среднее время доставки заказа на 10% и, тем самым, повысить эффективность и своевременность доставки специальных материалов;

• •    интеллектуальное микро-планирование. Чтобы иметь возможность уделять приоритетное внимание потребностям регионов, охваченных эпидемией, а также учитывать потребности других регионов, логистическая система компании JD.com осуществляет комплексную оценку потребностей в складских заказах и существующих производственных мощностях с помощью интеллектуального микро-планирования. Такой подход позволяет перераспределять складские запасы между складами компании, чтобы избежать дефицита необходимых товаров и обеспечить повышенный спрос в отдельных регионах. Это позволяет выполнять доставку и распределение необходимых товаров без временных потерь;

• •    интеллектуальное макро-планирование. Эпидемия сильно повлияла на способность г. Ухань выполнять функции логистического центра, главным образом, на способность обслуживать транзитные грузы, а также грузы, доставляемые непосредственно в г. Ухань. Исходя из реальной ситуации, логистическая система компании JD.com использует интеллектуальное макро-планирование для повышения пропускной способности узких мест, снижения комплексных временных и финансовых затрат в коротком периоде за счет корректировки маршрутов транспортировки. Для этого составляются временные маршруты в режиме реального времени, чтобы грузы доставлялись в город с максимальной скоростью. Для транзитных грузов выбираются другие логистические узлы для перевалки, что не только обеспечивает профилактику и контроль распространения эпидемии, но также снижает нагрузку на логистический узел в г. Ухань, а также гарантирует, что грузы по-прежнему будут быстро доставляться клиентам.

Кроме этого, чтобы избежать распространения вируса, логистическая система компании JD.com сумела эффективно применить интеллектуальный распределительный робот для доставки грузов в г. Ухань. Сложность применения распределительного робота состояла в том, что ранее они выполняли исключительно внутреннюю доставку в колледжах и университетах. Но из-за значительного сокращения количества пешеходов и транспортных средств применение распределительного робота оказалось возможным и на улицах города. Насколько возможно использование интеллектуальных распределительных роботов JD в обычных дорожных условиях – еще предстоит выяснить.

Заключение

Таким образом, рассмотренные компании смогли продолжить эффективно функционировать в условиях эпидемии COVID-19. Хотя их конкурентные преимущества различны, все они имеют одну общую черту: на период новогодних праздников компании подготовили свои логистические системы и продолжали функционировать.