Анализ оптимизации деятельности эксплуатационного автотранспортного предприятия

Сложившаяся на сегодняшний день изыскивать не только пути совершенствования экономическая ситуация диктует предприя- производства, но и оптимизировать ресурсы, тиям различных направлений деятельности -

EDN MWQDLT

И.М. Трегубова, А.А. Преверзев, И.М. Трегубов обуславливающие экономию затрат. Если рассматривать теорию, то способов уменьшить затраты как посредством организационно-технических мероприятий, так и экономических – существует много, например, увеличение грузоподъемности, пассажировместимости подвижного состава, применение альтернативных видов топлива, увеличение коэффициента использования пробега и т.д. В процессе совершенствования, предприятию необходимо не терять качество услуг, а стремиться к их улучшению.

Актуальность темы обусловлена активным ростом производства автомобили, ходовые колеса которого приводятся в движение одними или несколькими электродвигателями (далее – электромобили), а также постоянным увеличением возможности использования данного типа автотранспортных средств.

Существует множество факторов, влияющих на эффективность эксплуатации электромобилей: организационные; климатические; экологические; финансовые, которые недостаточно изучены и исследованы.

Под организационными факторами понимается создание рациональной инфраструктуры, создающей беспрепятственную, удобную, экономичную возможность использовать электромобиль.

Климатические факторы особенно актуальны в регионах, с климатом резко отличающимся от нормальных условий эксплуатации, например с большим периодом повышенных или пониженных температур окружающего воздуха, что отражается на работоспособности и надежности аккумуляторных батарей.

Экологические факторы, также требуют тщательного исследования, так как электромобиль создавался изначально, как экологически чистый вид транспорта, но эксперты пришли к выводу, что показатель выброса твёрдых частиц при движении электромобилей выше, чем у стандартных автомобилей, а именно вследствие истирания дорожного покрытия, износа тормозов и шин. Твёрдые частицы представляют собой угрозу здоровью человека и загрязняют окружающую среду в большой степени, чем выхлопные газы ДВС. По мимо этого, ущерб природе наносит производство и утилизация данных автомобилей (в частности батарей), на сегодняшний день нет безопасных и недорогих технологий по утилизации литиевых аккумуляторов, композитных материалов и полупроводниковых элементов.

В данной работе рассмотрен финансовый фактор, как определяющий возможность получить экономию на предприятии без потери качества, оказываемый услуг, то есть один из возможных решений проблемы оптимизации ресурсов для рассматриваемого предприятия ООО «АТП СНТ» г. Москва, представляется - переход на электромобили.

Таким образом, в работе была проанализирована целесообразность одного из вариантов экономии затрат - замена парка автомобилей с бензиновым двигателем (далее- бензиновых автомобилей) на электромобили.

В ходе работы анализировались технические характеристики парка из 76 автомобилей Toyota Camry (таблица1).

Известно, что автомобили с бензиновым двигателем дороги в обслуживании, кроме того, известно, что последствия их эксплуатации пагубно влияют на окружающую среду. Toyota Camry имеет экологический класс Евро 6 и определенные ограничения по выбросу вредных веществ, что не исключает вредного воздействия на окружающую среду, главным образом из-за накопительного эффекта, определяющимся массовым производством по всему миру, а также использованием автомобилей с бензиновым двигателем вне зависимости от класса экологичности. Следовательно, было выдвинута гипотеза, что использование электромобилей кроме прочего , возможно поспособствует повышению экологичности и снижению эксплуатационных затрат.

Таблица 1 – Технические характеристики Toyota Camry

Наименование	Значение
Мощность	181 л.с.
Тип двигателя	Бензиновый
Топливо	АИ-92
Полная масса	1810 кг
Расход	12 л
Стоимость ТС	3 500 000,00 руб

В качестве анализируемого оппонента выбран электромобиль Теsla Модель 3 (таблица 2), который, как и Toyota Camry, относится к D классу (категория полноразмерных автомобилей длиной 4,4–4,8 метра) автомобилей. Рассматриваемая модель отличается качеством сборки, и по отзывами владельцев -практически реальным заявленным значением пробега на одном заряде при нормальных климатических условиях. Необходимо отметить, что масса выбранного электромобиля превышает массу Toyota Camry в зависимости от емкости батареи в среднем на 400-500 кг, в результате чего, владельцы электромобилей чаще меняют автошины по сравнению с автомобилями этого же класса, работающими на привычных видах топлива.

Для объективной оценки экономической эффекта в данном предприятии проведен анализ стоимости владения за год отдельно для каждого автомобиля с различным т ипом используемого источника энергии ( топлива ) ( рисунок1 ) и за три года эксплуатации ( рисунок 2 ) .

Таблица 1 - Технические характеристики Tesla

Model 3

Наименование	Значение
Мощность	534 л.с.
Тип двигателя	Электро
Запас хода	460 км
Полная масса	2305 кг
Тип привода	Полный
Стоимость ТС	6 100 000,00 руб

Показатели затрат за 1(Один) год содержания ТС (руб.)

38 474 800

509 917 274 Электромобиль

344 888 661 Бензиновое ТС

1 833 000

6 005 474

63 600 000

46 124 400

678 800

1 131 000

25 322

271 320 000

0      100 000 000 200 000 000 300 000 000 400 000 000 500 000 000

Амортизация                            Транспортный налог

Автомобильные шины                    Затраты на смазочные материалы

Затраты на топливо                       ТО и ТР

Преобретение авто

Рисунок 1 - Расчет и анализ технико-экономических затрат (ТЭП)транспортных средств

(ТС)за 1 год

Расчеты проводились исходя из годового пробега исследуемого автопарка 76 единиц, который составил: для бензиновых автомобилей - 3253 тыс км; для электромобилей -3532632,3 км. Среднесуточный пробег одного электромобиля больше в среднем на 12 км, из-за пробега до ближайшей зарядки и обратно, что соответственно увеличило значение годового пробега.

В результате установлено, что суммарные эксплуатационные затраты электромобиля выше, чем у автомобиля с бензиновым двигателем.

Необходимо отметить, что в первые 3 года владения электромобилем не требуется техническое обслуживание, по заявленным данным производителя первое ТО проводится через 150 тыс. км пробега. Соответственно в расчетах пренебрегли затратами на техническое обслуживание (ТО) и ремонт (Р).

На данный момент на территории Москвы с 1 января 2020 до 2030 года владельцы электромобилей, освобождены от уплаты транспортного налога.

Из сравнения экономических показателей содержания автомобилей за три года видно

И.М. Трегубова, А.А. Преверзев, И.М. Трегубов снижение разницы между суммарными затратами. Причиной является - первоначальная цена электромобиля, только на их приобретение предприятие потратит примерно столько же средств, сколько потратит за 3-х летний эксплуатационный период бензиновых автомобиля.

Для определение экономического результата (эффекта), использовалась формула (1):

Э = (Уз₁-Уз₂)•Lобщ ,     (1)

где Э - экономический результат, руб.;

У з1 — удельные затраты на 1 км пробега бензинового автомобиля, руб/км;

У з2 - удельные затраты на 1 км пробега электромобиля, руб/км;

Ь общ - общий пробег, км.

Показатели затрат за 3(Три) года содержания ТС (руб.)

0         100 000 000    200 000 000    300 000 000    400 000 000    500 000 000

Амортизация

Автомобильные шины

Затраты на топливо Преобретение авто

Транспортный налог

Затраты на смазочные материалы

ТО и ТР

Рисунок 2 - Расчет и анализ ТЭП транспортных средств (ТС) за 3 года

Расчет удельных затрат (рисунок 3,4 ), подтверждает отсутствие выгоды от перехода автомобилей с бензиновыми двигателями на электромобили, несмотря на преимущества электромобиля в виде низких цен на топливо, минимальных затратах на ТО и отсутствие налогов. После первого года эксплуатации удельные затраты на 1 км пробега у автомобилей с бензиновым двигателем значительно меньше, чем у электромобиля, а после трех лет эксплуатации удельные показатели практически соизмеримы.

Удельные затраты за 1 год содержания, руб/км

Рисунок 3 - Расчет удельных затрат за год

Удельные затраты за 3 года содержания ТС, руб/км

56,9

50,4

Бензиновое ТС

Электромобиль

Рисунок 4 – Расчет удельных затрат за три года

Установлено, что по истечении года использования электромобилей (рисунок 5) сумма отрицательного экономического эффекта составляет около минус 135 млн руб., по истечению трёх лет эксплуатации разность удельных показателей существенно уменьшается, что отражается на сумме отрицательного экономического эффекта и она уже составит минус 68 886 324 руб. Это свидетельствует о том, что экономическая целесообразность эксплуатации электромобиля увеличивается с годами, то есть предположительно через пять лет численные значения удельных показателей либо сравнятся, либо у электромобиля он будет ниже, соответственно экономический эффект уже будет положительным.

Помимо высокой стоимости и затрат на шины, следует обратить внимание на низкий коэффициент использования пробега у электромобилей. за счет высокой доля холостого пробега в общем. Это связано с потерями при движении на пункт зарядки и обратно.

В ходе работы выявлено, что оптимизация ресурсов при организация пассажирских перевозок на рассматриваемом предприятии за счет использования электромобилей не целесообразна и принесет отрицательный экономический эффект, а так же доставит множество неудобств в эксплуатации.

Результат отрицательного экономического эффекта перехода на использование электромобилей

ы руб

Рисунок 5 – Расчет экономического эффекта

Положительный эффект как экономический, так и экологический от замены бензиновых автомобилей на электромобили может быть достигнут за счет более низкой стоимости нового электромобиля приблизительно на 30%, снижении его массы, развитии инфраструктуры зарядных станции, а также уменьшении стоимости электроэнергии.