Анализ понятии безопасности при ремонте и обслуживании воздушных судов гражданской авиации

Безопасность полетов является основным критерием уровня организации, выполнения и обеспечения полетов. Она характеризируется комплексом характеристик воздушного транспорта и авиационных работ, определяет способность выполнение полетов без угрозы для жизни и здоровья людей. Безопасность полетов обеспечивается целенаправленной деятельностью по предупреждению авиационных происшествий и предпосылок к ним при создании и эксплуатации авиационной техники.

Количественное представление этого понятия дается уровнем безопасности полетов. В своё время, уровень безопасности полетов – это вероятность возникновения в полете катастрофической ситуации.

Уровень безопасности полетов для определенного типа воздушных судов определяется в среднем по всему действующему парку показателем уровня безопасности полетов – количеством катастрофических ситуаций, приходящихся на один час полета.

В настоящее время существуют несколько проблем в области обеспечении безопасности полетов в гражданкой авиации. Основными из них являются: недоукомплектованность кадрами государственных инспекторов, осуществляющих государственный контроль за деятельностью авиационных предприятий в области БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ и авиационной безопасности; несовершенство имеющих тренажеров, приводящее к удорожанию подготовки, снижению навыков членов экипажа в управлении ВС особенно в сложных метеоусловиях и в аварийных ситуациях; слабая оснащенность ГА техническими средствами обеспечения авиационной безопасности, в том числе аппаратурой обнаружения взрывчатых веществ; несоответствие информационного обеспечения БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ потребностям системы государственного регулирования, что затрудняет своевременное принятие решений в целях предотвращения авиационных происшествий; устаревшие методические пособия, тренажерная база и оборудование, отсутствие научно-исследовательских и проектных организаций ГА и промышленности, обеспечивающих отработку и решение технических проблем обеспечения безопасности гражданской авиации; отсутствие порядка финансирования расходов на содержание и развитие службы поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов ГА; недостаточное финансирование работ по обеспечению безопасности гражданской авиации и надежности авиационной техники; отсутствие или несоответствие профессиональной подготовки специалистов.

Приоритетной задачей создания и развития Центров Технического Обслуживания и Ремонта является внедрение процессов поддержания летной годности (ПЛГ) ВС, в том числе: проведения всех видов Технического Обслуживания и Ремонта авиационной техники, доработок, продления ресурсов и сроков службы, сертификации экземпляра ВС, а так же технической поддержки эксплуатации ВС в авиакомпаниях.

В связи с этим особую актуальность приобретает проблема создания методологических основ управления процессами поддержания летной годности ВС в Центрах Технического Обслуживания и Ремонта авиатехники, содержащих научное обоснование принципов управления, целей управления, характеристик процессов поддержания летной годности ВС как объектов управления, функций управления, методов управления и типовых алгоритмов принятии решений.

Основными принципами управления являются: системный подход, целенаправленность, процессный подход, комплексность управления, многовариантность проработки, сбалансированность по ресурсам и динамичность. Системный подход заключается в создании целостной системы управления, охватывающей все стадии жизненного цикла ВС, все этапы эксплуатации, периоды планирования и все уровни организационной структуры инженерно-авиационной службы гражданской авиации.

Главной целью управления является поддержание летной годности и обеспечение безопасности полетов ВС под контролем органа государственного регулирования.

Процессный подход представляет собой применение в Центре Технического Обслуживания и Ремонта системы процессов по поддержанию летной годности ВС совместно с идентификацией этих процессов, их взаимодействием и управлением этими процессами (ГОСТ Р ИСО 9001-2001). При этом под процессом понимается любая деятельность по поддержанию летной годности ВС, использующая ресурсы и управляемая для обеспечения способности превращать входящие элементы в выходящие. Часто выходящие элементы одного процесса напрямую образуют входящие элементы следующего процесса, а деятельность по поддержанию летной годности охватывает выполнение всех мероприятий, которые гарантируют, что в любой момент срока эксплуатации все ВС соответствуют требованиям к летной годности и находятся в состоянии, обеспечивающем их безопасную эксплуатацию(Doc 9760, Volume 2, ICAO 2001).

Методика проведения аттестации рабочих мест по условиям труда позволяет оценить степень профессионального риска в производственной деятельности и риски объекта этой деятельности при наземной подготовке воздушного судна к реализации авиатранспортной услуги. Экспертный анализ факторов травмоопасности производственной среды позволяет сформировать области коммуникаций, содержащие потенциальные риски для трёх категорий персонала: рабочие, специалисты, администрация.

Последующие преобразования рисков и их анализ реализуются нами с использованием иерархической структуры – «дерева критериев». На каждом уровне этой иерархической структуры происходит построение агрегированных в каждом узле двух оценок по критериям предыдущего уровня с помощью логических матриц свертки, анализ которых, в свою очередь, позволяет оптимизировать выявленные риски по заданным критериям.

Оценка факторов, формирующих области рисков профессиональных заболеваний проводится инструментальными методами с использованием регламентированных методик на основе гигиенических критериев допустимых норм рассматриваемых физических факторов. Шкала значений воздействия физических факторов в соответствии с Руководством имеет классы условий труда, представленные в табл. 1, классам условий туда ставятся в соответствие индексы профзаболеваний. Первый и четвёртый классы далее исключаются нами из рассмотрения, т.к. первый не ведёт к профзаболеваниям, а четвертый практически недопустим. Остальным классам присваивается рейтинг согласно 5-ти балльной шкале.

Оценочная шкала условия труда

Таблица 1

Таким образом, можно утвердить, что техническое обслуживание воздушных судов является важным составным элементом процесса оказания авиатранспортной услуги, ошибка персонала при техническом обслуживании оказывает такое же критическое влияние на безопасность выполнения полета, как и ошибки пилотов или диспетчеров.