Анализ причин травматизма в транспортно-ремонтной компании

A harmful production factor is a production factor, the impact of which on an employee can lead to his illness (unfavorable microclimate, excessive noise, vibration, poor lighting, unfavorable air ionic composition of air).

Industrial injuries are the repetition of accidents involving production.

Working conditions are a combination of factors in the working environment and the labor process that affect the working capacity and human health.

Safe working conditions are working conditions in which exposure to working harmful and (or) hazardous production factors is excluded or their exposure levels do not exceed the established standards.

SAWC - special assessment of working conditions.

Статистические данные по анализу травматизма показывают, что повышенные уровни травматизма наблюдаются в настоящее время в горнорудной отрасли, производстве строительных материалов, на транспорте [1-7].

Анализ причин этого явления представляет научный и практический интерес. В настоящей работе он выполнен на примере транспортной ремонтной компании.

Общество с ограниченной ответственностью «Транспортная ремонтная компания» (в дальнейшем «Общество») учреждено в целях удовлетворения потребностей населения и организаций в товарах и услугах, а также извлечения прибыли. В своей деятельности Общество руководствуется Гражданским Кодексом РФ, Федеральным законом «Об обществах с ограниченной ответственностью», Уставом общества, внутренними актами Общества и другими действующими законодательными актами. Сокращенное наименование Общества: ООО «Трансремком».

Для реализации поставленных целей Общество осуществляет следующие виды деятельности в установленном законом порядке:

• •    гарантийный, послегарантийный ремонт и сервисное обслуживание систем жизни обеспечения и других систем подвижного состава железнодорожного транспорта;

• •    проведение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ в области систем жизни обеспечения и других систем подвижного состава железнодорожного транспорта,

• •    производство и реализация оборудования систем подвижного состава железнодорожного транспорта, а также запасных частей и другой продукции производственно-технического назначения;

• •    разработка, изготовление, испытание, внедрение, проведение пусконаладочных работ систем и узлов жизнеобеспечения на железнодорожном транспорте;

• •    разработка и изготовление образцов новой техники и технологии для подвижного состава железнодорожного транспорта;

• •    изготовление, монтаж, наладка систем кондиционирования воздуха и холодильных агрегатов для железнодорожного транспорта;

Условия труда на железнодорожном транспорте специфичны; примерно у 70 % работников они связаны с какими-либо движущимися объектами, т.е. с опасностью получения травм. При этом нередко обстоятельства складываются так, что у человека не остается времени на принятие необходимых, адекватных данной ситуации решений. Вот почему работникам железнодорожного транспорта абсолютно необходимы:

• -    четкие знания безопасного поведения на объектах транспорта;

• -    постоянная концентрация внимания;

• -    быстрота и четкость ориентации в создавшейся ситуации;

• -    соблюдение строгой производственной дисциплины.

Большинство случаев травматизма - результат неудовлетворительной организации производства работ, отсутствия контроля за безопасным их проведением, нарушений технологического процесса, низкой трудовой и

Стоит отметить, что наиболее часто повторяющимися видами происшествий, приводящими к травмированию со смертельным исходом, были наезд подвижного состава, поражение электрическим током, дорожнотранспортные происшествия.

Высокая насыщенность электрооборудованием является причиной электротравматизма на железнодорожном транспорте. На железных дорогах России при ремонте и обслуживании контактной сети смертельно травмируются ежегодно от 17 до 20 электромонтеров.

Высокой электронасыщенностью характеризуются системы, осуществляющие энергоснабжение электрифицированных железных дорог, ремонтные предприятия железнодорожного транспорта, погрузочноразгрузочные объекты, районы грузовых станций, на которых производятся строительные работы, и др.

В качестве меры снижения вероятности травмирования и вредного влияния технологических процессов на работников выдвигается применение высокомеханизированного и автоматизированного оборудования, станков-автоматов с программно-числовым управлением, робототехники. Персонал в этих случаях, как правило, удален от рабочих органов такого оборудования (защищен расстоянием) и избавлен от необходимости продолжительно пребывать в зоне его действия (защищен временем). К тому же современное оборудование конструктивно обеспечивается системами различных защит, предупреждающих травматизм и вредное влияние технологического процесса на работников.

Локомотивные бригады — это многочисленный профессиональный контингент на железнодорожном транспорте. С ним связано основное число транспортных происшествий. Только от потери бдительности машинистом на рабочем месте происходят 35—37 % случаев аварий на железнодорожном транспорте.

Статистика показывает, что ошибочные действия человека являются наиболее частой причиной транспортных происшествий, доля их достигает 90 %. Поэтому человеческий фактор занимает ведущее место среди проблем безопасности на железнодорожном транспорте. Человек на железной дороге был и остается слабым звеном системы.

По результатам специальной оценки условий труда, проведенной на предприятии, выявлено, что из 134 работников, для 82 условия труда оптимальные и допустимые, а для 52 - вредные и опасные.

Выявленные вредные и (или) опасные производственные факторы на основе оценок и измерений представлены в таблице:

Наименование вредного и (или) опасного производственного фактора	Кол-во рабочих мест
Химический	47
Тяжесть труда	26

Согласно СОУТ, в самых неблагоприятных условиях находится осмотрщик-ремонтник вагонов.

Основные виды его деятельности:

• •    Техническое обслуживание с пролазкой для выявления и устранения неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов, и безотцепочный ремонт кузовов, ответственных узлов рамы, ходовых частей, автосцепных устройств, тормозов и рычажных передач с авторегуляторами, буксовых узлов с подшипниками качения и скольжения, редукторно-карданных приводов, холодильных мотор-вентиляционных установок, электро- и радиооборудования, приборов отопления вагонов, полов, крыш крытых и изотермических вагонов;

• •    Обслуживание сложных универсальных установок и самоходных машин, предназначенных для ремонта грузовых вагонов всех типов;

• •    Содержание в исправном состоянии и ремонт электродвигателей электрического, гидравлического, пневматического и подъемного оборудования универсальных установок и машин;

• •    Обеспечение сохранности грузовых вагонов, предупреждение повреждения их при маневровых работах и погрузочно-разгрузочных операциях;

• •    Оформление технической документации на поврежденные вагоны;

• •    Передача информации о технической готовности поезда и отдельных вагонов;

• •    Технический осмотр, ремонт вагонов и контейнеров, определение их герметичности, обеспечивающей сохранность грузов;

• •    Оформление на контейнеры нарядов, форм, ведомостей;

• •    Ведение учета неисправных вагонов и контейнеров;

• •    Определение объема ремонтных работ вагонов и контейнеров;

• •    Организация и руководство работой бригад;

• •    Составление технических актов на поврежденные и исключаемые из инвентаря вагоны и контейнеры;

• •    Ограждение поезда при ремонте.

Согласно ст. 2.1 Закона № 212-ФЗ «О страховых взносах в Пенсионный фонд Российской Федерации, Фонд социального страхования Российской Федерации, Федеральный фонд обязательного медицинского страхования», для класса условий труда 3.2 установлены дополнительные страховые взносы в размере 4%.