Анализ состояния внутригородского пассажирского транспорта

Транспорт представляет собой отрасль материального производства, которая обеспечивает потребность общества в перемещении людей и грузов. В общем, транспорт подразделяют на два вида, транспорт общего пользования и необщего. Транспорт общего пользования - транспорт, удовлетворяющий потребности организаций всех видов деятельности и населения в перевозках грузов и пассажиров, осуществляющий общедоступное транспортное обслуживание населения. Транспорт необщего пользования (ведомственный) - транспорт, осуществляющий, как правило, перевозки грузов и пассажиров своей организации. Исследование транспортной системы остается актуальным, так как является необходимым инструментом для решения самого широкого спектра социальных, экономических, политических и оборонных задач.

В Российской Федерации значение транспорта велико, так как именно транспорт объединяет различные регионы нашей огромной страны в единое государство. Он обеспечивает нормальное функционирование экономики, повышение эффективности общественного производства, создает условия для рационального размещения производительных сил по территории страны с учетом наиболее целесообразного приближения предприятий различных отраслей к источникам сырья и районам потребления продукции. Роль транспорта еще более повышается в условиях глобализации мировой экономики, приводящей к значительному увеличению межгосударственных связей. Следовательно, транспорт является одним из главных государствообразующих факторов.

В современном мире транспорт играют важную роль, так как обеспечивает высокую эффективность общественного производства, нормальное функционирование экономики, укрепления и сохранения единства нашей страны и укрепление связей с внешним миром.

В настоящее время существует виды транспорта:

• 1)    Наземный, который использует в качестве естественной опоры для путей сообщения поверхность земли. Он подразделяется на дорожный железнодорожный. К дорожному транспорту относятся автомобильный, трамвайный, троллейбусный, электромобильный транспорт

• 2)    Водный, где передвижения судов проходит по водной среде. К нему относится морской и внутренний водный транспорт

• 3)    Воздушный, используется для передвижения воздушных судов о воздушной среде

• 4)    Транспорт, использующий для движения искусственно созданную среду. К нему относится метрополитен, трубопроводный транспорт.

По объекту перевозки различают пассажирский и грузовой транспорт. Так грузовые перевозки предназначены для рационального распределения по территории страны производственных сил, которые учитывает необходимое приближение к районам потребления продукции и источникам сырья предприятий разных отраслей экономики, что в свою очередь позволяет развиваться сельскому хозяйству, промышленному производству, торговли.

Пассажирский транспорт является частью единой транспортной системы. Для пассажира пользование транспортом связанно с экономией времени и сил, затрачиваемых на передвижение. Хорошо развитая пассажирская транспортная система стимулирует подвижность населения, что ведет к выравниванию темпов экономического роста и инвестиционной привлекательности. Но, к сожалению, в нашей стране с каждым годом граждане отдают предпочтение личному транспорту, что ведет к ряду проблем, с которыми мы сталкиваемся на дорогах и количество перевозок общественным транспортом существенно сокращается.

Таблица 1. Перевозки пассажиров по видам транспорта общего пользования

	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013
Транспорт - всего	39120	30128	26647	25315	24957	22850	22043	21891	21347	19590
в том числе:
железнодорожный1)	1335	1339	1339	1282	1296	1137	947	993	1059	1080
автобусный (включая маршрутные такси)2)	21018	16374	14734	14795	14718	13704	13434	13305	12766	11551
таксомоторный	10	6	7	8	7	7	8	5	6	4
трамвайный	5804	4123	3267	2660	2537	2217	2079	2004	1928	1629
троллейбусный	6680	4653	3775	2972	2733	2414	2206	2152	2051	1735
метрополитен	4211	3574	3466	3528	3594	3307	3294	3351	3446	3491
внутренний водный	25	21	20	21	20	17	16	14	14	13
воздушный3)	35	37	40	47	51	47	59	66	76	86

Анализ статистических данных табл. 1 показал, что в течение последнего десятилетия наблюдается неустойчивая по годам тенденция к снижению объемов перевозок пассажиров всеми видами общественного транспорта, за исключением воздушного транспорта.

Анализ структуры пассажиропотока по видам транспорта общего пользования за 2004 г. свидетельствует о том, что большую долю в пассажиропотоке занимает автобусный транспорт и составляет 53,7%, тенденция за январь-сентябрь 2014г не изменилась, так как объем перевозок автобусным сообщением намного превосходит все остальные виды транспорта и занимает первое место по количеству перевезенных пассажиров это количество составило 66,3%.

Всего за период с 2004 по 2013 гг. перевозки пассажиров по видам транспорта общего пользования сократились на 50,1%.

Проанализировав данные по пассажирским перевозкам за период с 2004 по 2014 гг., можно отметить, что наименьшее число пассажирских перевозок всеми видами транспорта пришлось на 2013г. и составило 19590 млн. человек.

Наибольшую долю в структуре пассажирских перевозок по видам транспорта общего пользования занимают автобусный транспорт. Это обуславливается тем, что автобусный пассажирский транспорт предоставляет возможность устанавливать связь не только в пределах города, но и осуществлять междугородние перевозки.

Второе место в пассажирских перевозках за период 2004-2006 гг. занимал троллейбусный транспорт и с 2007 по январь-сентябрь 2014 второе место по праву принадлежит метрополитену, доля которого за 3 квартала 2014 г. составила 17,8%, это говорит о том, что данный вид общественного транспорта позволяет осуществлять быстрое и надежное перемещение граждан при дальних поездках внутри города.

На протяжении всего рассматриваемого периода наблюдается серьезное снижение пользования наземным электрическим видом транспорта, если в 2004г данным видом транспорта пользовалось 12484 млн. человек, то к 2014г это число сократилось на 9120 млн человек.

Железнодорожного транспорта, то за период с 2004 по 2013 года пассажирские перевозки этим видом транспорта сократились на 19,1 %. Это было вызвано, прежде всего, удорожанием стоимости проезда (в большей степени, чем у автомобильного транспорта). В результате число пассажирских перевозок сократилось не только на дальние расстояния, но и в пригородном сообщении.

На последнем месте по пассажирским перевозкам расположились внутренний водный и таксомоторный виды транспорта. Наименьшую долю перевозок в общем объёме пассажирских перевозок занимает таксомоторный транспорт, и составляют они меньше 1%. Внутренний водный транспорт имеет также наименьшую долю в пассажирских перевозках, это связано, прежде всего, с сезонностью работы данного вида транспорта.

В последние десятилетие объемы стали падать в связи с экономическим кризисом и ухудшения материального положения населения. Падение произошло на всех видах транспорта.

Пассажирский транспорт на основании отраслевых нормативнотехнических документов по классу дальности подразделяется:

• -    городское сообщение (в пределах административных границ города, иного населенного пункта)

• -    пригородное сообщение (удаление до 50 км от границ города)

• -    междугородное сообщение с подразделением его на внутриобластное и межобластное (в пределах двух или более субъектов Российской Федерации)

• -    международное сообщение (за пределы территории РФ) с подразделением его на сообщении со странами СНГ и за его пределами

Городской пассажирский транспорт имеет важную социальную и экономическую роль, поскольку его функционирование предназначено для удовлетворения потребностей населения в передвижении необходимого предела города. Общественный или массовый городской транспорт включает в себя метрополитен, автобусы, троллейбусы, трамваи, городские железные дорого, монорельсовые дороги. Городской пассажирский транспорт (ГПТ) общего пользования обеспечивает основную часть трудовых поездок населения и является важнейшей составной частью городской инфраструктуры. Число городов и поселков городского типа, имеющих внутригородское сообщение 1596.

Городской электрический транспорт функционирует в 153 городах (в том числе трамвайный в 61, троллейбусный 85, метро в 7городах). На конец, 2013 года протяженность трамвайных путей составила 2497 км, троллейбусных линий 4826 км, путей метрополитена 512 км.

Метрополитен является внеуличным, преимущественно подземным пассажирским электрическим транспортом. Основной особенностью являются высокая провозная способность, в среднем ежедневно услугами метрополитена пользуются более 7 миллионов пассажиров, а в будние дни этот показатель превышает 9 миллионов. Этот показатель является наивысшим в мире. Обеспечивает быстрое, безопасное, комфортабельное и надежное передвижение пассажиров, так минимальный интервал движения между поездами составляет 90 секунд и средней эксплуатационной скоростью поездов 41,61 км/ч.

Трамвай считается уличным рельcовым видом общественного транспорта для перевозки пассажиров. Трамвай обладает высокой провозной способностью, и при достаточно высоком показателе пассажиропотока, эксплуатация трамвая обходится намного дешевле остальных наземных видов транспорта. Но при низких затратах в использовании трамвая, трамвайная линия намного дороже и требует постоянного обслуживания, а неправильное размещение трамвайных путей ведет к неблагоприятной организации движения.

Троллейбус – безрельсовое транспортное средство с электрическим приводом, получающее электрический ток от независимого источника питания. Троллейбус считается экологически чистым видом электрического транспорта, который не загрязняет атмосферу города, но контактная сеть не позволяет данному виду транспорта обладать высокой маневренностью и осуществлять работу с многочисленными вариантами движения подвижного состава. Электрический двигатель работает в несколько раз экономичнее и не так шумно, способен без проблем трогаться с места и быстро набирать скорость без переключения передач.

Автобус – безрельсовое механическое уличное транспортное средство. Автобусу не требуется специальные подвесные провода, либо путевых устройств для движения. Он является одним из основных видов транспорта общего пользования, так как обладает высокой маневренностью, быстрым и удобным пассажиро-обменом, независимостью работы от других видов транспорта, в силу каких-либо изменений в рабочее время, существует возможность изменить направление маршрута или выпустить резервный подвижной состав.

Каждый вид внутригородского общественного транспорта индивидуален, но при сравнении обладает несколькими идентичными показателями. Привлекательность в общественном транспорте для пассажиров во многом зависят от использования наиболее подходящих видов транспорта в каждом конкретном случае. В табл. 2 мы можем сравнить виды городского пассажирского транспорта по различным показателями.

По данным табл. 2 видно, что каждый вид городского пассажирского транспорта имеет положительные и отрицательные качества. Так метрополитен самый быстрый и экологически чистый вид транспорта, но при этом требует больших вложений для нормального функционирования. Автобус обладает высокой маневренностью и при заторах не зависит от других видов транспорта на трассе маршрута, но обладает высокими эксплуатационными расходами, так как требует ежедневного подачу топлива.

Таблица 2. Сравнительные характеристики различных видов ГОТ

Показатель	Вид ГОТ
	Автобусный	Троллейбусный	Трамвайный		Метрополитен
Средняя скорость сообщения, км/ч	19	18	17		36
Изолированность от транспортного потока	Отсутствует		Частичная (на изолированно м полотне)		Полная
Возможность оперативной корректировки маршрута	Имеется	Ограничена	Существенно ограничена		Отсутствует
Устойчивость работы при заторах на трассе маршрута	Сохраняется	Частичная	Отсутствует
Возможность комбинированного движения на маршруте	Имеется	Отсутствует
Возможность быстрого маневра подвижным составом	Имеется	Отсутствует
Экологичность	Низкая	Средняя				Высокая
Затраты на организацию движения (обустройство трассы)	Практическ и отсутствует	Умеренные		Средние		Высокие
Потребность в городских землях	Движение организуется по существующим улицам			Полоса отвода 7,4…6,8 м		Полоса отвода 12 м (только на открытых линиях)
Потребность в ежедневной заправке топливом	Имеется	Отсутствует
Безопасность перевозок	Удовлетворительная					Высокая
Возможность безбилетного проезда пассажиров	Практически исключена
Индекс затрат на перевозки (автобус принят за единицу):	1	2,5	6			35

Капитальные на 1к пути Себестоимость перевозок	1	1,1	1,2	2
Необходимость в инвестициях и эксплуатационных
затратах:	Имеется	Имеется	Имеется	Имеется
Подвижной состав Контактно-кабельная	Отсутствует	Имеется	Имеется	Имеется
сеть	Отсутствует	Отсутствует	Имеется	Имеется
Путевое хозяйство Специальное сооружение	Отсутствует	Отсутствует	Отсутствует	Имеется

Троллейбус и трамвай ограничены в быстрой корректировки маршрута, но при этом не требуют высоких затрат на организацию движения. Поэтому подход в изучении внутригородского пассажирского транспорта индивидуален и каждый требует значительного внимания.

Значение внутригородского общественного транспорта в деятельности любого государство трудно переоценить. Потребность в городском пассажирском транспорте безгранична в условии значительного роста городов, так как их территориальные размеры превышают зону пешеходной доступности городского центра. В последние время люди отдают предпочтению личному транспорту и количество граждан, пользующиеся общественным транспортом падает, поэтому для удовлетворения потребностей в перевозках пассажир учитывает все характерные показатели каждого вида городского транспорта, а для того, чтобы динамика перевозки пассажиров начала возрастать, то необходима модернизация общественного транспорта, улучшение их специфических показателей необходима для привлечения большего числа пассажиров.