Анализ состояния железнодорожного транспорта в России

В настоящее время существующие рыночные отношения существенно повышают роль транспорта. С одной стороны от транспортного фактора зависит эффективность работы предприятий, что в условиях рынка напрямую связано с его жизнеспособностью, а с другой стороны, сам рынок подразумевает обмен товарами и услугами что без транспорта невозможно, следовательно, невозможен и сам рынок.

Таким образом, транспорт является важнейшей составной частью рыночной инфраструктуры. Безусловно, для России, самой большой по площади стране мира, железнодорожный транспорт является одним из самых необходимых видов транспорта.

Основной вид транспорта в Российской Федерации – железнодорожный, на долю которого приходится около 90% и около 40% всего объема грузовых и пассажирских перевозок соответственно, выполняемых транспортом общего пользования.

Железные дороги, являясь основной транспортной системы России, имеют чрезвычайно важное государственное, экономическое, социальное и оборонное значение. От них требуется своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей населения, грузоотправителей и грузополучателей в перевозках.

На протяжении всего периода становления в России рыночных отношений и, особенно, в периоды преодоления негативных последствий кризисных явлений конца 90-х годов, мирового финансового кризиса 20082009 годов, на железнодорожный транспорт возлагалась роль стабилизирующего звена в экономике страны. Предпринятые на государственном уровне жесткие ограничительные меры тарифного регулирования в отношении федерального железнодорожного транспорта фактически означали введение механизма перекрестного субсидирования отраслей экономики за счет железнодорожного транспорта. В настоящее время средний возраст инвентарного вагона по данным РЖД составляет 22 года).

Значение каждого вида транспорта в единой транспортной системе определяется конечно же его долей в общем грузо- и пассажирообороте. Размер грузооборота зависит от уровня экономического развития страны или района, размещения производительных сил, комплексности развития района, концентрации производства, порайонного баланса производства и потребления. По данным Росстата изобразим графически структуру грузооборота в России (см. рис. 1).

Рис. 3. Структура коммерческого грузооборота по видам транспорта

РФ, 2012г.

Анализ данных рис. 1 позволяет заключить, что основное звено транспортной системы России – железнодорожный транспорт обеспечивает около 90% грузооборота. Это обусловлено соответствием главных магистралей основным транспортно-экономическим связям, а также технико-экономическими преимуществами железнодорожного транспорта перед другими видами транспорта.

Доля автомобильного транспорта составляет 5,1%, морского транспорта – 1,9%, внутреннего водного – 3,2%.

Основной причиной сложившейся ситуации, безусловно, является то, что по железным дорогам перевозятся в основном массовые грузы, спрос на перевозку которых не обладает степенью эластичности, достаточной для перевода этих грузопотоков на другие виды транспорта.

Также необходимо отметить, что существенная роль железнодорожного транспорта в транспортной системе РФ обусловлена следующими причинами:

• 1.    Природные, экономические и др. особенностями страны:

протяженность территории;

• •     природно-климатические условия;

• •     география природных ресурсов;

• •     размещение хозяйства, городов и других населенных пунктов;

• •     направление и характер исторически  сложившихся тер

• 2.    Технико-экономические преимущества перед другими видами транспорта:

риториально-экономических связей и т. п.

• •     надежность, ритмичность движения вне зависимости от времени

года, от природно-климатических условий местности;

• •     универсальность - способность перевозить практически все виды

грузов;

• •     высокая провозная и пропускная способность;

• •     сравнительно большая скорость;

• •     относительно низкая себестоимость перевозок и др.

Для анализа загрузки инфраструктуры и интенсивности работы железных дорог по данным Росстата составим табл. 1.

Таблица 1

Грузооборот железнодорожного транспорта РФ (млрд. т/км)

Годы	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013
Млрд т\км	1802	1858	1951	2090	2116	1865	2011	2128	2222	2193

Для наглядности изобразим данные табл. 1 графически (см. рис. 2).

Рис. 4. Грузооборот железнодорожного транспорта.

Анализ данных табл. 1 и рис. 2 позволяет заключить, что, не смотря на незначительный спад в 2008 г. наблюдается стабильная тенденция к росту грузооборота железнодорожным транспортом.

Безусловно, структура грузооборота зависит от следующих факторов:

•     специализации экономических районов;

•     сочетания в них отраслей хозяйства;

•     размещения крупных сырьевых и топливных баз;

•    степени развития перерабатывающей промышленности на привозном топливе и сырье.

Таким образом, каждому экономическому району соответствует своя структура грузовых перевозок.

Одной из причин увеличения грузооборота на железной дороге в период 2004-2007 г, стало увеличение перевозок в порты АзовоЧерноморского бассейна – перевозки увеличились на 41%, а в порты Северо-

Запада и Дальнего востока – в 2,1 раза. На тенденцию к росту перевозок в эти порты не повлияло даже замедление экономики.

В 2009 году наблюдался незначительный спад. Конечно же, финансовый кризис отразился на всех сферах экономики страны, в том числе и на объемах перевозок по российским железным дорогам.

В частности, грузооборот на железнодорожном транспорте в 2009 г. сократился на 11,9%. При этом снижение грузооборота автомобильного транспорта – основного конкурента железнодорожного при перевозках на малые и средние расстояния – существеннее с 15% до 16,7%.

Однако по данным РЖД удельный вес железнодорожного транспорта в структуре грузооборота транспортной системы страны во время кризиса практически не изменился.

Необходимо отметить, что остро обозначились проблемы взаимодействия железных дорог и морских торговых портов России.

России действуют 62 морских торговых порта, 34 из них работают с внешнеторговыми грузами. Компания ОАО «РЖД» взаимодействует с 14 крупными портами находящимися в Калининграде, Санкт – Петербурге, Мурманске, Архангельске, Новороссийске, Туапсе, Владивостоке,, Находке, Ванино, Усть – Луге, Высоцке, Грушевой. Общий объем грузооборота составил в 2011 г. 422 млн.т.

По данным РЖД через припортовые станции Российских железных дорог в 2011 г. перегружено 215 млн.т. груза, что составило 67 % от общего железнодорожного грузопотока в направлении портов России, Балтии и Украины.

В 2012 г. зафиксирован максимальный показатель грузооборота. В 2012 году грузооборот на 6,3% превысил соответствующий показатель 2007 года, но и на +13% превысил уровень 1992 года. При этом объёмы погрузки в 1992 году на +21% превышали объёмы 2013 года. РЖД сегодня работает в зоне максимальных технологических нагрузок.

По данным РЖД грузооборот электрофицированных линий (к 1992 году) возрос на 26% , а тепловозных – это, как правило, широтные направления – сократился в 2 раза, что указывает на крайне высокую неравномерность загрузки инфраструктуры.

Считаю необходимым отметить неравномерность перевозочного процесса на железнодорожном транспорте. Причинами сложившейся ситуации являются:

• •    колебания объемов производства;

• •    объём и ритмичность предъявления отправки к перевозке.

Таким образом, перечисленные причины являются объективными факторами и не могут быть полностью устранены силами только транспортников.

Однако есть еще одна причина неравномерности перевозочной работы, которая создается непосредственно спецификой работы железнодорожного транспорта.

В частности, железнодорожная перевозка осуществляется только когда масса или длина грузового состава достигнут установленной нормы, то есть время завершения накопления является случайной величиной. Кроме того, процессы перемещения грузов и вагонов состоят из последовательности технологических операций, продолжительность выполнения которых также существенно варьируется в различных эксплуатационных условиях.

Наибольший прирост грузооборота приходится на железные дороги Востока – от Красноярской до Дальневосточной. На указанном полигоне грузооборот увеличился к 2007, докризисному году, – на 32%.

Грузопотоки продолжают концентрироваться на направлениях, ведущих к российским портам. В результате коэффициент загрузки ряда участков достиг максимально возможного уровня и для организации беспрепятственного движения поездов по ним необходимы масштабные инвестиции в развитие инфраструктуры.

Увеличение грузооборота во внутрироссийском сообщении в 2012 году было ниже(2,3%), чем в международном (6,2%)

По данным РЖД при достаточно значимом росте объемных показателей перевозок в 2012 году ОАО «РЖД» обеспечило чуть меньший вклад в ВВП — 1,71 % против 1,77 % в 2011 году — наглядное свидетельство существенного снижения транспортной нагрузки на экономику и создания условий для развития других отраслей экономики за счет сдерживания роста тарифов железнодорожной компании, а по сути дела — за счет недофинансирования железнодорожной инфраструктуры.

В 2013 г. ситуация на российском рынке транспортных услуг заметно ухудшилась вследствие усиления негативных тенденций в российской экономике.

По данным Росстата для наглядности построим рис. 3.

Грузооборот          ■ Перевозка грузов

Рис. 5 Динамика коммерческих перевозок грузов и грузооборота по видам транспорта всех отраслей экономики, январь-сентябрь 2013 г., к январю-сентябрю 2012 г., %

Анализ рис. 3 позволяет заключить, что в январе-сентябре 2013 г. наблюдалось сокращение объемов перевозок грузов на железнодорожном, автомобильном и морском транспорте.

Безусловно, сокращение инвестиций, стагнация промышленного производства, а также снижение объемов экспорта – все это негативно сказалось на динамике грузопотока и в целом на результаты работы транспортного комплекса.

Таким образом, можно заключить:

• •     основное звено транспортной системы России –

железнодорожный транспорт, он обеспечивает около 90% грузооборота;

• •     в последнее десятилетие показатель грузооборота на

  железнодорожном транспорте увеличивался, и лишь в 2009 году можно увидеть резкий спад, что связано с экономическим кризисом 2007-2009 гг.;

• •     особую роль в грузообороте играет взаимодействие

железнодорожного и водного транспорта, в связи с перевозками грузов к портам;

• •     инфраструктура крайне неравномерно загружена, на это

указывают    сильно    отличающиеся    показатели    грузооборота электрофицированных и тепловозных линий;

• •     в настоящее время ситуация на рынке транспортных услуг

ухудшилась в следствие усиления негативных тенденций в российской экономике.

"Экономика и социум" №2(11) 2014