Анализ современного состояния транспортно-логистических систем Российской Федерации

В настоящее время транспортная логистика представляет собой систему интеграции транспортных и логистических потоков с целью оптимизации грузоперевозок, увеличения прибыли и снижения издержек. Расширение сферы применения транспортно-логистической системы является одной из характерных тенденций современной экономики. Транспорт принимает участие на всех стадиях логистики – снабжении, производстве, распределении. Задачи транспортной логистики могут быть распространены на процесс любого перемещения груза [3].

Степень удовлетворения потребностей общества в грузовых перевозках зависит от вида транспорта. Каждый вид транспорта обладает характеристиками, которые имеют свои особенностями в размещении, техническом оснащении, провозных возможностях, разновидности подвижного состава и т.д. Для определения сферы экономически целесообразного использования того или иного вида транспорта необходимо учитывать специфические транспортные факторы: размещение сети путей сообщения; сезонность и ритмичность работы; пропускная и провозная способность; система организации транспортного процесса и т.д. Величина этих показателей на каждом виде транспорта различна. Она во многом зависит от мощности и структуры грузопотоков, материальнотехнической базы, вида транспорта и ряда других факторов (табл. 1) [2].

Таблица 1. Грузооборот по видам транспорта РФ (млрд. тонно-км)

Источник:

В текущий момент отечественная экономика проходит сложный этап преобразования, как структурно, с укреплением импортозамещающих производств и достижением технологического суверенитета, так и географически, с перенаправлением хозяйственных связей с европейских на азиатские рынки. В этих условиях растет важность международной транспортно-логистической системы. Меняются направления грузопотоков, практика экономической деятельности в транспортном секторе.

Общий показатель транспорта во всех отраслей экономики в 2023 г. снизился на 0,1% относительно показателя 2022 года, что связано с общим экономическим спадом и сокращением транспортных потоков во всех отраслях экономики.

Железнодорожный транспорт сохраняет свои показатели относительно 2022 года. Дальнейший рост объемов перевозок может вызвать серьезный дефицит контейнеров. Эту проблему необходимо решать уже сейчас [8].

В изменившихся условиях серьезно растет роль автомобильных перевозок -самого гибкого канала как в вопросе освоения новых транспортных коридоров, так и в плане стоимости перевозок. Автомобильный транспорт показал рост в 31,9% относительно показателя 2022 года. Данный рост обеспечен за счет переориентации международных автоперевозок на Восток. Кроме того, в 2023 году было снято таможенное ограничение на поставки фруктов из Китая, в связи с чем увеличилось число заказов на рефрижераторные перевозки.

Морской транспорт также показывает рост в 3,8% относительно показателя 2022 года. Грузооборот морских портов России за 2023 год вырос на за счет перевалки сухих грузов: зерна, удобрений, угля. Положительную динамику оказали Каспийский, Азово-Черноморский и Дальневосточный бассейны. Спад грузооборота наблюдался в Арктическом и Балтийском бассейнах.

Перевозки внутренним водным транспортом снижены на 15,7% относительно показателя 2022 года. Перевозки грузов внутренним водным транспортом снизи- лись в связи с уменьшением экспорта и импорта грузов из-за санкций на вывоз леса, удобрений и нефтепродуктов.

Воздушный транспорт показал также снижение на 32,0% относительно показателя 2022 года. Ранее перевозившийся груз самолетами переориентировался на автомобильный транспорт и железнодорожные контейнерные перевозки [8].

Трубопроводный транспорт также снизился 3,7% относительно показателя 2022 года. Вынужденное снижение добычи нефти и газа в 2023 году на фоне потери ключевого экспортного рынка ЕС составило около 30 млрд куб. м, а совокупное сокращение объемов добычи от уровня 2021 года – 120 млрд куб. м.

Изменения в международной обстановке привели к пересмотру традиционных регионов Европы и Америки на новые перспективные направления, включая страны Ближнего Востока. В ответ на запросы российских импортеров был запущен новый сервис доставки грузов из Ирана, ОАЭ и Катара в Россию, что открывает дополнительные возможности для развития международного бизнеса.

До 2026 года Минтранс России планирует увеличиться пропускную способность в пунктах пропуска с 14 до 36 млн транспортных средств в год. В 2022-2023 годах уже реконструировано некоторое количество пропускных пунктов на границе с Китаем, Азербайджаном. До конца 2023 года планируется завершение реконструкции пропускного пункта на границе с Грузией.

В условиях санкций приобрел большую значимость для российской внешней торговли коридор «Север – Юг». Коридор проходит в районе Каспийского моря по трем различным маршрутам: транскаспийскому – с использованием портов России и Ирана; западному – через Азербайджан; восточному – через Казахстан, Узбекистан и Туркменистан. В 2023 году по этому коридору перевезено 15 млн тонн грузов [1].

В рамках развития западного направления планируется строительство железной дороги Астара – Решт на территории Ирана. Строительство потребует $1,6 млрд, причем $1,3 млрд будут выделены российской стороной в виде межгосударственно- го кредита. Также планируются строительство железнодорожной станции Самур-2 на границе с Азербайджаном для увеличения пропускной способности на российско-азербайджанской границе и модерни- зация махачкалинского транспортного узла. Для развития восточного коридора планируется создание логистического центра Туркменистана в портовой части особой экономической зоны и Каспийского кластера.

Ограничения пропускной способности есть и на границе с Казахстаном. Весной Россией и Казахстаном был подписан план совместных действий по модернизации автомобильных и железнодорожных пропускных пунктов. Кроме того, Казахстан планирует обновление транспортной инфраструктуры на маршрутах «Западная Европа – Западный Китай», в коридоре «Алматы – Курган», «Астана – Челя- бинск», а также некоторых участков железнодорожной сети.

Таким образом, введенные ограничения перекроили международную транспортнологистическую систему России. Исчезли старые пути доставки на запад, появились новые возможности на восточном и южном направлениях. Активно развивается транспортная инфраструктура, направленная на увеличение товарооборота со странами Востока [5].

Правительство России приняло решение о финансовой поддержке транспортной отрасли в 2023 году в размере 511,5 млрд рублей. Также системообразующие предприятия могут получить кредиты на сумму до 10 млрд рублей по льготной ставке. Представители органов государственной власти в России считают стабильную работу транспортного комплекса одним из обязательных условий функционирования государства.