Анализ современных проблем рынка авиационных грузовых перевозок в Российской Федерации

В настоящий момент рынок грузовых авиаперевозок в России переживает кризис, связанный с изменением политической повестки. Санкционное давление негативно сказывается на результатах операционной деятельности российских грузовых авиакомпаний, что диктует необходимость в поиске особых управленческих решений, которые предоставят возможность сохранить авиапредприятия, оказавшихся на грани разорения. Во время пандемии Covid-19 грузовой сектор гражданской авиации России испытывал рост по сравнению с сильным снижением объема перевозок в пассажирском сегменте. Однако политическая повестка 2022 года оказалась фатальной для некоторых крупных игроков среди грузовых перевозчиков, которые из-за введения санкций фактически завершили свою работу в России. Буквально за год рынок грузовых авиационных перевозок изменился до неузнаваемости – ушли крупные заказчики, появились новые, заведомо неэффективные, логисти- ческие маршруты и схемы перевозки товаров из-за границы, авиакомпании вынуждены были по возможности переориентироваться на эксплуатацию российской авиатехники.

На данный момент имеет место значительная доля перевозок грузовых авиакомпаний по сравнению с общим оборотом по РФ, которую составляют товары из Китайской Народной Республики в Российскую Федерацию (по данным ФТС). Выдвинем и проанализируем гипотезу о том, что импорт товаров из Китая оказывает значительное влияние на грузооборот авиационного транспорта в РФ. Для проведения эконометрического исследования как признак-фактор возьмем независимую переменную х - импорт товаров из Китая в РФ, а как результативный признак или зависимую переменную у - грузооборот воздушного транспорта в России. Заполним таблицу значениями из приведённых источников (табл. 1) [1, 2].

Таблица 1. Грузооборот воздушного транспорта и импорт в РФ по годам

Годы	Импорт Российской Федерации из Китая, млрд долларов США	Грузооборот воздушного транспорта в РФ, млрд тонно-км
2006	12,914	2,90
2007	24,423	3,40
2008	34,780	3,70
2009	22,795	3,60
2010	38,964	4,70
2011	48,201	5,00
2012	51,628	5,10
2013	53,065	5,00
2014	50,773	5,20
2015	34,948	5,60
2016	38,021	6,60
2017	48,054	7,90
2018	52,231	7,80
2019	54,172	7,40
2020	54,950	7,10
2021	72,699	9,20

Рис. 1. Поле корреляции и график линейной парной регрессии значений импорта из Китая в РФ и грузооборота ВТ в РФ

Полученное нами линейное уравнение регрессии имеет вид:

y = 1,2895 + 0,1004*x (рис.1)

Параметрам уравнения линейной регрессии a и b можно придать экономический смысл:

Параметр a показывает значение у в случае, если x = 0. То есть грузооборот воздушного транспорта в России равен 1,2895 млрд тонно-км, в случае прекращения импорта РФ из Китая. Параметр b показывает среднее изменение результативного показателя y с повышением или понижением величины фактора x на еди- ницу его измерения. В данном случае грузооборот воздушного транспорта меняется на 0,1004 млрд тонно-км при изменении импорта РФ из Китая на 1 млрд долларов США.

Связь между импортом и грузооборотом определяет знак коэффициента регрессии b (если b>0 – прямая связь, иначе – обратная). В нашем случае связь прямая. Тесноту связи изучаемых явлений оценивает линейный коэффициент парной корреляции - rxy. В нашем случае rxy = 0,8127, что больше 0,7, значит, теснота связи между величинами сильная.

Квадрат коэффициента корреляции называется коэффициентом детерминации, который показывает долю вариации результативного признака, объясненную вариацией признака-фактора (он указан на рисунке как R2). В нашем случае R2=66,05%, то есть уравнением регрессии объясняется 66% дисперсии грузооборота ВТ, а на долю прочих факторов остается 34%. Значит, модель хорошо аппроксимирует исходные данные и ей можно пользоваться для прогноза значений результативного признака.

Таким образом, мы доказали значительную зависимость грузового воздушного транспорта от импорта товаров из Китая. Это означает, что в случае возникновения новой волны санкций, предусматривающей ограничения на движение импорта из КНР, рынок грузовых авиаперевозок в РФ, как коммерческий вид деятельности, фактически перестает существовать, причем, возможность дифференциации данного риска в современных условиях отсутствует.

Михаил Мишустин на заседании Правительства 19 мая 2022 отметил о необходимости поддержки воздушного транспорта: «Недружественные страны запретили полёты российским авиакомпаниям по многим международным маршрутам. Чтобы стабилизировать ситуацию в отрасли, ранее был принят финансовый механизм для стимулирования пассажирских рейсов на внутренних линиях. Теперь аналогичную меру введём и для грузовых перевозчиков. У нас есть уникальные компании с большим опытом работы в этом узком сегменте и, главное, высококвалифицированный персонал, который недопустимо потерять» [3].

Следующей серьезной проблемой является закрытие воздушного пространства Китая для всех российских самолетов производства компаний Boeing и Airbus до последующего уведомления Администрации гражданской авиации КНР [4].

Таким образом, проблема сокращения грузоперевозок возникла не случайно, а к ней привели следующие факторы, в частности:

• 1.    Санкции;

• 2.    Сложности с поддержанием летной годности;

• 3.    Закрытие неба, запрет на вылет в третьи страны;

• 4.    Разрыв привычных логистических цепей, удлинение маршрутов;

• 5.    Ограничение работы таможни;

• 6.    Уход с рынка ключевых игроков в грузовых авиаперевозках.

В результате отраслью был предложен следующий вариант решения проблемы снижения грузоперевозок авиационным транспортом - использование транзитных, «перевалочных аэропортов» для максимального использования самолетов, имеющих разрешение на вылет за рубеж.

Таможенный транзит – таможенная процедура, в соответствии с которой товары перевозятся под таможенным контролем по таможенной территории таможенного союза, в том числе через территорию государства, не являющегося членом таможенного союза, от таможенного органа отправления до таможенного органа назначения без уплаты таможенных пошлин, налогов с применением запретов и ограничений, за исключением мер нетарифного и технического регулирования.

Поскольку грузооборот России с КНР самый значительный, рассмотрим схему транзита именно с этой страной. Воздушные суда с российской регистрацией совершают максимально короткие перелеты в Китай, остальные воздушные суда авиакомпании, которым запрещен вылет за рубеж, задействованы в перевозке грузов из транзитного аэропорта в Москву. Схема транзита представлена на рисунке 2.

Рис. 2. Схемы таможенного транзита с различными видами транспорта

Данная схема позволяет авиакомпаниям поддерживать грузопоток на необходимом уровне для поддержания коммерческой эффективности, однако возникает вопрос о методике выбора оптимальных транзитных аэропортов. Для этого следует уточнить основные факторы, влияющие на их выбор транзитных аэропортов:

• 1.    Близость. В данный критерий внесли расстояние аэропорта РФ с аэропортом Китая. Для примера рассмотрим аэропорт Шанхай (ИАТА: SHA, ИКАО: ZSSS).

• 2.    Трансферность. Расстояние от транзитного аэропорта до Москвы. Москва в настоящее время является главным логистическим центром России. Данный критерий также можно рассмотреть в ключе беспересадочного полета. Например, из Владивостока борт с полной загрузкой не может напрямую полететь в Москву, требуется техническая посадка. В данном случае, это дополнительные расходы.

• 3.    Доступность. Сюда внесли все факторы доступности аэропортов: наличие свободных слотов для приема грузового рейса, достаточное количество грузчиков, крытый грузовой склад, график работы

• 4.    Стоимость. За стоимость взяли стоимость 1 тонны авиационного топлива с сайта Росавиации на момент исследования (январь 2024 г).

• 5.    Вариативность. Данный критерий предполагает наличие альтернативного маршрута товаров из Китая. Например, в Благовещенске имеется мост через реку Амур, что открывает прямое сообщение с Китаем автомобильным транспортом. Во Владивостоке - морской порт, который открывает доступ к морской линии.

таможни, технологии терминальной обработки грузов. Так, например, ограничение работы таможни по времени при вынужденной задержке грузового рейса приводят к платному простою самолета, что влечет к дополнительным расходам.

Методом анализа иерархий, как математическом инструментом системного подхода к сложным проблемам принятия решений, были найдены следующие оптимальные варианты (рис. 3): Аэропорт Иркутск с результатом 0.2589 и аэропорт Новосибирск с 0.2584. Принимая во внимание данные параметры, можно сделать вывод, что данные города являются практи- ном на автомобильном и ж/д транспорте без смены транспортного средства.

чески равнозначными в выборе транзита с китайскими партнерами.

Подобная схема работы с таможенным транзитом ранее была применима в основ-

Рис. 3. Критерии достижения цели и альтернативные варианты

После введения санкций многие авиа- ные суда иностранного производства, компании начали предлагать услуги по доставке грузов из-за рубежа с применением подобной схемы. Она позволяет максимально эффективно использовать воздуш- имеющиеся в наличии у авиакомпании, в условиях сложившихся политических и экономических санкций.