Анализ современных систем управления автотранспортом и их роль в логистическом менеджменте

С развитием экономики любой страны происходит значительное увеличение спроса на транспортные услуги, возрастает потребность в перевозке грузов и пассажиров как внутри страны, так и на международном уровне. В России в силу своей относительной дешевизны, высокой скорости доставки наибольшей популярностью пользуются автомобильный и железнодорожный транспорт. В случае автомобильного транспорта дополнительным преимуществом является возможность доставки «от двери до двери». При удовлетворении возрастающего спроса на транспортировку одним из ключевых моментов выступает построение эффективных маршрутов транспортировки. Эффективных как с позиции социальных и экономических аспектов, так и с позиции экологии. Для построения эффективного маршрута необходимо наличие системы управления транспортом.

Проблемы управления транспортом исследовали многие ученые, среди них можно перечислить следующих: Н.А. Атрохо-ва, В.М. Бобкову, С.Г. Бычкову, А.В. Вельможина, В.В. Гасилова, О.В. Гончарук, Я.В. Григорьеву, И.И. Заметалина, В.В. Зырянова, А.Х. Касимова, А.Б. Мальцева, Л.Б. Миротина, Р.А. Миянова, С.М. Мочалина, В.П. Николаева, В.И. Николина, В.А. Персианова, С.М. Резер, О.Г. Солнцеву, О.А. Элтухова.

Планирование и построение эффективного маршрута транспортировки определяет качество перевозки и степень удовлетворенности конечного потребителя. В случае ошибок при формировании маршрута транспортная компания не способна осуществить доставку товаров в срок, т.е. не выполняется основная цель логистики – товар нужного качества и количества должен быть доставлен в нужное время и в нужное место. Данная ситуация влечет убытки как финансового характера, так и в области имиджа, лояльности клиентов.

При организации перевозки и формировании маршрута, в частности, необходимо произвести сбор данных для ответа на четыре ключевых вопроса:

• 1.    Объем перевозки грузов. Данная информация необходима для расчета потребности в транспортных средствах, топливе, рабочей силе.

• 2.    Пункт доставки. Данная информация необходима для расчета расстояния, времени транспортировки (продолжительность) – прогноз времени прибытия груза.

• 3.    Возможность использования различных видов транспорта. Данная информация необходима в случае транспортировки на большие расстояния, т.к. с позиции логистики комбинированная перевозка более эффективная в отношении финансовых затрат, а также таможенного оформления. Следует отметить, что данная информация определяется пунктом доставки, например, если он находится на другом континенте.

• 4.    Насколько эффективно перевозится груз. В данном случае подразумевается информация о затратах на транспортировку, информация о загрузке транспортных средств.

Для ответа на поставленные вопросы транспортной компании необходимо внедрение системы управления транспортом.

Система управления транспортом (английский вариант написания TMS – Transport Management System) представляет собой программный комплекс в помощь специалисту по логистике, менеджеру предприятия, позволяющий отслеживать перемещение транспорта, планировать его маршрут, выбирать подходящий тип транспортного средства, оперативно вносить корректировки в маршруты [1].

Именно спутниковый мониторинг часто путают с самой системой управления транспортом, в то время как у TMS гораздо шире функционал, и мысль, что система предназначена только для мониторинга ошибочна. Основные возможности системы TMS:

• – планирование рейсов с учётом информации о складах, клиентах, заправках, режимах работы, временных окон, смен и прочих условий;

  – генерация маршрутных листов, формирование отчётных ведомостей;

  – контроль за выполнением поставок онлайн;

  – выбор наиболее оптимальных решений при планировании маршрутов [1].

Эффективная TMS – это система, выполняющая функции планирования, контроля и оценки показателей на каждой стадии транспортировки, покрывающая все уникальные потребности организации, легко интегрируемая с системами ERP и со складским модулем. Таким образом, система управления транспортом совершенствует исполнение транспортных услуг и стимулирует рост прибыли за счет своевременности доставок, увеличения скорости реакции на изменения, строгого контроля издержек, уменьшения затрат на персонал, снижения транспортных расходов [2].

Рынок отечественных систем управления транспортом разнообразен, но в связи с развитием информационных и облачных технологий происходит и переход от «коробочных» изданий в сторону облачного хранения и on-line сервисов.

В качестве примера выбраны и изучены следующие системы управления транспортом:      «Муравьиная      логистика»,

«LogExpert» и «TMS Логистика» от компании Generix Group.

Функционал и возможности перечисленных систем очень схожий и представляет собой следующие позиции:

• 1.    Получение информации по прохождению точек маршрута.

• 2.    Максимальная и эффективная загрузка всего автопарка компании.

• 3.    Автоматизация автопарка компании.

• 4.    Осуществление планового контроля работы водителей и экспедиторов.

• 5.    Гибкое управление наемным транспортом.

• 6.    Ведение расчета и учет фактических затрат.

• 7.    Учет и контроль ГСМ транспорта компании.

• 8.    Уменьшение пробега всего автопарка за счет построения оптимальных маршрутов.

• 9.    Выбор и отправка на более длинные расстояния автомобилей с меньшим расходом топлива.

• 10.    Распределение сложных маршрутов на более опытных водителей и экспедиторов.

• 11.    Точный расчет времени прибытия, ожидания и отправления транспортного средства по точкам маршрута.

• 12.    Внедрение спутникового мониторинга транспорта [3-5].

Далее следует обратиться к опыту зарубежных стран. В Европе транспортная логистика ориентирована не только на повышение эффективности транспортировки с точки зрения затрат, не маловажную роль играет экология. Причем вопрос эффективности транспортировки с позиции экологии находится под государственным контролем, инициатором идей выступают органы власти и общество, граждане. В Европейской действительности существует система под названием Innotransmer Project. В рамках этой системы разработан инструмент расчета, который оценивает эффективные маршруты на основе ключевых переменных:

• 1.    Внутренние и неотъемлемые транспортные переменные:

  – Мощность транспортного средства.

  – Тип топлива.

• 2.    Внешние переменные:

  – Тип дороги / рельефа.

  – Метеорологические факторы.

  – Транспортировка груза и инерция транспортного средства [6].

Таким образом, транспортные компании могут определять время в пути, стоимость топлива и выбросы парниковых газов для конкретной конфигурации транспортного средства и количества перевозимых грузов по выбранному маршруту. Это способствует выбору наиболее эффективного маршрута от источника заказа до пункта назначения. Этот эффективный инструмент оценки транспорта также позволяет определять эффективные маршруты с позиции экологичности, так называемые «зеленые коридоры» в дорожной сети.

При оценке стоимости транспортировки для конкретного маршрута проект Innotransmer автоматически получает данные о расстоянии и средней скорости для маршрута с Google Maps и определяет стоимость транспортировки, соответствующую этому маршруту. Также во вкладке «Эффективный маршрут» возможно построение маршрута по двум моделям: «Фиксированная стоимость» и «Настраиваемые расходы» [6].

Используя данные о конфигурации транспортных средств, Innotransmer определяет:

• 1.    Общее расстояние поездки.

• 2.    Общее время транспортировки, включая время работы и отдыха водителя.

• 3.    Средняя скорость.

• 4.    Расходуемое топливо.

• 5.    Прямые затраты на транспортировку.

• 6.    Выбросы CO 2 , учитывая коэффициент выбросов от использования дизельного топлива [6].

В случае использования первой модели построения маршрута невозможно ввести индивидуальные расходы для каждого перевозчика. Для этого существует модель «Настраиваемые расходы», где каждый пользователь может ввести свои собствен- ные затраты, чтобы определить прямые затраты на транспортировку.

Прямые затраты, понесенные транспортным средством в результате его эксплуатации делятся на постоянные и переменные. Постоянные затраты это те, которые не зависят от объема деятельности автопарка, а зависят от времени. Постоянные затраты являются постоянными только для целей краткосрочного анализа. В долгосрочной перспективе они изменяются в связи с изменениями размера предприятия, финансовых договоренностей, арендных и страховых отчислений. Переменные затраты пропорциональны объему деятельности автопарка [6].

Косвенные затраты это затраты, которые не могут быть напрямую связаны с эксплуатацией каждого транспортного средства, но генерируются в результате нормальной работы компании. Они включают следующее:

• 1.    Расходы на инфраструктуру: амортизация, аренда, лизинг объектов (офисы, склады и т.д.), обслуживание и страхование инфраструктуры.

• 2.    Расходы на администрирование и управление:  персонал, офисное и IT-

• оборудование, связь.

• 3.    Коммерческие расходы [6].

Также, возможно построение маршрута с указанием седельного тягача, который используется при транспортировке. При построении эффективного маршрута с использованием вкладки «Техника клиента», производится расчет потребления топлива транспортными средствами. Данные о расходе топлива предоставляются производителями для следующих автомобилей:

• 1.    MAN TGS 18.400 EEV, 400 л.с. (EURO V SCR).

• 2.    MAN TGX 18.400 4x2 BLS, 480 л.с. (EURO V SCR).

• 3.    MAN TGA 18.440 XLX, 436 л.с. (EURO V SCR).

• 4.    Volvo FH16 750, 750 л.с. (EURO V SCR).

• 5.    Renault Truck Magnum 520, 519 л.с. (EURO V SCR).

• 6.    Scania G420, 420 л.с. (EURO V SCR).

• 7.    Iveco Stralis 440S45, 450 л.с. (EURO V SCR).

Основываясь на данной информации от производителя осуществляется расчет расхода топлива и выбросов [6]. В Европе законодательно закреплена обязанность производителей автомобилей предоставлять информацию потребителям о расходе и экологичности транспортных средств.

Поскольку в большинстве своем российские автотранспортные компании используют зарубежную технику таких марок как Scania, Man, Daf, Iveco и другие, то можно сделать вывод о возможности и необходимости использования европейского опыта в аспекте включения информации об используемом седельном тягаче при разработке эффективного маршрута. Это мероприятие не должно вызвать серьезных затруднений, поскольку производителям только нужно будет дублировать информацию дилерам в России, которые в свою очередь будут передавать эти данные разработчикам систем управления транспортом. По мнению автора, данный опыт актуален для экологического менеджмента и экологической логистики.

С позиции логистического менеджмента системы управления транспортом имеют важное значение для повышения эффективности транспорта. Поскольку с одной стороны обеспечивается эффективность транспортной компании посредством построения эффективного маршрута, рациональной загрузки транспортных средств, организации и контроля режима работы и отдыха водителей, т.е. обеспечивается контроль безопасности транспортировки. Обеспечивается мониторинг и контроль транспорта, который является составной частью системы управления транспортом. С точки зрения логистического менеджмента данная система выступает своего рода комплексной информационной системой, цель которой – повышение качества и скорости как информационного потока, так и материального. Обеспечивается высокая скорость обмена данными между службами и подразделе- ниями в рамках одной информационной системы, возможность контроля со стороны руководящего персонала, сводится к минимуму эффект «информационного шума». Более того обеспечивается гибкость по отношению к меняющимся внешним факторам.

С другой стороны система управления транспортом обеспечивает прозрачность деятельности компании для потребителей. Повышается лояльность клиента с позиции безопасности и точности доставки грузов. Также компания-владелец системы управления транспортом обеспечивает себе имидж платежеспособного и финансово устойчивого партнера, готового обеспечить качественную транспортировку.

В отношении персонала данные системы предоставляют своеобразные автоматизированные рабочие места. Для руководящего персонала упрощается контроль деятельности работников, снижение оппортунистического поведения персонала в целом. Как говорилось выше, обеспечивается высокая скорость обмена информацией, упрощаются рабочие операции по принятию, обработке и выполнению заказа от потребителей.

Таким образом, системы управления транспортом играют значительную роль при реализации логистического менеджмента в транспортной компании. По существу система управления транспортом является составной частью логистического управления. Логистический менеджмент ориентирован на повышение эффективности компании с помощью комплексных решений в области управления организацией, управления логистикой, управления персоналом. В свою очередь система управления транспортом связана с непосредственным управлением логистикой и является составной частью целостной информационной системы организации, которая необходима при внедрении и реализации логистического менеджмента.