Анализ сроков замены моторного масла в ДВС

Borisov E. A. Undergraduate

The 1rd course, faculty of "Polytechnic Institute" Orel state University. Ivan Turgenev Russia, Orel

Undergraduate

The 1rd course, faculty of "Polytechnic Institute" Orel state University. Ivan Turgenev Russia, Orel

Kudermetova J. C.

student

The 4rd course, faculty of "Polytechnic Institute" Orel state University. Ivan Turgenev Russia, Orel

Lobyntseva O. A.

student

The 4rd course, faculty of "Polytechnic Institute" Orel state University. Ivan Turgenev Russia, Orel

ANALYSIS OF REPLACEMENT TIME OF ENGINE OIL IN INTERNAL COMBUSTION ENGINES

При достижении температуры деталей цилиндро-поршневой группы (ЦПГ) двигателя внутреннего сгорания (ДВС) значительных величин ухудшаются смазочные свойства масла, возникает его испарение, крекинг, полимеризация и окисление. Температура в зоне верхнего поршневого кольца может превышает 300°С [1]. Высокой теплонапряженностью характеризуются детали ЦПГ в двигателях при высоком наддуве, форсированных по частоте вращения и при воздушном охлаждении.

Анализ температурных условий работы масла в дизелях для наземной техники, выпускаемой западно - европейскими фирмами, свидетельствует о колебании температуры масла в картере, в основном, в пределах 100-140 оС

Моторные масла работают в тяжелых условиях, испытывая воздействие изменяющихся во времени давлений, достигающих в некоторых узлах 100 МПа, и высоких температур, превышающих для продуктов сгорания топлив 2000 оС.

В процессе работы в ДВС моторные масла испаряются, окисляются, в них происходят процессы полимеризации, разложения, коксования. В маслах накапливаются неорганические и органические кислоты, вода, появляются шламы (нерастворимые соединения) и накапливаются продукты износа.

Напряженные условия работы моторного масла приводят к физикохимическому изменению углеводородного состава базового масла и срабатыванию присадок, и, как следствие, к старению масла, ухудшению смазки трущихся узлов, снижению надежности работы двигателя.

Время, в течение которого масло сохраняет свои свойства, устанавливают экспериментально. Сроки его замены указывают в технической документации и связывают со временем наработки двигателя в мотто-часах или пробегом автомобиля в километрах.

Увеличение сроков смены масел способствуют следующие обстоятельства: эксплуатационные свойства масел в течение длительного времени могут поддерживаться стабильными, качество выпускаемых масел неизменно повышается, совершенствуются способы их очистки. В качестве радикального сокращения расхода моторных масел рассматривается возможность отказа от сроков замены масел по пробегу или наработке.

Наиболее правильный подход к смене масла - это его замена по фактическому состоянию. Для чего необходимо периодически брать пробы моторного масла и с помощью экспресс-методов оценивать его состояние по браковочным показателям, разработанным на основе многочисленных исследований. После этого можно давать рекомендации по замене масла или возможности дальнейшей его работы в двигателе. Распространение этого метода невозможно из-за отсутствия на автотранспортных предприятиях лабораторий контроля качества нефтепродуктов.

Для оценки вязкости работающих масел нужно применять методы, которые, во-первых, доказали свою эффективность; во-вторых, не слишком трудоемки; в-третьих, не требуют высокой квалификации персонала; в-четвертых, не связаны с большими затратами на оборудование и расходные материалы. Необходимо разработать простейшие приборы, позволяющие проводить контроль наиболее важных показателей качества моторных масел [2].

Как известно, антифрикционные свойства моторных масел ухудшаются вследствие попадания в него различного рода примесей - влаги, продуктов изнашивания трущихся пар и сгорания топлива, кварцевая пыль и т.п. Поэтому между электрическими характеристиками масла и степенью его загрязнения существует определенная зависимость. Поэтому есть возможность инструментального контроля как новых, так и работающих в двигателе масел [3].

Моторные масла являются диэлектриками, поэтому достаточно просто определить его диэлектрические потери и электрическое сопротивление. А также не представляется сложным контролировать оптические показатели: коэффициент оптического поглощения и поглощения оптического излучения.

Таким образом для того, чтобы замену масла производить по фактическому его состоянию необходимо проводить контроль текущего состояния. Для чего возможно использовать простейшие приборы для измерения электрических и оптических величин.