Анализ текущего состояния и развития морского транспорта Республики Азербайджан

Развитие транспортного сектора республики оказывает существенное влияние на макроэкономические показатели Азербайджана в целом, влияние которых выполним на основе экономико-статистического анализа показателей рынка транспортных услуг, в том числе рынка морского транспорта. Опыт работы транспортных предприятий Азербайджана [1] подтверждает тот факт, что развитие транспорта опережает рост рыночной экономики, и это связывают, как правило, с объективной генерацией грузопотоков, а также растущими рынками товаров и услуг. Проведенные в этой области исследования подтверждают наличие сложившегося и активно функционирующего рынка транспортных услуг со сформировавшейся внешней рыночной средой, новой системой хозяйственных связей между его субъектами - участниками рынка, индивидуализацией их целей и интересов, а также относительное расширение ассортимента транспортных услуг, усиление конкуренции и самоорганизации и пр.[2,3,4].

Изменение социально-экономической ситуации в республике за последние годы, последствия кризисного развития внешней торговли, которое определяется в том числе и обстановкой в соседних регионах (Российская Федерация, Иран, Казахстан, Туркмения, Армения и пр.), развитие рынка транспортных услуг, как нам видится, значительно изменили условия работы транспортных предприятий, сориентировали их на вектор развития для достижения заданной эффективности.

По результатам проведенного анализа за период 2005-2017 годы можно сделать следующие выводы:

• -    выявлено скачкообразное циклическое изменение величины капиталовложений в инфраструктуру транспорта, которое вызвало рост стоимости основных фондов в транспортной отрасли;

• -    при скачкообразном характере роста капиталовложений величина добавленной стоимости и валовой прибыли предприятий транспорта в республике не демонстрирует адекватного прироста, их наибольшее увеличение соответствует 2011-2012 году, в дальнейшем же валовая прибыль имеет тенденцию к снижению при росте добавленной стоимости, что говорит также о непропорционально возрастающих затратах на фонды и персонал предприятий отрасли;

• -    перевозки морским транспортом в Азербайджанской республике в 2000-2015 годы не имеют четко выраженной тенденции изменения, описываются взлетами и падениями, которым соответствуют максимальные значения объемных показателей в 2003-2006 и 2009 году, равные 13,2-13,7

млн. тонн груза. При этом объемы перевозок всеми видами транспорта имеют четко выраженную тенденцию к росту (линейный тренд) с величиной достоверности аппроксимации, равной 0,96. Минимальные объемные показатели на морском транспорте наблюдаются в кризисные периоды 20072008 и 2014-2015 годов, вызванные колебанием спроса на перевозки под воздействием внешних факторов, включая экономические кризисы и политическую нестабильность в соседних регионах;

• -    динамика доли и объемов перевозок морским транспортом имеют схожие тенденции изменения, доля максимальна в 2003 году - 9,5% в общем объеме перевозок грузов, минимальна - в 2015 году - 2,7% при средней величине показателя за период - 6,5%.

В целом происходит падение доли объемов перевозок грузов морским транспортом в связи с развитием смежных предприятий отрасли – железнодорожного, автомобильного транспорта, которые имеет положительную динамику, что ставит задачу развития транспортной инфраструктуры и условий перевозок морским транспортом согласно существующим и прогнозируемым потребностям грузоотправителей, уровня конкуренции, а также факторов, определяющих отраслевую динамику. Среднее расстояние перевозки грузов составляло за период 2000-2010 годы около 600 км, постепенно сокращаясь к 2015 году до 400-430 км [5]. Динамика и структура пассажирооборота и объема перевозок пассажиров республики свидетельствуют о том, что доля морского транспорта в данном сегменте составляет менее 1%;

• -    начиная с 2006 года происходит активный рост доходов от перевозок в транспортной отрасли, однако аналогичный показатель в сегменте морских перевозок Азербайджана имеет колебательный циклический характер.

Динамика показателей развития предприятий, действующих в сфере морских перевозок грузов, свидетельствует об их циклической динамике, которая может быть выделена и описана.

Динамика объема перевозок, численности работающих, числа судов и капиталовложений в инфраструктуру морского транспорта Азербайджана в 2000-2015 годы позволяет сделать следующие выводы:

• -    динамика числа судов и величины капиталовложений свидетельствует о том, что средства в основном направляются на развитие транспортной инфраструктуры, сооружений;

• -    численность работающих на морском транспорте является практически постоянной величиной, не зависящей ни от объемных показателей, ни от числа судов, ни от уровня развития (капиталовложений) в предприятия морского транспорта;

• -    динамика всех изучаемых показателей имеет негативную тенденцию изменения в 2014-2015 годы, что определяется, в первую очередь, внешними факторами и сопряженными с ними рисками.

По территории Азербайджана проходит транспортный коридор «Европа-Азербайджан-Азия», который позволяет генерировать экспортноимпортные и транзитные грузопотоки, приносящие доход отрасли и стране в целом.

Анализ данных позволил сделать следующие выводы:

• -    ежегодный объем перевозок грузов морским транспортом по транспортному коридору составляет 4,2-10,4 млн.тонн, что соответствует 41,2-91,3% от общего объема перевозок грузов морским транспортом, (26,189,7% в грузообороте), что в отдельные годы свидетельствует о незначительной доле внутренних перевозок грузов морским транспортом;

• -    изменение объемов перевозок грузов и грузооборота, а также соответствующих удельных показателей происходит циклично. Так, провальные значения показателей характерны для периодов 1998-2000, 20042008, 2004-2009, 2014-2015 годы; пиковые значения наблюдаются в 20002003 и 2010-2013 годы при некотором смещении удельных показателей в конце периода в сторону роста, что свидетельствует в целом о падении объемов на морском транспорте в последние годы.