Анализ транспортной доступности земель лесного фонда Костромской области

Для ссылок:

Чудецкий, А.И. Анализ транспортной доступности земель лесного фонда Костромской области /

Лесохозяйственная информация : электронный сетевой журнал. – 2020. – № 3. – С. 58–66.

URL:

П оказатель транспортной доступности лесов является одним из основных при планировании и ведении лесного хозяйства, так как при его низком значении реализовать систему лесохозяйственных мероприятий невозможно. Информацию о наличии дорожной сети в таежной части европейской части России (ЕЧР) и ее состоянии можно получить из материалов лесоустройства, а также региональных и федеральных программ создания сети дорог регионального и федерального значения. Однако ревизия лесных дорог не проводилась более 30 лет, в связи с чем неизвестно ни количество лесных дорог, ни их качество. В результате вся система планирования и ведения лесного хозяйства с учетом доступности лесов ориентирована на устаревшие данные, что приводит к ошибкам в планировании, заложенным в стратегических программах развития лесного хозяйства регионов таежной зоны европейской части России [1–3].

Стратегией развития лесного комплекса Российской Федерации до 2030 года при решении задач интенсификации использования и воспроизводства лесов предусмотрены перспективы перехода к определению расчетной лесосеки с учетом экономической доступности лесов и их деления по целевому назначению, а также уровня развития транспортной инфраструктуры. Кроме этого, учитывая значение лесной инфраструктуры (прежде всего плотности лесных дорог) для интенсификации использования и воспроизводства лесов, необходимо законодательно регулировать строительство и содержание лесных дорог; определить права арендаторов лесных участков, занимающихся строительством и эксплуатацией лесных дорог; внести лесные дороги в перечень автомобильных дорог регионального и местного значения, отразив их в схемах территориального планирования; проработать механизмы софи-нансирования строительства лесных дорог за счет бюджетных и внебюджетных источников на принципах государственно-частного партнерства [4, 5].

Для предварительной оценки транспортной доступности лесов на территориях регионов за основу принята классификация, где в качестве первичной единицы анализа принято участковое лесничество [6]. При этом зонирование на основе результатов ранее проведенных исследований транспортной доступности (по данным лесных планов) осуществляется по следующей градации плотности дорог, км/тыс. га: 0–2 – трудноступные леса; 3–5 – очень низкая транспортная доступность; 6–10 – низкая; 11–20 – средняя; 21–100 – высокая транспортная доступность.

По данным ОГБУ «Костромаавтодор», общая протяженность автомобильных дорог общего пользования регионального и межмуниципального значения в Костромской обл., по состоянию на 01.03.2019 г., составляла 3 702,51 км. По типам дорожного покрытия они распределяются следующим образом: цементобетонные – 2,3 %; асфальтобетонные – 60,3 %; с переходным покрытием – 29,7 %; грунтовые – 7,7 %. При этом протяженность автомобильных дорог II технической категории составляет 6,99 км, III – 857,73 км, IV – 2 591,91 км, V – 245,88 км. По состоянию на 2016 г., фактическая протяженность автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием (федерального, регионального и межмуниципального, местного значения) составляла 7 997 км, причем доля автомобильных дорог общего пользования регионального значения, не отвечающих нормативным требованиям, достигала 84,1 % их общей протяженности (к концу 2012 г. – 86 %) [7]. В рамках национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» до 2024 г. в Костромской обл. планируется отремонтировать почти 2 тыс. км трасс регионального и межмуниципального значения.

Плохое состояние дорог и подъездных путей, включая лесные дороги, – один из факторов, сдерживающих социально-экономическое развитие региона. Так, интенсификация лесопромышленного комплекса области ограничена из-за низкой плотности лесных дорог. В связи с этим одной из актуальных задач становится совершенствование лесной инфраструктуры для осуществления круглогодичной лесозаготовительной деятельности [5].

Костромская обл. относится к южно-таежному лесному району европейской части

России [9]. Согласно лесному плану области, общая протяженность дорог, по состоянию на 2017 г., составила 30 776 км, из которых: железных – 799 км; автомобильных – 29 840 км, из них с твердым покрытием – 2 248 км, грунтовых – 27 590 км (в том числе круглогодичного действия – 1 094 км, зимники – 637 км) [10]. Средняя плотность дорог – 6,8 км/тыс. га. Результаты анализа транспортной доступности лесов региона показывают, что среднее расстояние вывозки древесины по большинству лесничеств превышает 80 км.

В целях освоения новых лесных массивов за 2019–2028 гг. в области планировалось построить 720 км лесных дорог, реконструировать 1 060 км лесных дорог, предназначенных, кроме того, и для охраны лесов от пожаров [10]. Схема территориального планирования Костромской обл., содержащая прогнозные показатели в части повышения эффективности освоения лесов региона, приведена на рис. 1.

Предварительные результаты оценки транспортной доступности лесов Костромской обл. на основе классификации по плотности дорог приведены в табл. 1.

По результатам предварительной оценки транспортной доступности лесов Костромской обл. по плотности дорог выявлено, что из 21 лесничества среднюю транспортную доступность имеют лишь два – Чухломское и Шарьинское. В остальных лесничествах транспортная доступность низкая (11 лесничеств) и очень низкая (7 лесничеств), а 1 лесничество (Кологривское) с самой низкой плотностью дорог на территории можно отнести к труднодоступным.

Для дальнейших исследований в южно-таежной зоне европейской части России в 2017– 2019 гг. в рамках проведения подготовительных

Таблица 1. Оценка транспортной доступности лесов в Костромской обл. по состоянию на 2018 г.

Наименование лесничества	Протяженность дорог, км	Плотность дорог, км/тыс. га	Оценка транспортной доступности
Кологривское	530	2,0	Крайне низкая
Мантуровское	715	3,3	Очень низкая
Октябрьское	608	4,1	То же
Солигаличское	1 140	4,4	-»-
Пыщугское	822	4,8	-»-
Макарьевское	2 072	4,8	-»-
Буйское	1 225	5,0	-»-
Межевское	1 082	5,2	-»-
Поназыревское	962	5,5	Низкая
Вохомское	1 488	6,1	То же
Судиславское	1 015	6,5	-»-
Галичское	1 359	7,4	-»-
Павинское	998	7,9	-»-
Антроповское	1 641	8,2	-»-
Парфеньевское	1 005	8,6	-»-
Островское	1 659	9,0	-»
Костромское	1 454	9,2	-»-
Кадыйское	1 899	9,7	-»-
Нейское	2 216	9,8	-»-
Шарьинское	3 699	10,4	Средняя
Чухломское	3 187	10,8	То же

Рис. 1. Схема зон планируемого освоения лесов Костромской обл. для различных видов их использования с дифференциацией по интенсивности освоения [10]

работ по получению данных общедоступной спутниковой съемки высокого разрешения и картографического материала были проведены натурные обследования состояния лесных дорог различного типа в нескольких районах Костромской обл. (рис. 2–9).

Рис. 2. Грунтовая дорога без покрытия (Сусанинский район)

Рис. 3. Бывшая грунтовая дорога (Галичский район)

Рис. 4. Дорога с асфальтовым покрытием (Парфеньевский район)

Рис. 5. Дорога с щебеночным покрытием (Костромской район)

Рис. 6. Дорога с бетонным покрытием (Костромской район)

Рис. 7. Дорога на месте бывшей узкоколейной железной дороги (Кологривский район)

Рис. 8. Дорога лежневого типа (Островский район)

Рис. 9. Разрушенное деревянное мостовое сооружение (Галичский район)

В результате визуальных обследований установлено, что состояние лесных дорог ухудшается при удалении от дорог федерального и регионального значения, районных центров и путей, соединяющих с крупными центрами лесопереработки. Кроме того, их состояние зависит от ландшафта, гидрологического режима местности и других природно-климатических особенностей.

Для разработки зонирования таежной зоны ЕЧР по транспортной доступности лесов необходимо использовать современные технологические решения на базе анализа данных спутниковой съемки для приведения в известность сети дорог, используемых в лесохозяйственной деятельности, а также создать модели зависимостей плотности дорог от доли и объема выборочных рубок и объемов лесовосстановления. Это позволит увязать данные натурных обследований состояния лесных дорог с режимами ведения лесного хозяйства.