Анализ транспортной системы города Краснодара: проблемы и способы решения
Автор: Пагин В.В., Оганесян Т.Л.
Журнал: Экономика и бизнес: теория и практика @economyandbusiness
Статья в выпуске: 10-2 (92), 2022 года.
Бесплатный доступ
Загруженность автомобильных дорог города Краснодара является актуальной и острой проблемой. В статье проведен анализ динамики количества пассажирского транспорта города Краснодара, а также фактического исполнения средств, выделяемых на развитие дорожного хозяйства. На основе полученных данных сделан вывод, что доля общественного автотранспорта сократилась, увеличив тем самым количество индивидуального транспорта в городе. Мероприятия по содержанию дорог и внедрению средств регулирования движения выполняются не в полном объеме, о чем свидетельствует неполное освоение выделенных средств. Данные факторы негативно влияют на развитие городской дорожной сети. Целью выполненного исследования является разработка рекомендаций по разгрузке трафика движения города Краснодара.
Транспорт, логистика улично-дорожная сеть, загруженность, транспортный затор, статистика, анализ, проблемы, рекомендации
Короткий адрес: https://sciup.org/170196250
IDR: 170196250 | DOI: 10.24412/2411-0450-2022-10-2-132-136
Текст научной статьи Анализ транспортной системы города Краснодара: проблемы и способы решения
Высокий уровень автомобилизации, избыток транспортных средств и концентрация их в границах небольшой территории, пагубно влияет на экономику любого города, образуя транспортные заторы, которые замедляют логистику бизнеса и ухудшают качество передвижения местных жителей.
Согласно данным международной компании INRIX, одним из самых загруженных городов России является Краснодар, который не раз входил в пятерку городов, имеющих высокий уровень загрузки трафика движения [1].
Территория города является центром транспортного комплекса Краснодарского края, представляющим собой транспортные узлы, обслуживающие транзитные грузопотоки и пассажиропотоки города. Общественный транспорт Краснодара, включает в себя автобусы, троллейбусы и трамваи протяжённостью маршрутной сети более 4 тыс. км. [2].
Для оценки состояния дорожного хозяйства Краснодара необходимо проанализировать его транспортную инфраструктуру, а также определить текущие проблемы и сложности, возникающие в части логистики [3].
Таблица 1. Динамика количества пассажирского транспорта муниципального образова- ния город Краснодар
Тип подвижного состава |
2019 год |
2020 год |
2021 год |
Автобусы (муниципальные), ед. |
164 |
144 |
142 |
Трамваи, ед. |
294 |
326 |
324 |
Троллейбусы, ед. |
194 |
187 |
187 |
Всего, ед. |
652 |
657 |
653 |
Краснодар один из первых российских городов, который в 2021 г. приобрел 12 ед. новых автобусов МАЗ-303 Минского автомобильного завода, параллельно списав устаревшие. Однако, мероприятия по об- новлению транспорта выполнялись неравномерно, в связи с чем, с 2019 по 2021 гг. число автобусов сократилось с 164 ед. до 142 ед. (-22 ед.). В городе также ведется работа по переоснащению трамвайного парка. В 2019 г. на трамвайных линиях города функционировало 294 ед. трамваев, после дополнительной закупки в 2020 г. запушено еще 32 ед., общее число городских трамваев увеличилось до 326 ед. Поступление новых вагонов позволило списать устаревший подвижной состав, в 2021 г. с баланса трамвайных депо были сняты 35 вагонов. Завершение работ по сборке новых троллейбусов «Алькор» позволило в 2020 г. ввести в строй 7 ед. пассажирских троллейбусов, увеличив их число с 194 ед. (2019 г.) до 187 ед. (2020 г.) [4].
В конечном счете, в 2021 г. общее число городского транспорта уменьшилось на 4 ед. по отношению к прошлому году и составило 653 ед. (темп роста 100,2%). По-прежнему преобладающую долю общественного транспорта занимает трамвай – 49%, автобусы и троллейбусы имеют при- мерно равнозначное значение – 22% и 29% соответственно.
В настоящее время на территории Краснодара перевозка пассажиров осуществляется по 12 троллейбусным и 16 трамвайным маршрутам. В 2022 г. завершилось строительство новой трамвайной линии по улице Московская. В обозримом будущем планируется строительство двух трамвайных веток в микрорайонах Во-сточно-Кругликовский и Гидростроителей [5].
На реализацию мероприятий по развитию транспортного комплекса города Краснодара выделяются средства федерального, регионального и муниципального бюджетов. Согласно информации об исполнении финансовых обязательств, в области развития дорожного хозяйства имеются показатели с неполным финансовым исполнением.
Таблица 2. Фактическое исполнение финансирования отраслей дорожного хозяйства города Краснодара, млн рублей
Наименование показателя |
2019 г. (план) |
2019 г. (факт) |
2020 г. (план) |
2020 г. (факт) |
2021 г. (план) |
2021 г. (факт) |
строительство, реконструкция, капитальный ремонт и содержание автомобильных дорог (средства местного бюджета) |
0,375 |
0,312 |
3,199 |
3,166 |
3,016 |
2,178 |
приобретение подвижного состава городского пассажирского транспорта |
1,198 |
1,179 |
1,075 |
1,066 |
1,271 |
1,221 |
проектирование и строительство трамвайной линии по ул. Московской, от ул. Солнечной до ул. им. Петра Метальникова в городе Краснодаре |
0,006 |
0,006 |
0,054 |
0,054 |
0,750 |
0,749 |
ремонт и содержание внутриквартальных дорог |
0,014 |
0,014 |
0,014 |
0,013 |
0,091 |
0,054 |
внедрение и содержание средств регулирования дорожного движения, дорожная разметка |
0,021 |
0,016 |
0,008 |
0,006 |
0,034 |
0,030 |
За три года средства, выделенные на ремонт и содержание внутриквартальных дорог, освоены на 68,1%, на внедрение средств регулирования дорожного движения освоено – 82,5%, на строительство, ремонт и содержание автомобильных дорог, как одного из важнейших мероприятий по борьбе с транспортными заторами, освоено – 85,8%, на приобретение пассажирского подвижного состава освоено – 97,8%, на строительство трамвайной линии по ул. Московской освоено – 99,9% [6].
Исходя из вышеизложенного можно сделать вывод, что в Краснодаре плано- мерно осуществляется обновление транспортного парка новыми транспортными средствами, однако, уменьшение числа общественного транспорта оказывает негативный эффект на развитие главной проблемы города – образование транспортных заторов.
Сокращение числа городского автотранспорта снижает частоту его курсирования, что приводит к снижению приоритета использования общественного транспорта, заменив его индивидуальным. Кроме того, отмечается неэффективная работа в части внедрения средств регулирования дорожного движения, о чем свидетель- ствует неполное освоение выделенных средств. Внедрение систем по регулированию транспортного движения является одним из экономичных способов борьбы с пробками.
Краснодар занимает первое место среди городов России по количеству автомобилей на душу населения, на 1000 жителей города приходится 437 зарегистрированных автомобилей. Также, в город ежедневно въезжают около 150 тысяч автомобилей из пригородных районов. Столица
Кубани является местом их постоянной работы. В основном, жители ближайших районов въезжают в город через территорию приграничной станицы Новотитаров-ской по двум основным направлениям: по Ейскому или Ростовскому шоссе.
В утреннее время суток путь через Ейское шоссе составляет около 30 км (время в движении около 1,30 час.), при выборе направления по Ростовскому шоссе протяженность пути увеличивается до 43 км (время в движении около 1,20 час.).

Рис. 1. Схема маршрутной сети автомобильных дорог, связывающих станицу Новотита-ровскую и город Краснодар
При этом, существует и третий (объездной) путь, который проложен через хутор Копанской. Протяженность этого пути составляет 44 км, время движения – 0,57 час. Основным препятствием использования данного маршрута связано с наличием колоссального ущерба, нанесенного дорожному полотну тяжелым крупногабаритным автотранспортом [7].
В целях разгрузки Ейского и Ростовского шоссе необходимо рассмотреть возможность восстановления объездного пути через хутор Копанской. Рассчитаем примерную стоимость причиненного ущерба дорожному полотну.
Согласно данным Росавтодора, средняя расчетная стоимость строительства в России 1 километра автодороги составляет 20 млн рублей. Стоимость дороги в городе Краснодаре значительно выше, например, сумма ремонтных работ 1 км улицы Фаде- ева, которые осуществлялись в сентябре 2022 г., составило более 40 млн рублей. Отсюда следует, что примерная стоимость асфальтирования объездной дороги (9,6 км), от границы города до границы станицы, составит около 288 млн рублей [8].
Во избежание затрат бюджетных средств, необходимо внедрить механизм распределения финансовых обязательств по содержанию дорог для тех компаний, которые владеют или привлекают через сторонние организации доставку тяжелых грузов на территорию города Краснодара.
В результате чего, снизится напор движения по Ейскому и Ростовскому шоссе, в том числе транзитного транспорта, двигающегося в сторону городов черноморского побережья [9].
Еще одной проблемой пробок Краснодара является постоянная и длительная за- груженность некоторых улиц города. Согласно данным сервиса Яндекс.Карты в городе Краснодаре в час пик пробки достигают 9 баллов. Наиболее загруженной являются улица Красная, транспортный затор которой, парализует всю центральную часть дорожной сети города.
Согласно мониторингу, проведенному 14 октября 2022 г. (пятница) в 18,30 час., затор на улице Красная начинается от перекрестка улицы Длинная и длится до конца перекрестка улицы Офицерская. Время преодоления указанного участка пути, протяженностью 3 км, составляет около 40 мин. При открытом движении со средней скоростью 65-70 км/час указанный участок можно проехать примерно за 3-5 мин.
Проблема усложняется тем, что расширение улицы Красная или строительство дополнительных дорог в центральной части города не представляется возможным.

Рис. 2. Загруженность улицы Красная города Краснодара (по состоянию на 18,30 час.
14.10.2022)
В качестве решения данной задачи выступает внедрение системы координации дорожного движения посредством установки специального автоматизированного оборудования «Умный светофор», которое предназначено повысить пропускную способность улицы Красная за счет использования динамического управления сигналами светофора.
Стоимость 1 единицы автоматизированной системы управления дорожным движением «Умный светофор» варьируется от 0,9 до 2,7 млн рублей в зависимости от широты функционала. Внедрение такой системы позволит увеличить время работы разрешающего сигнала светофора и равномерно распределить транспортный поток на перекрестках улицы Красная, что ускорит проходимость автомобилей и сократит время затора с 40 мин. до 15 мин [10].
Разгрузка главной улицы города будет являться еще одной причиной замены индивидуального транспорта общественным. Кроме того, это повысит проходимость потребителей коммерческих организаций, что в конечном итоге благоприятно отразится на пополнении муниципального бюджета.
Таким образом, развитие транспортного комплекса на территории города Краснодара является достаточно сложным и многогранным процессом, основывающимся на анализе состояния улично-дорожной сети города, существующих проблем и разработки рекомендаций по их решению. Реализация мероприятий по выполнению ремонтных работ дорожного покрытия и внедрению автоматизированной системы управления дорожным движением нацелено на разгрузку трафика движения города и повышение комфортности при передвижении на транспортном средстве.
Список литературы Анализ транспортной системы города Краснодара: проблемы и способы решения
- Официальный сайт международной статистической компании INRIX. - [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://inrix.com/.
- Официальный сайт Департамента транспорта и дорожного хозяйства администрации муниципального образования город Краснодар. - [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://krd.ru/administratsiya/.
- Официальный сайт МУП "Краснодарское трамвайно-троллейбусное управление". - [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://www.kttu.ru/.
- Официальный сайт Управления Федеральной службы государственной статистики по Краснодарскому краю и Республике Адыгея. - [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://krsdstat.gks.ru/transport_kk.
- Доклад главы муниципального образования город Краснодар о достигнутых значениях за 2021 год. - [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://krd.ru/administratsiya/administratsii-krasnodara/departament-ekonomichesko-go-razvitiya-investitsiy-i-vneshnik/.
- Информация о фактическом финансировании отраслей городского хозяйства города Краснодара на 01.01.2022 год. - [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://krd.ru/administratsiya/administratsii-krasnodara/.
- Сервис Яндекс.Карты. - [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://yandex.ru/maps/.
- Официальный сайт Федерального дорожного агентства (Росавтодор) // Доклад о стоимости строительства, реконструкции, капитального ремонта, ремонта и содержания 1 км автомобильных дорог общего пользования Российской Федерации. - [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://min-trans.gov.ru/.
- Распоряжение главы муниципального образования город Краснодар от 09.04.2007 № 923-р "О Регламенте администрации муниципального образования город Краснодар". - [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.consultant.ru/.
- Официальный сайт Группы компаний Арекс. - [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://www.svetofor-rus.ru/.