Автоматизация оперативного управления междугородными перевозками грузов

Перевозки грузов автомобильным транспортом – мелкий бизнес, по данным Управления государственного автодорожного надзора Челябинской области средний размер парка подвижного состава перевозчиков составляет 8 единиц. Для мелкого бизнеса заказывать необходимое специализированное программное обеспечение невыгодно, а готовые IT-решения не в полной мере учитывают специфику работы автотранспортных предприятий по осуществлению междугородных перевозок грузов. 1

Автотранспортные предприятия в такой ситуации обычно используют стандартные офисные программы пакета «Microsoft Office» – чаще всего Excel. Пример такого подхода, использован- ный в ООО «Трактороторг-Авто-1», представлен на рис. 1–3.

Для автоматизации процессов обработки информации, связанной с оперативным управлением междугородными перевозками грузов, было разработано программное обеспечение под рабочим названием «АРМ МПГ». Главное меню программы представлено на рис. 4. 2

Главное меню имеет простой интерфейс с набором основных подсистем. Находясь в главном меню, можно просматривать существующие заявки за определенный период времени. Основные подсистемы программы для ЭВМ «Автоматизированное рабочее место оперативного управления междугородными перевозками»:

• 1)    подсистема «Настройки» (рис. 5), здесь содержатся данные о компании, ее фактический адрес и основные реквизиты, в данной подсистеме есть возможность выбрать оператора, работающего с программой в данный момент (рис. 6), а также установить основные настройки программы;

• 2)    подсистема «Подвижной состав» (рис. 7), данная подсистема представляет собой базу данных транспортных средств предприятия с информацией о водителях, работающих на каждом автомобиле, также в базе данных содержится инфор-

• мация об основных технических характеристиках автомобилей (норма расхода топлива, грузоподъемность, вместимость, вид топлива);

• 3)    подсистема «Подвижной состав» (см. рис. 7), данная подсистема представляет собой базу данных транспортных средств предприятия с информацией о водителях, работающих на каждом автомобиле, также в базе данных содержится информация об основных технических характеристиках автомобилей (норма расхода топлива, грузоподъемность, вместимость, вид топлива);

  

  Рис. 1. График движения

  
  
  

  Рис. 2. Данные по доходам и расходам в рейсе

  
  
  

  Рис. 3. Бюджет предприятия

  
  
  

  Рис. 4. Главное меню программы

  
  
  

  Рис. 5. Подсистема «Данные предприятия»

  
  
  

  Рис. 6. Выбор оператора

  
  
  
  
  
  
  
  

Рис. 7. Подсистема «Подвижной состав»

Рис. 8. Подсистема «Водители»

Рис. 9. Подсистема «Заявка-договор»

• 4)    подсистема «Водители» (рис. 8), база данных содержит необходимую информацию о всех водителях, работающих на предприятии;

• 5)    подсистема «Заявка-договор» (рис. 9), в данной подсистеме заполняются основные поля, необходимые для составления первичной документации, нужная информация оформляется в виде базы данных. К такой информации относятся: места погрузки и разгрузки, километраж, количество и объем груза, продолжительность погрузочно-разгрузочных работ, а также указывается лицо, ответственное за осуществление перевозки. В данной подсистеме можно сделать отметку о составлении заявки-договора или пометить заявку как оплаченную. Функция «Сформировать заявку-договор» позволяет оформить договор на основе

имеющихся данных о перевозке. Данный договор выполняется в виде документа Microsoft Word;

• 6)    подсистема «Расходы», в данную подсистему (рис. 10) заносится информация о переменных расходах за каждый рейс, которые включают в себя затраты на топливо, суточные расходы водителей, затраты на ремонт, экспедирование и прочие расходы;

• 7)    подсистема «Отчет», здесь оператор программы может составить некоторую отчетность по заявкам, просмотреть список неоформленных заявок, неоплаченных произведенных перевозок, узнать о наличии свободного подвижного состава и о показателях его работы, а также просмотреть список актуальных напоминаний. Данная отчетность оформляется в виде единого документа

  
  
  
  
  
  

Рис. 10. Подсистема «Расходы по рейсу»

Рис. 11. Отчет по предприятию

• 8)    формата Microsoft Word, причем пользователь сам выбирает, какая именно информация должна будет содержаться в отчетности;

• 9)    подсистема «ТЭП» содержит данные о надежных экспедиторах в различных регионах страны. Также им можно присваивать баллы надежности, чтобы в дальнейшем сотрудничать только с добросовестными компаниями.

Интерфейс программы для ЭВМ «Автоматизированное рабочее место оперативного управления междугородными перевозками» достаточно прост. После установки и ознакомления сотрудников с программой, автоматизированное рабочее место готово к использованию в транспортном предприятии.

В первую очередь, пользователем программы заполняется подсистема «Данные предприятия» и базы данных в подсистемах «Подвижной состав» и «Водители». По мере необходимости имеется возможность добавления новых данных и корректировка уже имеющиеся.

При поступлении новой заявки все данные о ней заносятся в подсистему «Заявка-договор», выполненную также в виде базы данных. После внесения данных с помощью функции «Сформировать заявку-договор», пользователь получает готовый документ в формате Microsoft Word, сформированный на основе шаблона типового договора на перевозку груза. Автоматическое формирование такого договора позволяет существенно экономить рабочее время инженера по организации перевозок.

После возвращения из рейса водители предоставляют отчетность о произведенных за рейс затратах, которые вносятся в подсистему «Расходы». Таким образом, учитываются затраты по каждому рейсу.

На основе введённых исходных данных программа позволяет формировать актуальные отчёты по предприятию (рис. 11).

На разработанную программу для ЭВМ получено свидетельство о государственной регистрации [1].

Исследования, проведённые на базе ООО «Трактороторг-Авто-1», показали, что без использования автоматизированного рабочего места большая часть времени тратится на выполнение рутинных операций, связанных с ручным внесением и переносом информации из одного электронного документа в другой. Автоматизация этих процессов позволяет уделять в полтора раза больше времени повышению эффективности работы транспорта, в первую очередь – для поиска заявок на транзитные порожние пробеги [2].

Статья подготовлена по результатам проведения НИР в рамках реализации ФЦП «Научные и научно-педагогические кадры инновационной России» на 2009–2013 годы.