Автоматизированный учет как фактор роста производительности труда на предприятиях лесопромышленного комплекса

,

,

Введение . Лесозаготовительная промышленность – важнейшая отрасль лесной индустрии, осуществляющая заготовку древесины, ее первичную обработку и транспортировку, а также утилизацию отходов. Основными в лесозаготовительном производстве являются затраты на транспортировку древесины. Для ее рациональной организации необходим анализ лесного фонда и транспортной инфраструктуры региона¹, а также производственных ресурсов деревоперерабатывающих предприятий.

Ведущие лесопромышленные предприятия Ангаро-Енисейского региона имеют большую лесосырьевую базу, включающую несколько лесозаготовительных участков. Для них характерны различные природно-производственные условия, которые влияют на процессы заготовки и транспортировки древесины, прежде всего на стоимость ее вывозки (Мохирев и др., 2019: 108). На этот показатель также оказывают влияние такие факторы, как временной период, в течение которого осуществляется лесозаготовка2, порядок обработки, маршрут и объемы транспортировки и т. д. (Мохирев и др., 2022: 114 ; Шегельман, Лукашевич, 2011: 599).

В лесной отрасли присутствует множество факторов, которые сказываются на увеличении расстояния и стоимости вывозки. Можно выделить важнейшие из них: природно-климатические условия, неравномерность распределения и созревания запасов древесины различных пород, ограниченность сроков использования транспортных путей3. Также необходимо отметить ограниченную пропускную способность временных лесовозных дорог. Для их эффективного использования необходимо взвешенно подходить к выбору технологической цепочки лесозаготовительных работ (Борисов и др., 2001: 66 ; Бурмистрова и др., 2015: 240).

В зависимости от местоположения лесозаготовительных участков и наличия транспортных путей транспортировка заготовленной древесины на предприятие может осуществляться автотранспортом, водным и железнодорожным транспортом.

Сложные природно-климатические условия и различия в пропускной способности дорог, производительности техники и комплексе иных факторов существенно сказываются на экономической эффективности предприятий лесопромышленного комплекса. При этом вполне очевидно, что именно достижение высоких рентабельности и прибыльности – важнейшая задача любых предприятий, которая реализуется за счет высокой производительности труда при минимизации расходов. В условиях промышленного (в частности лесозаготовительного) производства важнейшей задачей является автоматизация множества соответствующих процессов. При этом непосредственные технологические операции на данный момент выполняются современной валоч-ной и погрузочной техникой, а также автолесовозами. Более 90 % древесины заготавливается ва-лочно-пакетирующими и трелевочными машинами. Используется сортиментная технология заготовки – разделка осуществляется непосредственно в лесосеках. Годовая производительность лесозаготовительного комплекса в двухсменном режиме – 180 тыс. м3 по хлыстам, 150 тыс. м3 по сортиментам. С экономических позиций это крайне высокая производительность.

Ключевой блок процессов, требующих автоматизации, – это документальное сопровождение производства. В настоящее время именно излишняя бюрократизация приводит к значительным простоям. При этом вследствие недостаточной степени автоматизации учета информации (особенно в условиях лесной территории) снижается степень прозрачности экономических процессов лесозаготовок. В частности, возникают «серые» схемы по движению сырья и материалов, топлива, древесины, а также оплате труда и т. д. Разработка и внедрение систем автоматизированного учета информации по множеству процессов в лесной промышленности позволяет повысить и контролирование производственных процессов, и производительность труда. При этом использование таких автоматизированных систем выгодно и необходимо как для государства, получающего выгоды в виде прозрачности работы предприятий (оборот ресурсов, экология, оплата труда персонала и др.), так и для самих экономических субъектов (повышение производительности труда, уход от возможных «серых» схем со стороны персонала).

В целом следует отметить, что автоматизация производственного процесса на предприятиях лесной отрасли влияет на следующие аспекты их работы:

• –    производительность труда : увеличивается производительность труда как отдельных производственных единиц, так и предприятия в целом;

• –    технико-экономические показатели : снижение себестоимости, увеличение выручки и прибыли;

• –    время выполнения работ : сокращается продолжительность выполнения отдельных производственных операций;

• –    качество : увеличивается качество выполняемых трудовых функций, растет специализация персонала и минимизируются «непрофильные» операции для производственного персонала и т. д.

В соответствии с Постановлением Правительства РФ от 6 декабря 2021 г.1 (далее – Постановление) перевозка сортиментов леса может иметь официальный статус только при наличии специального электронного сопроводительного документа. К сопроводительным документам прикладывается товарно-транспортная накладная, в которой дублируют данные сопроводительного документа и записывают Ф. И. О. водителя. Этот документ определяет взаимоотношения грузоотправителей и заказчиков автотранспорта для перевозки груза с организациями, являющимися его владельцами. Он необходим для учета грузоперевозок и расчетов между грузоотправителями или грузополучателями с организациями – владельцами автотранспорта.

Цель работы – разработка базы данных для автоматизации процесса оформления документов и получения необходимой информации по грузоперевозкам на примере лесозаготовительного предприятия.

Методы исследования . В ходе работы была изучена работа одного из крупных лесозаготовительных предприятий Красноярского края. В вывозке круглого леса на данном объекте задействовано более 60 единиц автолесовозов автотранспортного хозяйства предприятия и частных компаний, рейсы производятся круглосуточно. Начальником смены автотранспортного хозяйства ведется суточный учет (сводка) по количеству автотранспорта на линии. По нашему мнению и предварительным оценкам руководства предприятия, процессы оформления документации и учета сведений о движении материальных ресурсов требуют проведения соответствующей автоматизации.

В ходе работы авторским коллективом использованы классические методы исследований: анализ литературных источников, проведение экономической оценки, а также отдельные специфические инструменты, связанные с моделированием в информационных системах. Последнее было определено необходимостью формирования базы данных и автоматизации процессов лесозаготовительных предприятий в отдельных программных продуктах.

В Постановлении приведена форма сопроводительного документа на транспортировку древесины и продукции ее переработки, а также состав содержащихся в нем сведений. Среди наиболее важных из них можно отметить следующие виды информации:

• –    об идентификации документации (нумерация, вид документов, временные интервалы движения документов и др.);

• –    древесине и продукции ее переработки (объем, количество, породный и сортиментный состав, влажность);

• –    приобретении и движении древесины и продукции ее переработки на розничном рынке или в организации розничной торговли;

• –    всех субъектах (организациях), участвующих в движении древесины и продукции ее переработки;

• –    местах складирования древесины и продукции ее переработки по мере их перемещения и т. д.

Электронный сопроводительный документ оформляется с использованием Федеральной государственной информационной системы лесного комплекса или с помощью специализированного программного обеспечения.

В Постановлении указано, кем составляется сопроводительный документ и прописаны требования к его оформлению. На основе проведенного анализа нами определен следующий алгоритм его составления:

• 1.     Пункт 1 документа заполняется автоматически сгенерированным идентификационным номером.

• 2.    В пунктах 2 и 3 ставятся отметки при приобретении древесины на розничном рынке в объеме 10 м³ и более и при ее вывозе из Российской Федерации.

• 3.     Пункт 4 заполняется автоматически и содержит дату и время его подписания, пункт 5 – дату и время прекращения его действия.

• 4.    В пунктах 6 и 7 указываются сведения о собственнике и грузоотправителе древесины.

• 5.    В пункте 8 приводятся аналогичные сведения о перевозчике древесины, в пункте 9 – о грузополучателе. Этот пункт не заполняется при транспортировке древесины между складами или другими объектами лесоперерабатывающей инфраструктуры, принадлежащими собственнику древесины.

• 6.     Пункт 11 содержит вид и номер государственного регистрационного знака транспортного средства, осуществляющего транспортировку древесины при ее перевозке автомобильным транспортом. При транспортировке другими видами транспорта этот пункт может не заполняться. В случае транспортировки железнодорожным транспортом могут быть указаны регистрационные номера железнодорожных вагонов, при транспортировке водным транспортом – бортовые номера судна.

• 7.    В пункте 12 указывается местоположение пункта отправления транспортного средства (места складирования древесины) при оформлении сопроводительного документа, в пункте 13 – местоположение места назначения транспортного средства (места складирования древесины).

• 8.     Пункт 14 содержит сведения о породном, сортиментном составе, объеме (количестве) транспортируемой древесины, влажности (при влажности более 22 %).

Представленный алгоритм в целом логичен и отвечает поставленной задаче. В Постановлении прописаны также требования к оформлению сопроводительного документа при вывозке древесины из Российской Федерации.

Автоматизация деятельности автотранспортного хозяйства предприятия осуществляется при помощи системы программ ограниченного доступа «1С: Предприятие». С помощью этого программного обеспечения выполняются следующие функции учета: топлива, товарно-материальных ценностей, рабочего времени водителей по участкам, расчета с водителями, расчета с клиентами, ремонтных работ, а также выполняется оформление документов и вывод их на печать.

Автоматизацию оформления товарно-транспортных накладных и получения необходимых сведений по вывозке древесины можно реализовать при помощи СУБД реляционного типа Microsoft Office Access, преимуществом которой является простота интерфейса и наличие большого количества вспомогательных средств. При проектировании базы данных в качестве модели данных выбрана реляционная модель, в качестве метода проектирования – метод «сущность – связь».

На первом этапе разработки1 сформулированы требования к базе данных. Она должна предоставлять пользователю, которым является начальник смены автотранспортного хозяйства, следующие возможности: понятный интерфейс, создание товарно-транспортной накладной и печать полученного документа, получение информации о вывозке за сутки. Функциональные обязанности начальника смены представлены в таблице 1.

Таблица 1 – Функции начальника смены

Функция	Частота исполнения
Документальное сопровождение процессов предприятия	По мере возникновения потребности
Выдача в соответствии с ПДД и требованиями государственного автодорожного надзора документов (товарно-транспортная накладная, лесная декларация, сопроводительные документы, путевой лист)	По мере возникновения потребности
Участие в технической помощи на линии	По мере возникновения потребности
Обеспечение снижения простоев	Ежедневно
Расстановка штатных единиц техники по подразделениям согласно потребности	Ежедневно
Участие в расследовании аварий, поломок и анализ причин их возникновения	По мере возникновения потребности
Создание статистических отчетов по результатам работы рабочей смены	Ежедневно

Входные данные:

– наименование транспортной компании;

– адрес организации;

– контактный номер телефона транспортной компании;

– ИНН транспортной компании;

– номер и марка автомобиля;

– номер прицепа;

– Ф.И.О водителя;

– контактный номер телефона водителя;

– дата грузоперевозки;

– номер накладной;

– название направления;

– объем перевозимого груза, м3;

– примечание;

– место отгрузки;

– декларация.

Выходные документы:

товарно-транспортная накладная;

текущие запросы и отчеты.

В результате изучения предметной области получены следующие сведения:

• –    количество транспортных компаний не ограничено;

• –    не существует двух одинаковых транспортных компаний;

• –    не существует двух одинаковых номеров автомобилей;

• –    не существует двух одинаковых водителей;

• –    не существует двух одинаковых номеров накладной;

• –    при появлении новой транспортной компании ей присваивается индивидуальный номер;

• –    при появлении нового водителя ему присваивается индивидуальный номер;

• –    при появлении нового транспортного средства ему присваивается индивидуальный номер;

• –    при появлении нового места отгрузки ему присваивается индивидуальный номер.

Транзакции пользователя:

• –    ввод и редактирование данных;

• –    получение запрашиваемой информации в виде отчетов и таблиц;

• –    подготовка и печать документации.

На основании изучения предметной области выделены сущности и определены связывающие их отношения. В результате приведения отношений к третьей нормальной форме построена логическая модель базы данных (рисунок 1).

Рисунок 1 – Логическая модель базы данных

На рисунке 2 представлена физическая модель базы данных, реализованная в СУБД Microsoft Access.

Для создания и заполнения товарно-транспортной накладной и учета количества техники за сутки создана форма с использованием макрокоманд (Слуквина, 2011: 46). При двойном нажатии на соответствующие поля автоматически открываются созданные отчеты.

При создании документов (отчетов) за основу взяты их стандартные формы. Для получения отчета «Вывозка за сутки» создан запрос, в результате выполнения которого формируется сводка по вывозке за сутки по всем направлениям. Создание документа в конструкторе отчетов представлено на рисунке 3.

Транспорт [□.Транспорта [□.Компания

? №_Авто МаркаАвто №_Прицепа

Перевозки

Дата

V №_Накладной ГО.Ме сто Отгрузки Ю.Траспорт [□.Водитель Me сто До ставки М.Куб Доставка Примечания

МестаОтгрузки

V ГО.Ме сто Отгрузки Место ОтгрузкиКратко

Место Отгрузки Декларация

ТранспортныеКомпании ^ Ю_Компания Наименование Адрес Контакт ИНН

Водители

[□.Водитель

^ ФИО

№_ТЕЛ

Рисунок 2 – Физическая модель базы данных

Сводка ho в^/воз|ке з|? | | Д^та |    |    |

Всего

Из нике прицепо в

=Suml[Count-№ AbtoII=5ит([СоипЬ№_Прицепа])

< Заголовок группы Направление

Нопр, явление

Направление

♦ Область данных

№ Авто

Мб.Прицепа

Рисунок 3 – Создание отчета «Вывозка за сутки»

С целью обеспечения простоты интерфейса базы данных создана главная кнопочная форма, упрощающая доступ к созданным таблицам, запросам, отчетам.

Результаты и обсуждение. С использованием разработанной базы данных решена задача автоматизации оформления товарно-транспортных накладных и получения отчетов по вывозке за сутки. Полученный отчет (рисунок 4) позволяет получить сводную информацию о количестве автотранспорта на линии в целом и по различным направлениям вывозки древесины с лесозаготовительных участков на деревообрабатывающее предприятие.

Разработанное программное обеспечение дает возможность получать отчетные документы, связанные с вывозкой древесины автотранспортом (Билалова, 2012: 86). База данных позволяет сократить время и трудозатраты, необходимые для оформления документации, и может быть использована на лесопромышленном предприятии для повышения эффективности и качества работы начальника смены цеха автотранспортного хозяйства.

Проведенная апробация на примере одного из ведущих лесозаготовительных предприятий Красноярского края позволила получить следующие результаты:

• 1.    Увеличение производительности труда. Вследствие снижения времени простоя лесовозной и погрузочной техники, а также персонала вывозка увеличена на 500 м3/мес. Для сравнения выбраны два месяца работы (декабрь и январь 2022 г.) – с учетом рекомендаций и использования автоматизированной системы и без нее. В условиях необходимости осуществления вывозки в сжатые сроки данный показатель следует признать достаточно хорошим. При этом нужно

• 2.    Технико-экономические показатели. Снижение себестоимости на 1 м3 вывозимой древесины составило 87,54 руб. Таким образом, с учетом всего объема работ предприятия за год увеличение прибыли от использования автоматизированной системы может составить более 10 млн руб.

• 3.    Время выполнения работ. Время работы начальника смены цеха автотранспортного хозяйства по учету движения сырья и материалов в среднем снижается на 2,5 ч в сутки. По нашему мнению, ключевое изменение в данном случае следующее – профиль работ данного персонала меняется с внесения отдельных данных по работе предприятия в определенные базы данных и отслеживания выполнения плана на контроль за автотранспортным хозяйством. Таким образом, высвобождается время на выполнение данными сотрудниками наиболее важных функций, что сказывается в дальнейшем и на других производственных операциях предприятия.

• 4.    Качество. Как отмечалось выше, в связи с изменением профиля трудовых функций производственного персонала увеличивается качество выполнения основных обязанностей, минимизируются «непрофильные» операции. По мнению работников, возрастает внимание к технике, оборудованию, персоналу, что позволяет выявлять проблемы, которые ранее пропускались вследствие высокой загруженности. Таким образом, можно наблюдать синергетический эффект повышения качества работы и в иных процессах лесозаготовительных предприятий.

отметить, что этот показатель был бы выше, если бы не необходимость затратить определенное время на обучение персонала и отладку использования нововведений.