Автомобильная промышленность Ульяновской области в послевоенный период (1945-1955 гг.)

По окончании Великой Отечественной войны СССР был поставлен перед необходимостью решить следующие сложные задачи: во-первых, перевести промышленность на мирные рельсы, то есть провести конверсию военного производства; во-вторых, восстановить разрушенные фабрики и заводы; в-третьих, обеспечить новый промышленный подъем. Выполнять указанные задачи приходилось быстро, так как разгоралась холодная война с США и другими западными странами и Советскому Союзу требовалась высокотехнологичная продукция, чтобы поддерживать обороноспособность государства на высоком уровне.

Актуальность предлагаемого материала заключается в том, что в условиях широкомасштабной экономической реформы в современной России крайне важным является изучение организационно-практического опыта, который накопили советские управленческие структуры в условиях послевоенного времени.

Проблемы послевоенного времени всегда находились в центре внимания исследователей, которые не только скрупулезно изучали саму советскую политику послевоенного возрождения экономики страны, но и достаточно красочно описывали примеры ее эффективного претворения в жизнь, в частности в Ульяновской области. Такими являются работы Р.А. Мухамедова, С.В. Карцева [1], А.Г. Пашкина [2], Р.Р. Маллямова [3], В.В. Ситникова и И.А. Чуканова [4]. Энергетические проблемы автозавода в послевоенный период описал Е.А. Бурдин [5].

Крайне тяжело отразилась война на экономике Ульяновской области. Например, выработка продукции на предприятиях пищевой и легкой промышленности составила только 60 % от уровня предвоенного 1940 г. [6]. Правда, если быть до конца справедливыми, в 1945 г. предприятия машиностроения и металлообработки увеличили выпуск продукции на 25–30 % по сравнению с 1940 г., что в первую очередь было обусловлено военными заказами [7].

Советское правительство в директивах четвертого пятилетнего плана (1946–1950 гг.) поставило задачу в течение ближайших 2–3 лет провести конверсию венного производства и обеспечить переход большинства предприятий от выпуска продукции военного назначения к производству мирной продукции [8].

В соответствии с ориентиром, заданным правительством страны, руководство Ульяновской области потребовало от Ульяновского автомобильного завода в кратчайшие сроки перестроить на постоянной основе то, что в тяжелейших условиях Великой Отечественной войны было сделано на скорую руку, основательно и капитально модернизировать предприятия.

Коллектив Ульяновского автомобильного завода взялся за решение поставленной задачи со всей серьезностью. Рабочие, административный персонал, инженерно-технические работники трудились по 16–18 часов, причем добровольно. Все сотрудники понимали, что, как только они переоборудуют предприятие, запустят новые линии, увеличится выход продукции мирного назначения, будут перевыполнены планы и, соответственно, возрастут паек и заработная плата, что повысит уровень жизни (см. рис. 1).

Рисунок 1 – Иллюстрация, демонстрирующая рост количества выпускаемых автомобилей на Ульяновском автозаводе за период с 1948 по 1950 г.

Коллектив воспринял поставленные задачи с воодушевлением. Огромное значение имел тот творческий и душевный подъем, который охватил коллектив предприятия в конце 1944-го - начале 1945 г. Уже все чувствовали надвигающуюся победу, знали, что близок разгром фашизма. Душевный подъем умело поддерживался руководством предприятия. Тон задавали члены ВКП(б) и комсомольцы, которые становились на самые сложные участки, подавали другим пример.

В конце 1945 г. на заводе прошло собрание трудового коллектива, посвященное принятию так называемых «повышенных трудовых обязательств». Выступили ветераны предприятия, директор и его заместители, секретари партийной и комсомольской организации завода, простые рабочие. Все было 24 выступающих. Ветеран производства, сборщица, многодетная мать В.А. Сидорова предложила поддержать почин ленинградских рабочих, которые призвали страну завершить пятилетку в четыре года. Выступили другие работники предприятия. Они предложили ряд мер, которые позволили поднять производительность труда. Каждый цех принял встречные трудовые обязательства, а для их исполнения были разработаны так называемые «внутрицеховые планы» внедрения передовых методов труда.

Огромную роль во всем этом начинании сыграл так называемый человеческий фактор, когда сами инженерно-технические работники, рабочие оказались заинтересованы в повышении производительности и эффективности труда как ключа к выполнению повышенных производственных планов. Именно рабочие проявляли чудеса изобретательности. Так, расточник инструментального цеха автомобильного завода И. Иванов, например, взял обязательство бережно относиться к своему станку и проработать на нем не менее пяти лет без капитального ремонта [9].

К чести коллектива автомобильного завода можно отметить, что перестройка производства, модернизация конвейера и станковой базы были завершены уже через полтора года, к концу 1946 г., что было вдвое быстрее срока, установленного руководством страны и области. Производство автомобилей по итогам 1946 г. превысило плановые показатели на 20 %, 1947 г. - уже на 30 %.

В 1954 г. в Ульяновске были запущены первые цеха завода автомобильных двигателей, начала работать линия по производству поршней для послевоенного грузовика ЗИЛ-150. Это было новое слово в науке и практическом применении ее результатов. За опытом в Ульяновск приезжали из соседних стран, в частности из Италии. Новое научное достижение заключалось в том, что все производственные операции, начиная от загрузки металла в плавильные печи и заканчивая упаковкой продукции, выполнялись автоматически при помощи объединенных в одну технологическую цепочку взаимодействующих агрегатов, станков и машин. Рабочие только наблюдали за их исправностью.

Все послевоенные производственные успехи ульяновских автомобильных предприятий основывались на героизме и самоотверженности рабочих и инженерно-технических работников. Люди работали с полной отдачей, так как знали, что страна окружена врагами и от того, как сработает каждый из них, будет зависеть обороноспособность государства. Значительную роль в механизации и автоматизации Ульяновского автомобильного моторного завода сыграли рационализаторы, изобретатели и передовики производства, которые выступали в качестве «маяков» и увлекали за собой всех остальных. На заводе было развернуто движение за сокращение трудоемкости производственных операций. Его зачинателями были сборщики Григорий Муханов и Мария Левченко. Моторный автомобилестроительный завод за период с 1951 по 1956 г. во многом благодаря инициативе и старанию сотрудников предприятия сумел увеличить выпуск валовой продукции в 2,6 раза, одновременно снизив трудоемкость при изготовлении одного двигателя Л-3 на 30 % (см. рис. 2) [10].

Рисунок 2 – Иллюстрация, показывающая рост выпуска малолитражных двигателей на Ульяновском моторостроительном автомобильном заводе в период с 1947 по 1950 г.

На Ульяновском автозаводе развернулось движение за звание «бригады отличного качества». Так, бригада А. Савельева завоевала это звание в конце 1954 г., доведя выпуск продукции отличного качества до 95 % при плане 90 % [11].

Таким образом, автомобильная промышленность Ульяновской области в послевоенный период совершила качественный рывок в своем развитии. Руководству предприятий, инженерно- техническим работникам, несмотря на все послевоенные трудности, удалось не только повысить качественные показатели работы своих предприятий, но и значительно увеличить объем выпускаемой продукции. Это в значительной мере было обусловлено соединением трех факторов: эффективного применения производственных мощностей, своевременного проведения модернизации предприятий и умения дирекции предприятий с полной мощностью использовать человеческий фактор, мобилизовав сотрудников предприятия на большие трудовые свершения.

Ссылки:

• 1.    Мухамедов Р.А., Карцев С.В.: 1) Планирование и начальный этап строительства заводов оборонного значения в Ульяновском районе Куйбышевской области в 1939–1941 гг. // Марийский археографический вестник. 2015. № 25.

• С. 92–96 ; 2) Промышленность Ульяновской губернии и ее влияние на региональные административные реформы // Вестник Саратовского государственного социально-экономического университета. 2014. № 3 (52). С. 104–107.

• 2.    Мухамедов Р.А., Пашкин А.Г. Криминализация социальных групп периода Великой Отечественной войны (на документах и материалах Ульяновской области) // Известия Самарского научного центра Российской академии наук. 2011. Т. 13, № 3-2. С. 449–453.

• 3.    Мухамедов Р.А., Маллямов Р.Р. Практические подходы к созданию и управлению комплексной маркетинговой системой автотранспортного предприятия // Симбирский научный вестник. 2011. № 3. С. 130–133.

• 4.    Ситников В.В., Чуканов И.А. Идеологический пресс и советская экономика. Реализация экономической программы большевистской партии в период становления Советского государства (1917–1930-е годы). Саарбрюккен, 2012. С. 67–68, 403–433.

• 5.    Бурдин Е.А. Исторические аспекты и динамика развития российской гидроэнергетики в 1900–1980-х гг. (на примере Волжского каскада гидроузлов) // Известия Самарского научного центра РАН. 2010. Т. 7, № 2. С. 301–311 ; Его же. Использование принудительного труда заключенных на объектах гидроэнергетики Поволжья в 1930–1950-х гг. // Вестник Чувашского университета. 2011. № 1. С. 8–15 ; Бурдин Е.А., Прохоров А.В. Модернизация региональной промышленности: ульяновский опыт (1961–1991 гг.) // История науки и техники. 2015. № 2. С. 76–87.

• 6.   Ульяновская правда. 1952. 27 сент.

• 7.   Там же.

• 8.    Некоторые итоги развития народного хозяйства Ульяновской области за 1947–1950 гг. // Ульяновская правда. 1951. Прил. 1. 12 янв. С. 9–10.

• 9.    Там же. С. 10.

• 10.    Ульяновская правда. 1956. 24 дек.

• 11.    Герасин Ф. По пути, указанному партией. Развитие экономики Ульяновской области за 40 лет // Ульяновская правда. 1957. 7 июня.