Цифровые транспортные коридоры: возможности для выхода на новые рынки

Транспортной составляющей в теории логистики отведена ключевая роль. В зависимости от отрасли хозяйствования транспортные расходы в логистических системах поставок составляют от 30 до 70% общих логистических издержек [1, с. 87]. Столь значительные размеры транспортных расходов требуют их тщательного анализа с целью оптимизации схем грузопотоков и поиска новых эффективных транспортных коридоров. Для решения этих задач целесообразно использовать дополнительные возможности цифровой логистики [1].

Единая товаропроводящая система, объединяя цифровые технологии и цифровую инфраструктуру, организует информационно-телекоммуникационную координацию участников системы поставок. Так, при выборе перевозчика и экспедитора активно применяют цифровые логистические сервисы. Цифровая трансформация коснулась определения рациональных маршрутов перевозок, подбора транспортных средств под определённый груз и создания новых транспортных магистралей.

ГРНТИ 06.81.12

EDN PEMESK

Статья поступила в редакцию 07.02.2023.

Среди инструментов оптимизации трудоёмких и затратных процессов перевозки грузов выделим цифровые транспортные коридоры (ЦТК). Преимуществом ЦТК является снижение затрат на логистическое обслуживание участников системы поставок, содействие поддержке конкурентных преимуществ каждого логистического звена и системы в целом [2]. ЦТК – инструмент минимизации логистических издержек, рационализации взаимодействия партнёров в цепи поставок, оптимизации трансакций и издержек, их сопровождающих.

По экспертным оценкам, внедрение цифровых транспортных коридоров позволит сократить транспортные расходы в цене конечной продукции примерно на 10% (с 20% до 10-12%) [3]. Теоретики и практики сходятся во мнении, что основу ЦТК образуют логистические системы платформенного типа [4; 5]. В рамках таких систем формируются условия для интеграции участников рынка на всём пути перемещения товаропотока. Важным условием работы такого рода логистических систем является интеллектуализация управления цепочкой поставок [5, с. 196].

Методы

В своём исследовании мы опирались на теоретический базис транспортной и цифровой логистики, включая инструментарий реструктуризации цепей поставок. Точки соприкосновения идей логистики во взаимосвязи с теорией реструктуризации рассмотрены нами на примере переконфигурации цепей поставок зерновых продуктов.

Развивая существующие подходы к построению цепей поставок, и учитывая специфику применения реструктуризации к субъектно-объектному составу зернового рынка, мы предложим «логистическую систему реструктуризации цепи поставок в цифровом формате. Определим данную логистическую систему как совокупность связанных между собой и внешней средой, реструктуризированных элементов-звеньев, объединённых цифровым потоком для достижения заявленных общесистемных целей. Реструктуризация цепи поставок направлена на увеличение скорости прохождения товара через все звенья системы при сохранении и улучшении показателей качества, надёжности, безопасности, ресурсосбережения и клиентоориентированности» [8, с. 133].

Логистический подход к сложившимся ныне транспортным коридорам содействует координации и интеграции партнёров, повышению гибкости, манёвренности и адаптивности бизнес-процессов. Чтобы цепь поставок работала эффективно, решаются сложные задачи: синхронизации движения грузопотоков; выбора транспортного средства; мест дислокации, погрузки-разгрузки грузов, хранения и комплексной информационной поддержки товаропотоков.

ЦТК на рынке зерновых продуктов

Рассмотрим возможности формирования эффективных (конкурентоспособных) цепей поставок на рынке зерновых продуктов с помощью инструментария цифровых транспортных коридоров. Прежде всего, отметим, что субъектно-объектный состав ЦТК обусловлен особенностями перевозимого груза. Это обстоятельство необходимо учитывать при создании ЦТК на рынке зерновых продуктов.

Современное положение дел на данном рынке свидетельствует о возросших транспортных издержках, обусловленных переконфигурацией экспортных цепей поставок. В условиях санкционного давления прежние международные рынки сбыта российских зерновых культур потеряли свою актуальность и экспортно-ориентированные зерновые потоки сместились в сторону дружественных для России стран [6, с. 298]. В обновленной 8 сентября 2022 года Стратегии развития агропромышленного и рыбохозяйственного комплексов РФ на период до 2030 года к приоритетным направлениям развития экспорта отнесены «страны Ближнего Востока, Африки, Юго-Восточной Азии и ближнего зарубежья, а также такие новые страны-импортеры, как Китай и Индия» [7, с. 27].

Обозначим цели создания ЦТК на рынке зерновых продуктов:

• •    снижение транспортной составляющей в цене конечной продукции;

• •    оптимизация затрат на организацию перевозки зерновой продукции;

• •    создание системы сервисного сопровождения грузопотоков зерна;

• •    внедрение информационной системы по принципу «единого окна» для всех участников рынка зерновой продукции;

• •    углубление интеграционных процессов и координации деятельности партнёров в логистической цепи поставок зерна;

• •    подключение новых партнёров к работе на рынке зерна;

• •    реструктуризация сложившихся ранее цепей поставок зерна и переориентация потоков зерновых грузов вовнутрь страны и на Восток;

• •    бесперебойность поставок зерновой продукции;

• •    повышение конкурентоспособности российской зерновой продукции на международном рынке.

Опыт создания цифровых транспортных коридоров

Нами установлено, что в рамках обновленной Стратегии развития агропромышленного и рыбохозяйственного комплексов РФ на период до 2030 года созданы предпосылки для институциональной организации цифровых транспортных коридоров на рынке зерна. Это находит отражение в поддержке государством цифровых платформ, объединяющих деятельность заинтересованных лиц на общей информационно-коммуникационной площадке. Зарубежный опыт создания цифровых платформ подтверждает эффективность работы таких бизнес-моделей.

«Наиболее крупными и известными мировыми платформами, обслуживающими ЦТК являются транснациональная European Logistics Platform (ELP) и Национальная открытая информационная платформа для транспорта и логистики Китая LOGINK» [5]. «Примером региональной информационной интеграционной платформы служит площадка Transwide TMS. Она разработана компанией Transwide и предназначена для сухопутных грузов. Такие европейские компании как Henkel, Bayer, Mars, DHL, FedEX и др. объединены для совместной работы с помощью данного программного обеспечения» [9, с. 283-291]. Представляет интерес Евразийский опыт создания цифрового логистического продукта «Агроэкспресс». Эта цифровая коммуникационная среда создана совместными усилиями АО «РЖД» и АО «Российский экспортный центр» [10].

ЦТК рационализируют процесс доставки и декларирования грузов, нивелируют барьеры, возникающие при освоении новых рынков, повышают конкурентоспособность участников системы поставок. Расширение возможностей ЦТК позволит выявить удобные маршруты и условия транспортировки, используя преимущества единого цифрового пространства. «Совокупность социальных механизмов, деловых отношений и общих рынков, использующих цифровые технологии и цифровую инфраструктуру, создают условия для совместной эксплуатации ЦТК» [11, с. 180].

Возрастает роль сервисов, реализующих сквозное управление цепями поставок с выходом на уровень 4/5PL провайдеров и электронные закупки/продажи товаров. В рамках исследования «Цифровые логистические сервисы в трансграничной электронной торговле России и Китая» (проект РНФ № 23-18-00306), нами установлено, что российские логистические операторы на рынке сельскохозяйственной продукции значительное внимание уделяют взаимодействию с партнёрами из стран центральной Азии. «Согласно предварительной экспертной оценке, эффект от формирования ЦТК до 2025 года оценивается в 154 млрд рублей при затратах в 10 млрд рублей. Можно согласиться с мнением, что цифровая трансформация инфраструктуры транспортных коридоров по ключевым для России направлениям является залогом успешного функционирования рынка грузоперевозок» [3, с. 76].

Высокотехнологичные центры размещения зерна

Собранный в России в 2022 году урожай зерновых культур по праву признан рекордным (156 млн тонн). Однако, высокие достижения сельхозпроизводителей сопровождаются проблемами поддержания сохранности и своевременной качественной доставки зерна конечному потребителю [12].

Складская логистика (поставка зерновых со склада) осуществляется в результате согласования возможностей (складских мощностей) с потребностями в складских поставках. В настоящее время баланс этих составляющих нарушен. Среди причин выделим отсутствие высокотехнологичных элеваторов, требуемых для хранения зерновых. Так, автоматизированными технологиями хранения зерна, поддерживающими требуемый температурный режим, активное вентилирование и возможность постоянного контроля его качества, оснащены элеваторы, способные принять лишь 40 млн тонн зерна.

Следовательно, необходима цифровая трансформация существующих элеваторных комплексов и активизация строительства новых «умных элеваторов». Например, разработанный программный продукт «Умный элеватор», позволяет на основе ERP-системы и «1С Элеватор» формировать алгоритмы управления операционными процессами: доступа, видеоконтроля, термометрии, сбора данных на элеваторе и др. [13].

Кроме того, требуется пересмотр сложившихся подходов к территориальному размещению современных высокотехнологичных распределительных центров хранения зерна. Качественный и комплексный анализ множества разнообразных факторов и условий, влияющих на эффективность развития и размещения таких центров, показал, что их строительство должно осуществляться в местах концентрации производства и сбора зерновых культур. Для каждого центра размещения зерна выбирается вариант мощности, обеспечивающий минимальные совокупные затраты на хранение и перевозку продукции.

Такими вариантами обычно являются те, которые имеют наибольшую технологическую и складскую мощность. Исходя из анализа альтернатив по вариантам максимальной мощности, формируется базовый план территориального размещения распределительных центров зерна. Более выгодным является вариант, разработанный с точки зрения совокупных затрат на хранение и перевозки, включая максимальное использование мощности проектируемого элеватора. Высокотехнологичные центры размещения зерна приобретают особую значимость в повышении эффективности функционирования цифровых транспортных коридоров. По сути, они становятся составной частью единой логистической системы поставки зерновых культур.

Выводы

Нами установлено, что «перемещение материальных масс в пространстве, из одного места в другое, сопровождается изменениями двоякого вида: изменениями состояния внешней экономической среды и изменением внутреннего состояния логистического потока» [14, с.77]. В состоянии «пауза» внутри логистического потока происходят преобразования: консолидация, разукрупнение, комплектация и другие логистические операции. В высокотехнологичных распределительных центрах потоки зерна обретают новую энергию и требуемое качественное состояние. Эти внутренние преобразования потоков зерна позволяют в цифровых транспортных коридорах «на практике реализовать правило логистики: поставка нужного товара требуемого качества и количества, в нужное место, в установленное время, по конкурентной цене» [14, с. 163].

(дата обращения 07.02.2023).