Деятельность амурского пароходства по обеспечению речных перевозок между Россией и Китаем в конце XX - начале XXI в.

В статье исследуется процесс организации деятельности Амурского речного пароходства (АРП) по обеспечению грузо- и пассажироперевозок между Россией и Китаем на Дальнем Востоке в конце XX - начале XXI в. Территориальные рамки исследования охватывают часть юга Дальнего Востока России, граничащего с Китаем по Амуру, а именно Амурскую область, Еврейскую автономную область (ЕАО), часть Хабаровского края (до слияния Амура с р. Уссури) и порубежные территории провинции Хэйлунцзян. Предметом исследования стала хозяйственная деятельность АРП по обеспечению взаимодействия с порубежными территориями Китая на Дальнем Востоке в контексте происходивших в исследуемый период социально-экономических реформ в России и реформ в сфере транспорта. В работе применены исторические методы исследования - системный и структурно- функциональный анализ, синтез, описание. В научный оборот вводятся неопубликованные архивные документы, освещающие количественные и качественные показатели работы АРП в исследуемый период. С потеплением отношений между Россией и Китаем и открытием дальневосточных границ обеспечение связей между двумя странами стало задачей АРП. В этот период АРП само переживало трудности в своей хозяйственной деятельности в условиях развернувшихся глобальных социально-экономических реформ в России. С нарушением налаженной в советский период логистики компании необходимо было переориентировать свои мощности на открывшиеся внешние рынки. В силу географической близости к амурским речным портам, основным торговым партнером российских дальневосточных порубежных территорий становится Китай. АРП направляет грузопотоки в китайские речные порты на Амуре и его притоках, включается в перевозку российских туристов. Однако сложная экономическая ситуация, хронические взаимные задолженности предприятий всех уровней, изношенность флота и неразвитость инфраструктуры российских таможен и пунктов пропуска не позволили АРП кардинально улучшить свои показатели, пароходство постоянно находилось на грани выживания. Стабильную прибыль от речных перевозок с Китаем имел только Благовещенский порт АРП, где действовала частная компания. В исследуемый период АРП неоднократно меняло форму собственности и в 2008 г. было продано холдингу RFP Group.