Дороги дo'роги

А утсайдерами ноября стали производители асфальтобетонных дорожных смесей, выпуск которых сократился на 55,2% по сравнению с октябрем 2010 года. Хотя за 11 месяцев прошлого года (и по сравнению с аналогичным периодом 2009-го) производство этой продукции увеличилось на 11,7% — до 29 млн т. Основная причина ноябрьского спада — осенью и зимой нельзя класть асфальт, соответственно снижается и спрос на смеси.

Между тем 80% дорог в России нуждаются в ремонте. Отсюда и скорость автомобильных перевозок у нас в два раза ниже, расход топлива — в полтора раза больше, стоимость обслуживания автомобилей — в 2,5–3 раза дороже, а срок их службы на треть меньше, чем в промышленно развитых странах. Некачественное покрытие дороги повышает стоимость перевозок на 30–50%.

При этом денег на строительство российских трасс уходит много. По данным председателя Счетной палаты РФ Сергея Степашина, в России стоимость дорог в 2,6 раза выше, чем в Европе, в 3 раза — чем в США, и в 7 раз — чем в Китае. Так, у нас километр одной полосы движения в среднем по стране стоит примерно 41 млн руб., в Китае — около 35 млн руб., а в Финляндии — 40,6 млн рублей.

Специалисты из Министерства транспорта РФ отмечают, что 3% ВВП Россия недополучает из-за плохих дорог. Но пока законодательство не будет адаптировано к современным реалиям, проблемы транспортной инфраструктуры вряд ли удастся решить — отечественные ГОСТы разрабатывались еще в 60-е годы прошлого века, однако так и не претерпели существенных изменений.

В настоящее время большинство автомобильных дорог делают из искусственного асфальта или асфальтобетонной смеси. Это строительный материал в виде уплотненной смеси щебня, песка, минерального порошка и битума.

Компании, производящие асфальтобетонные смеси, условно можно разделить на две группы: «дочки» производственных холдингов, созданные для обеспечения собственных нужд (АБЗ СУ №8 «Лендорстрой-2», ЗАО «Ро-сасфальт», ЗАО «ВАД»), и предприятия, выпускающие продукцию на продажу. По статистическим данным на конец

ОБЪЕМЫ ПРОИЗВОДСТВА АСФАЛЬТА В 2009–2010 ГОДАХ (МЛН Т)

Итого за 2009 год — 23,5 млн тонн.

2009 года, три компании из первой группы занимают примерно 20% рынка производства асфальтобетонных смесей. Лидерами во второй группе являются ОАО «АБЗ-1», ЗАО «Беатон» и ЗАО «ЭнСиСи Индустри», соответственно с 25%, 12% и 12% от общей доли рынка.

Учитывая потребности отрасли, производство асфальтобетонов активно развивается, его ежегодный годовой прирост составляет около 20%. Согласно планам развития транспортной системы России в 2010–2015 годах (на цели строительства и реконструкции автомобильных дорог планируется выделить до 4,3 трлн руб. в рамках Федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России») эта тенденция сохранится.

Сейчас специалисты активно занимаются производством нанопокрытий. К примеру, Роснано в начале 2010 года одобрила участие корпорации в проекте по расширению производства модификатора асфальтобетонных смесей «Унирем», разработанного ООО «Новый каучук». Модификатор представляет собой материал, получаемый методом измельчения отработанных автопокрышек при высоких температурах и давлениях. Уже сейчас в России общая протяженность дорог, в покрытии которых использовался модификатор «Унирем», превысила 600 км, а общий объем его производства в 2010 году увеличился в три раза по сравнению с 2009 годом и составил 2 тыс. т. Потенциальный рынок дорожных модификаторов в 2015 году, исходя из общего объема строительства, реконструкции и ремонта дорог в РФ, оценивается на уровне более 10 млрд руб. в год.

Анна

ТИХОМИРОВА

ИТАР-ТАСС

Дороги дóроги

Производство асфальтобетонных дорожных смесей в ноябре минувшего года сократилось на 55,2% по сравнению с октябрем.

\ РЕАЛЬНЫЙ СЕКТОР \

ПРЯМЫЕ ИНВЕСТИЦИИ / № 1 (105) 2011   51