Факторный анализ направлений повышения активности использования городского пассажирского автомобильного транспорта

Развитие автомобилизации наряду с очевидной привлекательностью обусловливает появление новых проблем, вызванных увеличением нагрузки на окружающую среду. Одним из направлений минимизации негативных последствий является увеличение доли населения, пользующейся услугами пассажирского автомобильного транспорта. В статье рассматривается научное обоснование факторов повышения привлекательности городского пассажирского автомобильного транспорта (ГПТ).

Согласно проведенным исследованиям 57 % населения города Оренбурга осуществляют поездки по маршрутам регулярных перевозок [1]. В существующих экономических условиях, требующих от населения максимальной мобильности, данный показатель является крайне низким. Проблемы автотранспортного комплекса затрагивают экономическую, экологическую сферы и сферу безопасности. Наличие проблем, связанных с задержками транспортных средств в заторах, приводит к экономическим и временным потерям, опасности возникновения дорожно-транспортных происшествий и повышению уровня экологически опасных выбросов в атмосферу. Возрастающее число личного автомобильного транспорта при одновременном ухудшении качества транспортного обслуживания населения ГПТ способствует усугублению накопившихся проблем. Вследствие этого пропускная способность автомобильных дорог снижается. Улично-дорожная сеть города не способна качественно и эффективно обслуживать растущий транспортный поток.

В мировом сообществе решение транспортных проблем реализуется по трем направлениям: ограничение движения индивидуального транспорта (Западная Европа), вытеснение общественного транспорта или "движение навстречу автомобилю" (США) и "побег от автомобиля", реализованный в Сингапуре [2]. В существующих экономических условиях оптимальным вариантом для решения транспортных проблем является сочетание первых двух вариантов, которые сопровождаются одновременным развитием уличнодорожной сети города, организацией парковок для индивидуального транспорта и совершенствованием транспортного обслуживания населения ГПТ.

Эффективным методом совершенствования транспортного обслуживания населения общественным автомобильным транспортом является поиск и разработка методологии, которая способствует повышению степени использования ГПТ. Поиск факторов, влияющих на выбор пассажирами способа передвижения – по индивидуальным маршрутам или маршрутам регулярных перевозок, позволит определить направления повышения привлекательности городского пассажирского автомобильного транспорта.

Материалы и методы

Поиск факторов повышения привлекательности услуг ГПТ осуществлялся методом социологического опроса, состоящего из двух этапов.

Первый этап заключается в определении условий, при которых пассажиры готовы отказаться от поездок на легковом автомобиле по индивидуальным маршрутам и согласятся осуществлять поездки по маршрутам регулярных перевозок.

Второй этап опроса состоит в том, чтобы определить влияние каждого фактора на изменение доли перевозимых маршрутными транспортными средствами пассажиров. Респондентам предлагается ответить на вопрос: "Оцените представленные факторы повышения привлекательности городского пассажирского автомобильного транспорта по признаку приоритетности".

В целях проверки правильности выбранных факторов применена теория распознавания образов, а также произведена оценка факторов как случайных величин с помощью t -критерия Стьюдента. Метод построения матрицы попарных сравнений позволил установить значения коэффициентов влияния каждого фактора на обобщенный уровень привлекательности ГПТ [2].

Для определения значения повышения степени использования услуг городского пассажирского автомобильного транспорта необходимо установить соотношение пассажиров легковых автомобилей П _ЛА и пассажиров городского пассажирского автомобильного транспорта П _ГПТ .

Полученное значение П ЛА принимаем за 100 %, поскольку перераспределение пассажиров в общем транспортном потоке предполагает пересадку пассажиров легковых автомобилей на ГПТ. По результатам опроса устанавливается соотношение между количеством респондентов, отказавшихся осуществлять поездки на городском пассажирском автомобильном транспорте П ЛА , %, и количеством пассажиров, указавших условия, при которых они готовы реализовывать поездки по маршрутам регулярных перевозок П ГПТ , %. Определение значения повышения степени использования услуг городского пассажирского автомобильного транспорта производится по формуле

S = (П ла х П гпт )/100, (1)

где S — значение повышения степени использования услуг ГПТ; П _ЛА — количество пассажиров легковых автомобилей, %; П ГПТ – количество пассажиров легковых автомобилей, указавших условия, при которых они готовы осуществлять поездки по маршрутам регулярных перевозок, %.

Для определения процента повышения степени использования ГПТ по каждому фактору привлекательности необходимо воспользоваться формулой

S = S П гпт X ,

• i    = 1            ^

где S i — процент повышения степени использования ГПТ; # - объем выборки (общее количество респондентов = 384 чел.); n k — число респондентов, отметивших фактор k i , чел. (таблица).

Результаты и обсуждение

Результаты первого этапа опроса "Факторы повышения привлекательности услуг пассажирского автомобильного транспорта" представлены в таблице.

Таблица. Результаты первого этапа опроса "Факторы повышения привлекательности услуг пассажирского автомобильного транспорта"

Table. Results of the first stage of the survey "Criteria of attractiveness of passenger motor transport services"

№ п/п	Факторы повышения привлекательности услуг пассажирского транспорта	Кол-во респондентов, отметивших фактор в качестве приоритетного, n k i чел.
1	Стоимость проезда на ГПТ существенно меньше стоимости проезда на легковом автомобиле, К 1	108
2	Номинальная вместимость транспортного средства, К 2	54
3	Наличие сидячих мест, К 3	98
4	Чистый, эстетически привлекательный ГПТ, К 4	91
5	Соблюдение графика движения, К 5	98
6	Минимальное время подхода (отхода) к (от) ОП, К 6	103

7	Минимальное время ожидания на ОП, К 7	93
8	Беспересадочная поездка, К 8	46
9	Безопасный стиль вождения, К 9	56
10	Чистые, освещенные остановочные пункты, защищающие от внешних природных факторов (ветер, дождь, солнце и т. д.), К 10	66
11	Наличие информационных табло, отражающих в режиме on-line движение маршрутных ТС, К 11	95
12	Наличие условий для комфортной поездки с малолетними детьми, К 12	54
13	Наличие кондукторов, К 13	49
14	Продолжительность поездки на ГПТ существенно меньше времени поездки на легковом автомобиле (равно или незначительно меньше), К 14	108

Какова доля каждого фактора повышения привлекательности услуг пассажирского автомобильного транспорта в общем количестве потенциально возможных пассажиров ГПТ показывает рис. 1.

Беспересадочная поездка, К8

Наличие кондукторов, К13

Номинальная вместимость транспортного средства, К2

Наличие условий для комфортной поездки с малолетними детьми, К12

Безопасный стиль вождения, К9

Чистые, освещённые остановочные пункты, защищающие от вне тттих природных факторов (ветер, дождь, солнце и т.д.),.,.

Чистый, эстетически привлекательный 1 111, К4

Минимальное время ожи дания на ОН, К7

Наличие информационных табло, отражающих в режиме online движение маршрутных ТС, КН

Соблюдение графика движения, К5

Наличие сидячих мест, КЗ

Минимальное время подхода (отхода) к (от) ОН, Кб

Продолжительность поездки на ГПТ существенно меньше времени поездки на легковом автомобиле (равно или...

Стоимость проезда на I III существенно меньше стоимости проезда на легковом автомобиле, К1

0,00    0.20    0.10    0.60    0.80    1.00    1.20    1.10

Рис. 1. Доля каждого фактора в общей доле потенциальных пассажиров городского общественного транспорта

Fig. 1. The share of each factor in the total share of potential passengers of urban public transport

Для оценки уровня привлекательности городского пассажирского автомобильного транспорта (П) определена математическая формулировка обобщенного критерия привлекательности с учетом коэффициентов влияния:

П = 0,21К 1 + 0,02К 2 + 0,09К 3 + 0,048К 4 + 0,07К 5 + 0,11К ₆ + 0,06К 7 + 0,05К 8 + 0,07К 9 + + 0,03К ₁₀ + 0,02К 11 + 0,05К ₁₂ + 0,01К ₁₃ + 0,16К ₁₄ .

Диаграмма распределения степени влияния факторов привлекательности на генеральную цель П – обобщенный критерий привлекательности услуг пассажирского автомобильного транспорта – изображена на рис. 2.

В социологическом опросе приняли участие респонденты различных категорий населения [1]. Анкетирование предполагало получение ответа на вопрос: "При каких условиях Вы откажетесь от поездок на личном автомобиле и согласитесь осуществлять поездки по маршрутам регулярных перевозок?"

Из общего числа респондентов 71,9 % указали, что ни при каких обстоятельствах не пересядут на ГПТ; 28,1 % определили условия, при выполнении которых они согласятся реализовать поездки по маршрутам регулярных перевозок.

и,25 О

KI К14 Кб КЗ К9 К5 К7 К8 К4 KI КП К2 К12  К13

Факторы привлекательности услуг пассажирского автомобильного транспорта

Рис. 2. Диаграмма влияния факторов привлекательности услуг пассажирского автомобильного транспорта

Fig. 2. The diagram of factors influencing on appeal of passenger motor transport services

Пользуясь формулой (1), определили значение повышения степени использования городского пассажирского автомобильного транспорта

S = (28 х 43)/100 = 12,04%.

Таким образом, при выполнении условий по установленным факторам повышения привлекательности степень использования ГПТ может возрасти с 57 до 69,1 %.

По результатам оценки характеристик факторов повышения привлекательности как случайных величин [3, c. 72], имеющих значения отданных голосов x _i респондентов при опросе, подтверждена правильность выбора факторов.

Следует обратить внимание на то, что все респонденты отметили стоимостной фактор. Необходимо введение стимулирующих финансовых механизмов, таких как единый транспортный билет, не учитывающий количество пересадок, транспортная карта на длительный период, акции и скидки для студентов и пенсионеров и т. д. Однако в условиях, когда транспорт не отвечает требованиям безопасности и надежности, низкая стоимость проезда не должна выступать приоритетным фактором.

Вторым фактором по количеству отмеченных респондентами является "Продолжительность поездки на городском пассажирском транспорте существенно меньше времени поездки на легковом автомобиле (равно или незначительно меньше)". Данный фактор относится к временной характеристике и отмечен 100 % респондентов. Время поездки является основополагающей характеристикой уровня транспортного обслуживания населения. Выполнение требований по данному фактору позволит увеличить долю использования пассажирами услуг городского общественного автомобильного транспорта на 12,1 % и составит 69,1 % (рис. 3).

К факторам времени можно отнести "Минимальное время подхода (отхода) к (от) остановочному пункту" и "Минимальное время ожидания на остановочном пункте". При выполнении требований по данным факторам процент использования пассажирами ГПТ увеличится с 57 до 68,5 % и 67,4 % соответственно. Фактор "Минимальное время подхода (отхода) к (от) остановочному пункту" отмечен 95,5 % респондентов; фактор "Минимальное время ожидания на остановочном пункте" – 86 %. Проведение мероприятий по факторам привлекательности услуг городского пассажирского автомобильного транспорта предполагает совершенствование маршрутной улично-дорожной сети и сети остановочных пунктов, а также мониторинг и прогноз пассажиропотока для определения достаточного количества пассажирских транспортных средств, выпускаемых на линию, и удовлетворения потребностей в передвижениях всех категорий населения.

Стоимость проезда на 1111

Продолжительность поездки на 1111 существенно меньше времени поездки на легковом автомобиле, К14; 69,1%

существенно меньше стоимости проезда на легковом автомобиле, к1; 69,1%

Номинальная вместимость транспортного средства, к2; 63%

Наличие кондукторов, к13; 62,5%

Наличие условий для комфортной поездки с малолетними детьми, к12; 63%

Соблюдение графика движения, к5; 68,0%

Наличие информационных табло, отражающих в режиме on-line движение маршрутных ТС, кН;

67,6%

Чистые, освещённые остановочные пункты, защищающие от внешних природных факторов, к10: 64,4%

Наличие сидячих мест, кЗ; 68%

Чистый, эстетический экологически привлекательный 1111, к4; 67,2%

Безопасный стиль вождения водителя (культура вождения), к9;

63,3%

Минимальное время подхода (отхода)к(от) ОН, кб; 68,5%

Беспересадочная поездка, к8; 62,2%

Минимальное время ожидания на ОН, к7; 67,4%

* Количество населения, осуществляющего поездки на ГПТ по состоянию на 2015 год

• ■ Изменение доли использования ГПТ населением при выполнении фактора

Рис. 3. Изменение доли перевозимых пассажиров городским общественным автомобильным транспортом

Fig. 3. Change in the share of passengers using urban motor transport

Факторы "Соблюдение графика движения" и "Беспересадочная поездка" также можно отнести к временным характеристикам транспортного обслуживания населения. При выполнении требований по фактору "Соблюдение графика движения" процент использования маршрутных транспортных средств возрастет с 57 до 68 %. При выполнении критерия "Беспересадочная поездка", характеризующего комфортность, процент использования маршрутных транспортных средств возрастет до 62,2 %. Реализация мероприятий предполагает совершенствование маршрутной улично-дорожной сети, решение проблем кадрового обеспечения деятельности предприятий по пассажирским перевозкам, внедрение системы единого проездного билета, не учитывающего количество пересадок или дальность поездок.

При выполнении требований по факторам "Наличие сидячих мест" и "Чистый, эстетически и экологически привлекательный транспорт" процент использования ГПТ увеличится до 68 и 67,2 % соответственно. Фактор "Наличие условий для комфортной поездки с малолетними детьми" повысит процент использования ГПТ до 63 %. Обеспечить население чистым, эстетически привлекательным транспортом с достаточным количеством сидячих мест возможно при замене, обновлении морально и физически устаревшего подвижного состава на транспортные средства большой вместимости.

Фактор "Номинальная вместимость" предусматривает использование пассажирских транспортных средств вместимостью, достаточной для удовлетворения спроса на перевозки в данный момент времени. Выполнение требований по данному фактору повысит процент использования ГПТ до 63 %.

"Безопасный стиль вождения" и "Наличие кондукторов" предусматривает удобство оплаты проезда. Закон разрешает осуществлять плату за проезд как водителю пассажирского транспортного средства, так и кондуктору. Однако водители пассажирских транспортных средств в целях соблюдения интервала движения вынуждены зачастую реализовать оплату проезда во время движения транспортного средства, что является нарушением правил поведения пассажирами в маршрутном транспортном средстве и в свою очередь повышает уровень опасности получения травм для пассажира из-за "не плавной" динамики торможения, а также риск возникновения дорожно-транспортного происшествия. Существующая проблема кадрового обеспечения должна решиться с разделением обязанностей между водителем и кондуктором.

Выполнение требований по данным факторам увеличит процент использования городского пассажирского автомобильного транспорта до 63,3 и 62,5 % соответственно.

Реализация фактора "Наличие информационных табло, отражающих в режиме on-line движение маршрутных ТС" возможна при установке информационных табло непосредственно на остановочных пунктах, а также при организации информационного обмена между перевозчиками и пассажирами посредством системы ГЛОНАСС, передающей информацию о движении маршрутных транспортных средств в режиме on-line на мобильные приложения смартфонов пассажиров. Выполнение требований по данному фактору позволит повысить степень использования городского пассажирского автомобильного транспорта на 10,6 %.

Выполнение требований по фактору "Чистые, освещенные остановочные пункты, защищающие от внешних природных факторов (ветер, солнце, дождь и т. д.)" повысит степень использования пассажирами городского пассажирского автомобильного транспорта на 7,4 %. Реализация потребует организации уборочных мероприятий на территории остановочного пункта, замены изношенных и небезопасных остановочных пунктов на надежные и эстетически привлекательные.

Наименьшее влияние на выбор способа передвижения оказывают факторы: "Беспересадочная поездка" – 0,51 %; "Наличие кондукторов" – 0,54; "Номинальная вместимость транспортного средства" и "Наличие условий для комфортной поездки с малолетними детьми" – 0,60; "Безопасный стиль вождения" – 0,62; "Чистые, освещенные остановочные пункты, защищающие от внешних природных факторов (ветер, дождь, солнце и т. д.)" – 0,73 %.

Следующую группу факторов повышения привлекательности городского пассажирского автомобильного транспорта составляют факторы "Чистый, эстетически привлекательный ГПТ" – доля данного фактора в общем числе составляет 1,01 %; "Минимальное время ожидания на ОП" – 1,03; "Наличие информационных табло, отражающих в режиме on-line движение маршрутных ТС" – 1,05; "Соблюдение графика движения" и "Наличие сидячих мест" – 1,09 %.

Наибольшую долю в общем проценте потенциально возможного числа пассажиров, согласных пересесть из легкового личного автомобиля в городской пассажирский автомобильный транспорт, составляют факторы "Минимальное время подхода (отхода) к (от) ОП" – 1,14 %; "Продолжительность поездки на ГПТ существенно меньше времени поездки на легковом автомобиле (равно или незначительно меньше)" и "Стоимость проезда на ГПТ существенно меньше стоимости проезда на легковом автомобиле" – 1,2 %.

Заключение

По результатам анкетирования определено 14 факторов повышения привлекательности услуг городского пассажирского автомобильного транспорта. Из числа всех опрошенных 71,9 % ответили, что не пересядут на ГПТ ни при каких обстоятельствах, и 28,1 % указали, при каких условиях они согласны передвигаться на ГПТ. За счет привлечения механизма поиска и выполнения условий по факторам повышения привлекательности услуг пассажирского автомобильного транспорта доля перевозимых автобусами пассажиров может увеличиться с 57 % на 12,1 % и составить 69,1 %.

Наибольшее влияние на выбор способа передвижения оказывают факторы, характеризующие временные свойства – "Продолжительность поездки на ГПТ существенно меньше времени поездки на легковом автомобиле", "Минимальное время ожидания на остановочном пункте", "Минимальное время подхода (отхода) к (от) остановочного пункта", "Соблюдение графика движения" – и стоимостные – "Стоимость проезда на ГПТ существенно меньше стоимости проезда на легковом автомобиле". Наименьшее влияние на выбор способа передвижения оказывают факторы, связанные с удобством оплаты проезда и проезда с малолетними детьми.

Дальнейшие исследования направлены на установление зависимости влияния результатов повышения привлекательности услуг пассажирского автомобильного транспорта на изменение состава транспортного потока.

Результаты работы могут быть использованы органами управления пассажирскими перевозками при разработке мероприятий по повышению пропускной способности улично-дорожной сети города и по повышению качества транспортного обслуживания населения [4; 5].