Флот без мазута

В феврале по сравнению с январем текущего года производство флотского мазута (в отличие от топочного мазута имеет более низкую вязкость, температуру застывания, зольность и калорийность) сократилось на 33,9% до 14,5 тыс. т. Хотя за два месяца этого года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года производство данного продукта увеличилось на 13,1% до 36,2 тыс. т. Аналитики отмечают, что рост выпуска мазута в начале этого года связан с операцией по спасению рыболовецких судов. Напомним, помощь 31 декабря 2010 года попросили попавшие в ледовый плен в Охотском море плавбаза «Содружество», транспортный рефрижератор «Берег Надежды», научно-исследовательское судно «Профессор Кизеветтер» и траулер «Мыс Елизаветы». 3 января застрял во льдах траулер «Антон Гурин». В начале февраля все операции были завершены, отсюда и падение производства в феврале по сравнению с январем. По словам управляющего директора ОАО «ДВМП» (Дальневосточное морское пароходство) Владимира Корчанова, за это время было сожжено 6,5 тыс. т флотского мазута, что по объему соответствует примерно 100 железнодорожным цистернам.

Флотский мазут пользуется спросом в регионах, которые расположены в прибрежных зонах рек, крупных озер и морей. Особенно в регионах Северо-Западного федерального округа: Мурманская и Архангельская области (Баренцево и Белое моря), Калининградская и Ленинградская (Балтийское море и Финский залив).

Как заявляют эксперты, рынок флотских мазутов (в частности, марок Ф-5, Ф-12) непредсказуем, и цена его «пляшет» от 5500 руб. (горящие предложения) до 12 000 руб. за тонну (цены посредников). К тому же у флотского мазута появились конкуренты — более дешевые и более пригодные в экологическом плане водо-мазутовые смеси.

ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛИ ФЛОТСКОГО МАЗУТА

в сфере переработки, транспортировки, хранения, реализации нефти и нефтепродуктов) малосернистым топливом необходимо запустить 200 новых технологических установок (гидрокрекинга, коксования) совокупной стоимостью до $200 млрд. Если нефтеперерабатывающие заводы пойдут по указанному пути, потребуется 15 лет для перевода всех судов в мире на топливо с 0,1% содержания серы (в мазуте марки Ф-5 содержание серы может достигать 0,2%). Бункерное топливо составляет 60–80% в текущих затратах эксплуатации судна, поэтому постепенно перевозка по воде подорожает.

В портах России до 1997 года бункерные компании покупали флотский мазут у отечественных и заграничных НПЗ. Но постепенно российские вертикальноинтегрированные нефтяные компании (ВИНК) через свои дочерние предприятия начали самостоятельно предоставлять услуги по бункеровке: нефтяники берут под контроль всю цепочку — от добычи и переработки нефти до розничной продажи — и на каждом дополнительном звене снимают маржу. В настоящее время более 50% продаж топлива в российских портах реализуется «дочками» ВИНК. Крупнейшими из них являются «Лукойл-Бункер», «Газпромнефть Марин Бункер», «РН-Бункер» (дочерняя структура НК «Роснефть»). a

ИТАР-ТАСС

Анна ТИХОМИРОВА

Флот без мазута

В феврале аутсайдерами среди производителей оказались предприятия, выпускающие флотский мазут*.

\ РЕАЛЬНЫЙ СЕКТОР \

ПРЯМЫЕ ИНВЕСТИЦИИ / № 4 (108) 2011   53