Формализация механизма оценки эффективности региональных и межрегиональных транспортно-логистических цепочек

Сложившаяся эпидемиологическая ситуация, а также применяемые к России невоенные методы воздействия накладывают ограничения на использование транспортных «верфей», что влияет на эффективность региональных и межрегиональных транспортно-логистических цепочек [1].

Меняющиеся условия производственного и транспортно-логистического обеспечения обусловливают необходимость совершенствования механизма оценки эффективности региональных и межрегиональных транспортно-логистических цепочек, как одной из составляющих оказывающих влияние на социально-экономическое развитие государства.

Под региональных и межрегиональных транспортно-логистическими цепочками в работе понимается совокупность производственно-логистических мощностей относительно источников сырья и рынков сбыта продукции в заданных условиях [2].

Анализ известного научного задела

Оценка и прогнозирование эффективности региональных и межрегиональных транспортнологистических цепочек, в заданных условиях, рассматривались в работах следующих отечественных и зарубежных исследователей: Мак-Киннона Д.Г. [3], Гатторна Д. [4], Долгова А.П. [5], Куренкова П.В. [6], Лукинского В.С. [7], Львова Д.C. [8, 9], Мясниковой Л.А. [10], Прокофьевой Т.А. [11], Сергеева В.И. [12], Фишера С. [13]. Необходимо отметить, что в работах приведенных авторов не рассматривалась задача цифровизации описаний составляющих механизма оценки эффективности региональных и межрегиональных транспортно-логистических цепочек.

Соответственно несмотря на теоретическую проработанность рассматриваемого научного вопроса, недостаточно проработанной является научная задача формализации механизма оценки эффективности региональных и межрегиональных транспортно-логистических цепочек в заданных условиях.

Методическая часть

Решение приведенной выше задачи в самом общем виде предполагает следующие этапы (рисунок 1):

• 1.    Выделение состава и структуры систем, оказывающих влияние на эффективность региональных и межрегиональных транспортно-логистических цепочек.

• 2.    Анализ систем с выделением и обоснованием параметров, характеризующих эффективность региональных и межрегиональных транспортно-логистических цепочек, с учетом их влияния на социально-экономическое развитие государства.

• 3.    Формализованное математическое описание каждой системы посредством аддитивной декомпозиции взаимно непересекающихся множеств параметров рассматриваемых систем.

• 4.    Обоснование и подготовка статистической информации, позволяющей дать несмещенную и состоятельную оценку выбранным параметрам, допуская экспертное оценивание и дополнение исходных данных.

• 5.    Анализ полученных результатов с учетом характера и природы получаемых прогнозов и оценок.

Рисунок 1. – Схема формализации механизма оценки эффективности региональных и межрегиональных транспортно-логистических цепочек

Допущением решения рассматриваемой задачи считается, что выбранная совокупность характеристик достаточно полно определяет и характеризует возможности рассматриваемых систем [2].

При рассмотрении социально-экономического системы, где основными параметрами можно считать: количество населения, естественный прирост населения, количество трудоспособного населения, уровень здравоохранения, уровень валового внутреннего продукта и др., принято рассматривать только относительные стоимостные показатели , где – число характеристик, учитываемых при анализе социально-экономического потенциала.

Аналогичным образом принято рассмотрение транспортно-логистической системы, характеризуемой посредством использования «индекса эффективности логистики», рассчитываемого по шести показателям: эффективность таможенного и пограничного контроля; качество торговой и транспортной инфраструктуры; организация международных поставок; компетентность и качество логистических услуг; прослеживаемость прохождения грузов;

своевременность – соблюдение сроков поставок [1]. Рассматриваются относительные стоимостные затраты на обеспечение каждого из выше перечисленных параметров , где – число характеристик, учитываемых при анализе транспортно-логистической системы.

При этом, если рассматривать самый общий уровень детализации, т. е. только суммарные затраты на создание социально-экономической и транспортно-логистической систем , то получаемые в ходе деятельности приращения этих систем можно рассматривать как систему функций от текущего состояния накопленной стоимости.

Углубленная детализации, подразумевает высокую детализацию , где ((,>!,',>!) рассматриваются дробления простейшего разбиения:

разбиение, включающее параметры социально-экономической системы; разбиение, включающее параметры транспортно-логистической системы.

Причём каждый элемент этих разбиений не имеет пересечений с другими элементами.

Это позволяет достаточно просто определить:

суммарную стоимость параметров социально-экономической системы;

суммарную стоимость параметров транспортно-логистической системы, как меру на множествах.

Одним из методов прогноза изменения характера взаимовлияния рассматриваемых систем является определение возможных приращений характеристик, как функций от приращений входящих в разбиение процессов.

Использование теории мер позволяет распространить результаты на произвольные объединения, поэтому если для признака социально-экономического потенциала существует разбиение параметров , то это разбиение (по этому признаку) представляет собой объединения по этим признакам [14]:

^i ^— (J X_a , где U g 2 Эти подмножества взаимно не пересекаются:

при .

Стоимость по объединяющему признаку равна сумме стоимостей всех подмножеств этого разбиения:          , т. е. стоимость по объединяющему признаку определяется суммой затрат по всем параметрам, входящих в эту характеристику        .

Аналогично можно записать для характеристик транспортно-логистической системы . Если для признака j существует разбиение параметров , то это разбиение (по этому признаку) представляет собой объединения по этим признакам:

, где .

Эти подмножества взаимно не пересекаются:

при .

При этом стоимость по объединяющему признаку равна сумме стоимостей всех подмножеств этого разбиения:            , т. е. стоимость (затраты) по этапу

объединяющему признаку определяется суммой затрат по всем внутренним параметрам

Очевидно, что анализировать системы вышеприведенного типа наиболее удобны из-за возможности использования аддитивных сверток для расчёта характеристик развития рассматриваемых систем.

При таком подходе выбранное исходное разбиение характеристик социально-экономической и транспортно-логистической систем является основой предлагаемого механизма. В котором динамика развития процесса определяется через влияние текущих состояний каждой выбранной составляющей на приращение, полученное в результате совместных взаимодействий.

Это позволяет в общем виде формализовать автономную систему связей и рассматривать итоговое приращение через приращения стоимостных параметров каждой из систем:

Для каждой выбранной характеристики рассматриваемых систем, можно определить достаточно небольшую группу процессов, которая однозначно определяет приращение этой характеристики (базовой характеристики        ).

Заключение

Используя предложенный механизм, проведя кусочно-линейную аппроксимацию приращений по каждой из рассматриваемых систем, получена динамическая модель (обоснование и подробное описание этапов построения подобной системы рассматривалось в работе [15]):

— = ах+Ьху' dt

Иллюстрация расчетов, получаемых на основании представленной модели приведены на рисунке 2.

Рисунок 2. – Результаты моделирования

Таким образом, для оценки эффективности региональных и межрегиональных транспортно-логистических цепочек в различных условиях формализован и описан механизм, идея которого заключается в цифровизации описаний рассматриваемых составляющих посредством аддитивной декомпозиция взаимно непересекающихся множеств. Преимуществом предлагаемой формализации является возможность использования ее в условиях ограниченных исходных данных.

Методология исследований

Отправить мне статью на email

Читайте также

Применение учетно-аналитической макросистемы в оценке инновационной эффективности регионального развития в контексте соответствия стандартам системы национальных счетов в номере №4 (64), 2020

Краткосрочное прогнозирование величины валового регионального продукта на основе использования аппарата производственных функций в номере №3 (63), 2020

Разработка инструментария прогнозирования влияния межгосударственных конфронтаций и невоенных методов силового давления на производственные и транспортно-логистические процессы в номере №3 (63), 2020

Классификация региональных кластеров и критерии их эффективности в номере №3 (63), 2020

Особенности моделирования региональных социально-экономических систем высокой чувствительности и реакции в целях решения проблем поляризации экономического пространства в номере №2 (62), 2020

Название издания: «Региональная экономика и управление: электронный научный журнал»

Электронное периодическое издание зарегистрировано Роскомнадзором, свидетельство ЭЛ № ФС 77 — 45106 от 19 мая 2011 г. Возрастная категория сайта 6+

ISSN 1999-2645

Учредитель и издатель: Общество с ограниченной ответственностью «Международный центр научно-исследовательских проектов»

Гл.редактор: Бакланова Юлия Олеговна

Тел. 8-951-354-54-84

Подписка на новости

Как к Вам обращаться *

Ваш Email *

Оставляя свои данные, вы соглашаетесь с Политикой конфиденциальности и Пользовательским соглашением

Политики сайта