Формирование и развитие транспортно-логистических кластеров транспортной системы

Анализ мировой и отечественной практики интеграции предприятий показывает, что одним из перспективных направлений развития кооперации предприятий является их объединение в кластеры. При этом понимание кластера основано на формировании особой организации экономических процессов между его элементами [1]. На наш взгляд, такое описание технических и технологических кластеров является технократическим и не в полной мере отражает их суть как социальноэкономических систем. Рассматривая технологический кластер с системных позиций, понимаем его как множество элементов, взаимодействующих друг с другом и с внешней средой, объединяемых наличием близких свойств. У предприятий, расположенных на одной территории, много общих потребностей и возможностей взаимодействия друг с другом и с другими экономическими субъектами, что способствует кластерообразованию.

Как показали авторские исследования, отличительными чертами транспортно-логистического кластера от других моделей организации и объединения предприятий является наличие многоуровневой сетевой технологической кооперации, внутренней конкурентной среды, механизмов согласования управленческих решений участников кластера, существенных специфических активов и конкурентных преимуществ предприятий-участников, обусловленных внутрикластерным взаимодействием, тенденции к территориальной локализации выполнения однородных функций (конкретные виды производств, складирование готовой продукции, организация ее доставки и др.), долгосрочности и высокой инерционности кооперационных связей.

Сотрудничество транспортных предприятий кластера направлено на формирование интегрированной структуры управления, обеспечивающей максимальную эффективность деятельности участников, способствует снижению затрат на прикладные исследования и внедрение нововведений за счет оптимизации производства и осуществления внутрикластерной кооперации. Участники кластера получают дополнительные конкурентные преимущества под воздействием совокупного влияния эффектов масштаба и освоения. Развитие промышленных кластеров способствует более свободному движению информации и координации интересов участников кластера - горизонтально и вертикально связанных предприятий [2].

Таким образом, под транспортно-логистическим кластером понимаем взаимосвязанную совокупность сконцентрированных преимущественно по территориальному признаку транспортных предприятий и связанных с ними долгосрочными кооперационными связями других экономических субъектов, характеризующихся общностью экономических интересов, реализация которых позволяет повышать эффективность развития транспортных предприятий за счет внутрисистемного усиления локализованных конкурентных преимуществ и концентрации производства и капитала на определенной территории.

В развитии социально-экономических систем важное место занимают логистические кластеры, так как взаимодействие их участников приводит к улучшению качества производимой продукции, работ, услуг в условиях усиливающейся конкуренции.

Возможность создания логистических кластеров определяется рядом детерминант. Наличием, во-первых, формальной институциональной структуры (как вертикально-, так и горизонтально-интегрированной), координирующей развитие кластера, созданной с участием входящих в него предприятий; во-вторых, секторов транспортного комплекса промышленности, привлекательных с позиции спроса, предложения и прогнозов развития; в-третьих, ресурсов, развитого производственного и научно-технического потенциала, квалифицированной рабочей силы, доступа к внешним источникам информации; в-четвертых, локализованных конкурентных преимуществ.

Способы построения кластеров на транспорте отличаются высокой дифференциацией. В ходе исследования сформировано три подхода к транспортному кластерообразованию. Каждый из них подчеркивает основную черту функционирования кластера: территориально ограниченные формы экономической активности внутри родственных производственных комплексов, причем признаками родства могут быть как производственная специализация, так и общность используемых ресурсов; вертикальные производственные цепочки, в которых смежные этапы производственного процесса (услуг) образуют ядро кластера; многоотраслевые и многоуровневые транспортные услуги, представленные на определенной территории и имеющие высокий уровень агрегации [3].

Исходя из этих подходов, выделены ряд основных характеристик транспортных кластеров, на комбинации которых базируется выбор способа их построения-географическая: построение пространственных кластеров экономической активности; горизонтальная: несколько видов транспорта могут входить в более крупный кластер; вертикальная: в кластерах могут присутствовать смежные этапы производственного процесса; латеральная: в кластер объединяются разные секторы, которые могут обеспечить экономию за счет эффектов масштаба и освоения; технологическая: совокупность видов транспорта отраслей, пользующихся одной и той же технологией; ресурсная: значение имеет многообразие ресурсов, которыми располагает тот или иной кластер, а также эффективность их использования [4].

Сущность организационно-экономического механизма функционирования транспортного кластера определяется спецификой локализации конкурентных преимуществ. Авторами разработана схема, наглядно отражающая особенности интеграционных процессов и демонстрирующая целесообразность формирования кластера в транспортной отрасли. Использование внутрикластерных конкурентных преимуществ призвано повысить эффективность производства за счет привлекаемых извне ресурсов (кадровых, финансовых, информационных и пр.), что в конечном итоге должно найти свое логическое подтверждение в показателях производительности труда, фактических темпах роста отрасли и пр. Предлагаемая гибкая интегрированная структура кластера пищевой промышленности отражает особенности входящих в состав кластера предприятий (рис. 1).

Рисунок 1. Схема формирования кластера транспортно-логистической системы

Очевидно, что интеграционные связи в данном случае будут нацелены на установление степени взаимодействия предприятий, повышение общего синергетического эффекта от совместной деятельности.

Образование интеграционной структуры на предприятии транспортно-логистической системы данного типа позволит в полной мере использовать накопленный потенциал (включая информационную, производственную, научную, торговую, финансовую составляющую) и тем самым способствовать развитию кластера транспортной-системы [5].

Таким образом, по мнению авторов, формирование транспортнологистических кластеров должно рассматриваться не только как интеграционный процесс, протекающий внутри промышленного комплекса, но и с учетом взаимодействия участников кластеров как внутри транспортно-логистической системы, так и с другими институтами, за пределами пространственной локализации, с учетом закономерностей, обусловленных влиянием внешней среды [6].

Помимо внутренней сбалансированности важно поддерживать баланс взаимодействия кластера со средой. Среда кластера - это совокупность всех факторов, влияющих на его деятельность и результативность. Следует различать внешнюю и внутреннюю среду кластера. Факторы внешней среды, оказывающие влияние на функционирование и развитие транспортно-логистического кластера, можно поделить на три категории по силе воздействия на кластер: первая категория - государственная власть (общая экономическая политика государства, налоговая политика, промышленная политика, социальнодемографическая политика, политика в области науки и образования, законодательная система и т.д.); вторая категория - регион (включает в себя ресурсообеспеченность и инфраструктуру региона, деятельность органов региональной власти, направления региональной экономической политики, социально-демографическую ситуацию в регионе, региональный рынок труда, научную и образовательную базу региона); третья категория - фирмы, не являющиеся участниками кластера.

Внутреннюю среду кластера составляют: кадры, организация системы управления кластером, производственно-технический потенциал предприятий-участников, маркетинг, система ресурсообеспечения, финансы.

На рис. 2 приведена организационно-экономическая структура взаимодействия хозяйствующих субъектов в транспортно-логистическом кластере, которая способствует координации и налаживанию связей между участниками проектируемого кластера.

Одним из видов обеспечения формирования транспортнологистического кластера является организационное обеспечение. В целях реализации кластерных инициатив, координации деятельности кластеров и обеспечения их интересов предлагается создание кластерной ассоциации, которая объединяет представителей региональных органов власти, отраслевых предприятий, инжиниринговых центров, научноисследовательских организаций, вузов и др. В ее обязанности войдет мониторинг и организационное сопровождение всех кластерных формирований, создание благоприятных условий для развития транспортно-логистических кластеров.

Сервисные компании

Государственные органы

Внешний контур тра нспортно-логис тического кластера

Ядро кластера

Рабочие группы кластера

Внутренняя среда транспортно логистического кластера

Координационный совет кластера

Научно

I-исследо- вательская база кластера

Финансовые институты

Фирмы, не являющиеся участниками кластера

клиенты

Организации, выполняющие функции сбыта

Страховые организации

Региональные органы

Предприятия оказывающих сопутствующих услуг

Кластерная ассоциация транспортнологистических предприятий

Рисунок 2. Организационно-экономическая структура взаимодействия в транспортно-логистическом кластере

Однако, несмотря на преимущества кластеризации в современных условиях, авторами выявлен и систематизирован ряд факторов, препятствующих данному процессу. Исследование проблем и условий формирования транспортно-логистических кластеров позволило выделить основные предпосылки, факторы и условия их развития. Со стороны бизнеса данные предпосылки включают: наличие ключевых транспортно-логистических предприятий, которые заинтересованы в сотрудничестве в рамках кластера; наличие кооперационных связей и механизмов взаимодействия между данными и иными (научными, образовательными, консалтинговыми, логистическими и др.) предприятиями и организациями. Со стороны органов государственной власти: заинтересованность в кластерном варианте развития транспортного сектора страны, региона; наличие успешного опыта взаимодействия с бизнесом у органов управления.

На основании анализа функционирования транспортных и логистических предприятий и объединений, авторами выделены основные условия и факторы формирования промышленных кластеров: наличие конкурентоспособных на узбекском и/или международных рынках транспортных и логистических предприятий в кластере; наличие у территории конкурентных преимуществ для развития сферы транспорта; географическая концентрация и близость участников кластера для активного взаимодействия; наличие тесно связанных или дополняющих друг друга отраслей для формирования «критической массы», способствующей кластерообразованию, повышающей эффективность и конкурентоспособность транспортных предприятий за счет участия в кластере (эффекты масштаба и освоения); наличие имущественных, торгово-сбытовых, логистических и производственно-технологических связей между участниками кластера.

Проведенный анализ практического опыта и теоретических подходов к формированию транспортных и логистических кластеров позволил выделить группы факторов, определяющих формирование и направления развития кластера (рис. 3).

• -    эффективная банковская система;

• -    развитие фондового рынка;

• -    развитие институтов

коллективного

• -    природно-ресурсный потенциал;

• -    трудовые ресурсы;

• -    научно-технический и научно-исследовательский потенциал;

• -    транспортная инфраструктура.

• -    инженерная инфраструктура.

инвестирования;

• -    развитие лизинга и факторинга;

• -    обеспечение доступа транспортных предприятий к венчурному капиталу;

• -    создание системы

поддержания инициатив на основе конкурсов и грантов.

• -    система государственного регулирования транспортных процессов производства (услуг);

• -    административная, налоговобюджетная, денежнокредитная политика региональных органов власти;

• -    наличие

специализированной административной и информационной инфраструктур;

• -    правовая основа (законы, подзаконные акты, регулирующие деятельность транспорта).

Производственные

ФАКТОРЫ

Финансовые

Организационноуправленческие

Политические

Экономические

• -    политическая ситуация в стране;

  • -    инвестиционный климат;

  • -    предпринимательский климат;

  • -    внутриотраслевая конкуренция;

  • -    межотраслевая конкуренция;

  • -    специализированный спрос на продукцию или услуги предприятий.

  
  

• -    политика государственных и региональных властей по отношению к кластерным

инициативам;

• -    государственные кластерные инициативы;

• -    частно-государственное партнерство.

Рисунок 3. Факторы развития транспортно-логистических кластеров

Как показал проведенный анализ, каждый из регионов Узбекистана обладает особенностями, влияющими на выбор приоритетных видов транспортно-логистических услуг, где наиболее целесообразно формирование кластеров. Эта региональная специфика также оказывает влияние на механизмы и направления развития кластеров. В частности, выявлены региональные факторы, влияющие на формирование и развитие кластеров в Узбекистане.

Авторами установлено, что формирование и развитие транспортных-логистических кластеров не только служит средством повышения конкурентоспособности транспорта, усиления ее инновационной направленности и пр., но также является мощным инструментом для стимулирования развития стран. Поэтому вопросы кластерообразования в транспортном секторе должны быть в центре внимания не только бизнеса, но и власти, институтов гражданского общества, что и находит отражение в предлагаемой авторами структуре управления кластерами, рассмотренной выше.

Проведенное исследование позволило сформулировать следующие выводы:    одним из очевидных путей по повышению конкурентоспособности    рассматриваемой    отрасли    выделены интеграционные связи, внедрение гибкой универсальной интегрированной структуры управления транспортном сектором; построение интеграционных связей, как показало проведенное исследование, является одним из приоритетных направлений развития транспорта и логистики в нынешних условиях. Формирование и развитие транспортнологистического кластера, объединяющего группу предприятий (с помощью связей) по ряду критериев и параметров (экономических, социальных, и т.д.) – важное условие наращивания потенциала транспортного сектора, доведения показателей выработки и производства до требуемых значений, повышения качества жизни и обеспечения безопасности отрасли в целом.