Формирование положения средств индивидуальной мобильности в перспективе транспортного обслуживания населения в соответствии с концепцией MAAS - мобильность как услуга

В настоящее время вопрос выбора передвижения в городских условиях становится все более актуальным. С развитием технологий у людей возникла возможность выбора различных видов транспортных средств. В связи с ростом автомобилизации, и следовательно, дорожных заторов люди отдают предпочтение альтернативным способом передвижения, поэтому растет составляющая микромобильности населения. Микромобильность является важным элементом в городах, таким образом появляется возможность совершать поездки на короткие расстояния, например от дома к метро или остановке общественного транспорта. К микромобильности относят велоси- педы, а также различные средства индивидуальной мобильности (СИМ) – электросамокаты, моноколеса, героскутеры, сигвеи и пр.

С 1 марта 2023 года в России СИМ стали новым видом транспорта. К СИМ относятся электросамокаты, моноколеса, гироскутеры и т. д. Мощность двигателя не имеет значения: если он есть, самокат или велосипед является СИМ [1].

В 2023 году зарегистрировано 3 100 (+229,4%) ДТП с участием СИМ, в результате которых погибли 43 (+126,3%) человека, в том числе 7 несовершеннолетних. Ранения получили 3 177 (+225,5%) человек, в числе которых 1 041 несовершеннолетний (рисунок 1) [2].

EDN EYQTEV

■ Погибло Б ДТП □ Ранено

Из представленной статистики можно сделать вывод, что количество ДТП с участием СИМ растет ежегодно, как и дорожно-транспортный травматизм. Для решения проблем, связанных с дорожным движением с участием СИМ, необходимо разработать эффективные методы управления использованием СИМ, как на законодательном уровне, так и с помощью информационных и технологических решений.

Для определения необходимых решений в рамках исследования разработана «Модель выбора вмешательств и мероприятий» (рисунок 2) [3-4].

Рисунок 1 – Динамика основных показателей аварийности с участием СИМ

Схема включает в себя несколько этапов, таких как: анализ, выбор областей вмешательств, внедрения и мониторинг.

Анализ: на начальном этапе необходимо исследовать показатели аварийности с участием СИМ, в том числе локально. Анализ позволит выявить опасные зоны движения СИМ, которые создают потенциальную опасность для движения.

Выбор областей вмешательств: на данном этапе разрабатываются мероприятия для повышения безопасности движения СИМ с перспективой снижения транспортного риска.

• 1.    Блок «ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО»: существуют вопросы, связанные с организацией дорожного движения с участием СИМ. Это приводит к отсутствию чётких правил и стандартов в области эксплуатации СИМ, что может создавать проблемы для всех участников дорожного движения и приводить к различным правонарушениям и трагическим последствиям.

• 2.    Блок «ИНФРАСТРУКТУРА И ОДД»: для комфортного и безопасного движения необходимо проводить своевременную реконструкцию транспортной инфраструктуры и совершенствование организации дорожного движения. Также необходимо обустройство специальных мест для паркования СИМ.

• 3.    Блок «ИТС»: интеллектуальные транспортные системы играют все более важную роль в обеспечении безопасности и организации дорожного движения. Применение ИТС не всегда успевает за резкими темпам развития и использования СИМ, поэтому модули контроля и управления СИМ не интегрированы в систему управления в схеме ИТС.

В результате выполнения данного этапа появляется возможность выбора наилучшего варианта предлагаемых мероприятий, с учетом потенциала повышения безопасности.

Внедрение и мониторинг

Для оценки эффективности мероприятий предлагается запускать пилотные проекты для тестирования предлагаемых решений. На следующем этапе необходимо определить наличие динамики после внедрения мероприятий, и в случае положительного результата – масштабировать внедрение предложенных решений. Если присутствует отрицательная динамика, необходимо повторно провести исследование и анализ существующих проблем для поиска формирующих их факторов [12-13].

Для совершенствования ОДД с участием СИМ с помощью ИТС могут быть предложены следующие решения [5-9]:

• 1.    Дорожные знаки: табло переменной информации (ТПИ) на улицах города предоставляет

• 2.    «Умные» парковки для СИМ: с применением геопозиционирования предлагается ограничить места для паркования СИМ в зонах, препятствующих движению пешеходов. Если пользователь оставляет самокат за пределами специальных мест, будет отправлено предупреждающее уведомление, требуя перемещения СИМ в определенное парковочное пространство. Если водитель не убрал СИМ, то предлагается ввести штрафы или не завершать взимания платы за использование самоката (для арендованных ТС), пока он не будет находиться в положенном месте.

• 3.    Безопасность: с помощью точечного геопозиционирования возможно обеспечить взаимосвязь с другими участниками дорожного движения (формирование уведомления о приближении ТС или самого СИМ).

• 4.    Интеграция данных: сбор и анализ данных о движении СИМ по УДС. С помощью геопозиционирования возможно собирать информацию о скорости электросамокатов и их количестве. Эта информация может использоваться для оптимизации потока движения и предоставления улучшенных маршрутных рекомендаций для СИМ.

информацию об ограничении движений, изменениях на определенном направлении движения и предупреждений об опасностях.

Также целесообразно рассмотреть перспективу внедрения элементов СИМ в концепцию транспортного обслуживания. Одним из перспективных методов организации движения людей в городе является – Мобильность как услуга (Mobility as a Service, MaaS). Разные транспортные услуги объединены в приложение, которое доступно в любое время и в любом месте. Через телефон пользователь может построить маршрут от дома до работы, сочетая несколько видов транспорта — метро, такси, велосипед, а также оплатить проезд и отправиться в путь [10].

Но на сегодняшний день СИМ не являются элементом концепции Mobility as a Service, несмотря на рост их использования.

На основании исследований методов и анализа опыта российских и зарубежных специалистов, были разработаны основные этапы внедрения СИМ в Mobility as a Service (рисунок 3).

Анализ спроса и рынка использования СИМ

На начальном этапе необходимо проанализировать потребность граждан в средствах индивидуальной мобильности. Согласно данным форума «Транспорт России» жители нашей страны за сезон 2023 года совершили 208 млн поездок на прокатных электросамокатах. Число электросамокатов за год выросло от 190 тыс. до 300 тыс. единиц. Количество пользователей в 2023 году при этом увеличилось более чем в два раза - с 15,5 млн до 36,5 млн [11].

Рисунок 3 – Этапы внедрения СИМ в концепцию Mobility as a Service

Исследования наличия и причин существующих проблем

Как было установлено, количество ДТП выросло на 215,9%. Большая часть ДТП (26,1%) была зафиксирована в пешеходных зонах. Причины таких ДТП является несоблюдение правил дорожного движения (ПДД) пользователей, передвигающихся на СИМ. Несоблюдение ПДД часто остается безнаказанным, т. к. отсутствует наличие механизмов для штрафования данной категории участников дорожного движения (ДД).

Создание или модернизация инфраструктуры для передвижения СИМ

Для успешного внедрения СИМ в MaaS также необходима соответствующая инфраструктура. Пользователи СИМ оставляют электросамокаты в произвольных местах, что создает проблемы для передвижения пешеходов. Также целесообразно рассмотреть формирование зон для передвижения СИМ и разделения управления дорожного движения (УДД) с другими ТС.

Внедрение системы геопозицирования

Благодаря данной системе будет возможно отслеживание движения и местоположения СИМ. Одним из важных аспектов такой системы является безопасность движения электросамоката. Также благодаря геопозицированию будет возможность определения зон ограниченного доступа для СИМ, что позволит лицам, передвигающимся на СИМ не перемещаться в запретных зонах. Аналогичная технология, применяемая в сфере сотовой связи, носит название «Геофенсинг», с его помощью возможно определить географическое положение объекта с помощью спутниковой навигации или сотовой сети. При переносе данной технологии в сферу индивидуальной мобильности возможно оптимизировать использование электросамокатов и улучшить эффективность их работы. Она сможет автоматически регулировать количество самокатов в разных частях города, исходя из спроса пользователей, а также о местах, в которых запрещено движение СИМ. Это может привести к снижению количества ДТП с участием СИМ и повысить эффективность транспортной системы города. Пример такого использования запретных зон для передвижения СИМ можно представить на рисунках 4-7. Красным цветом показана территория, где запрещено передвижения СИМ, зеленым – разрешено, желтым – движение разрешено в определенных условиях.

Рисунок 4 – Зонирование дорожно-транспортной инфраструктуры по разрешенным и запрещенным маршрутам следования

Рисунок 5 – Зонирование дорожно-транспортной инфраструктуры по разрешенным и запрещенным маршрутам следования

Рисунок 6 – Система координат (x; y) передвижения СИМ

Рисунок 7 – Система координат (x; y; z) передвижения СИМ

Внедрение СИМ в приложение MaaS

В настоящее время существует несколько компаний по предоставлению услуг кикшеринга, что создает отсутствие универсального использования этих видов транспортных средств (ТС). Следовательно, для внедрения СИМ в приложение MaaS, необходима единая платформа, где люди могут выбирать нужный электросамокат любой компании в зависимости от их пожеланий и возможностей, сразу получать всю сопутствующую информацию о поездке, ограничениях, перекрытиях, при этом находят в одном приложении. Перспективным решением выявления проблемы предоставляется MaaS.

Заключение

Концепция MaaS (Mobility as a Service) предлагает новый подход к транспортному обслуживанию населения, основанный на интеграции различных видов транспорта и предоставлении пользователям возможности выбирать оптимальный вариант передвижения в зависимости от своих потребностей. Средства индивидуальной мобильности, такие как электросамокаты, становятся важным элементом этой системы, обеспечивая удобство и гибкость передвижения.

Результаты исследования показывают, что средства индивидуальной мобильности имеют значительный потенциал для улучшения транспортного обслуживания населения и повышения качества жизни горожан. Однако для успешного внедрения и развития сервисов MaaS необходимо учитывать и работать в направлении целого ряда факторов, таких как законодательная база, инфраструктура, организация и безопасность дорожного движения.