Формирование стратегии развития морского транспорта и логистики в Крыму

Обеспечение стабильных транспортно-логистических потоков и эффективных каналов дистрибуции в российском и, в частности, в крымском экономическом пространстве, в современных условиях затруднительно, что обусловлено рядом факторов, в том числе политического характера, а также текущим состоянием инфраструктуры, которое обусловливает дополнительные издержки перевозчиков. Однако, процессы развития инфраструктуры, которой имманентны высокие интеграционные свойства, и, в частности, морского транспорта должны быть опережающими, с целью обеспечения долговременного устойчивого развития государства и создания полноценного жизнеобеспечения населения. Это непременно должно учитываться при стратегировании развития морского транспорта и логистики, что актуализирует построение концептуальной модели стратегического развития морского транспортного комплекса, формулирование стратегических приоритетов и выбор механизма достижения поставленных целей. Приоритизация целей и направлений развития, организация и координации материальных, финансовых, информационных и логистических потоков и в рамках морской транспортно-логистической системы любого приморского региона не теряет своей актуальности.

Цель исследования: сформировать стратегию развития морского транспорта и логистики в Крыму с обоснованием направлений стратегического развития и механизма реализации.

Материал и методы исследования

Исследование основано на использовании принципов системного подхода как наиболее соответствующего решению поставленной научной проблемы, по скольку позволяет учесть специфику деятельности, отразить полиструктурно сть транспортно-логистического комплекса, концептуализировать стратегическое развитие морского транспорта и логистики, отразив взаимодействие видов деятельности по созданию транспортно-логистического продукта, сформулировать подход к кластеризации в данной сфере, обозначить участников и эффекты от функционирования кластера для заинтересованных сторон.

Результаты исследования и их обсуждение

На основе проведенного исследования факторов, обусловивших проблемную ситуацию в морском транспортном комплексе Крыма, в качестве стратегических направлений развития морского транспорта и логистики в регионе возможно выделить (рис. 1): развитие интермодальных перевозок грузов и расширение объемов пассажирских перевозок, повышение качества транспортно-логистических услуг, расширение ассортимента транспортных и других сервисных услуг. Кроме того, в качестве направления, развитие которого возможно в постсанкционный период либо при разработке организационного механизма полного или частичного «обхода» санкционных мер, следует назвать возобновление экспортно-импортных транзитных грузоперевозок с привлечением значительного объема грузовой базы на крымский сегмент Азово-Черноморского направления.

С целью повышения качества транспортно-логистических услуг в регионе, на наш взгляд, необходимо сосредоточить усилия на: совершенствовании компетенций персонала комплекса и трудовых ресурсов региона путем внедрения образовательных программ высшего и по слевузовского профессионального образования в транспортно-логистической сфере, что можно осуществить на базе ФГБОУ ВО «КГМТУ» (Керчь) (магистерские программы по морскому транспорту и логистике, программы повышения квалификации персонала в рамках дополнительного послевузовского образования в части бизнес-плани-рования, оценки рисков и инвестирования и т. д.); на синхронизации функционирования разных подсистем транспортного комплекса региона; на создании в г. Керчь логистического центра для снижения затратности перевозок грузов.

Расширение ассортимента транспортно-логистических и сервисных услуг мы видим в продвижении яхтенного и круизного туристского продукта на малотоннажных судах по Южному берегу Крыма и Черноморскому побережью Кавказа, а в перспективе на круизных лайнерах с удлинением и повышением разнообразия маршрутов следования.

Круизный туризм необходимо рассматривать как значимый элемент туристского рынка, его эффективное развитие возможно лишь на основе структурирования бизнес-процессов, в том числе обеспечивающих и приоритизации процессов, проектов и мер, которые в наибольшей степени поспособствуют стратегическому развитию и повышению конкурентоспособности крымского транспортно-логистического продукта [2].

На рис. 2 представлена структур -но-логическая модель концептуализации стратегического развития морского транспорта и логистики в Крыму, в которой схематично изложены основные положения, включающие: четкое формулирование цели (и подцелей – стратегических, тактических и оперативных) и соответствующих этим целям задач; выделены основные ориентиры и обозначены стратегические приоритеты; сформулированы принципы, методы и ожидаемые результаты реализации выбранного стратегического курса, а также указано необходимое обеспечение реализации комплекса мер по страте-гиче скому развитию.

Так, достижение главной цели – обеспечение стратегического развития морского транспорта и логистики приведет к повышению результативно сти функционирования морского транспорта и логистики; увеличению гру-зо- и пассажирооборота; повышению качества транспортно-логистических услуг; росту инновационной активности предприятий; повышению уровня жизни населения; повышению уровня занятости в регионе; завоеванию лидирующих позиций на мировом рынке транспортно-логистических услуг и др. Это потребует решения ряда задач, таких как: оценка современного со стояния развития морского транспорта и логистики; моделирование сценариев развития; мониторинг развития морского транспорта и логисти- ки и качественного уровня морского транспортно-логистического продукта.

При этом стратегическими приоритетами предлагается считать инновационное развитие и развитие кадрового потенциала, гармонизацию законодательства с международными стандартами и правовыми нормами, разработку интегрированной системы сбора и систематизации информации по функционированию и развитию морского транспорта и логистики, формирование морских транспортно-логистических кластеров, создание инфраструктуры и улучшение её качественных характеристик. Все приоритеты следует рассматривать как единый комплекс взаимосвязанных задач, формирование организационно-экономического механизма решения которых в рамках перспективного кластера с помощью адаптации современных подходов к публично-частному партнёрству. Это особенно актуально, ибо качественные изменения инфраструктурных объектов возможны при формировании действенной системы объединения усилий го сударства и частного капитала путем повышения привлекательности комплекса для частных инвестиций.

Итак, повышение конкурентоспособности морского транспортно-логистического продукта на рынке транспортно-логистических услуг возможно при достижении синергетического эффекта от усилий разнообразных заинтересованных сторон и контактных аудиторий, что путем кластеризации как современного механизма создания интеграционных объединений в морском транспортно-логистическом комплексе и позволит обеспечить стратегическое развитие по предложенным направлениям (рис. 3) [3–6]. Взаимосвязь и взаимозависимость участников кластера обеспечат основу для долгосрочного сотрудничества и внутрикластерной кооперации, высокая динамичность внешней среды заставит кластер са-моорганизовываться на основе корпоративных принципов, а конкурентная среда обусловит целесообразность комплексного использования ресурсов для создания конкурентоспособного инновационного транспортно-логистического продукта, приносящего прибыль всем участникам кластера.

X

х

R

X

5 X

X в

X

X

X

X

X =Х св

X

W

X F X

X X

X

X о

X

X

X

x

s

x

s

X

X

X

>x

X

X X

X X

X X

X X

X F

X

X X

X о X

2 2

X

F X

X

X

X

2 X

2 о

X

X X U К

X и я

!Х

X

r

§

X

R R e

£ 3 R R

£ в

R ж 4

= 5

R

x

r

X

s

X

x

и

m

x

X

X о X

R R

X X

X

X

X и о и

6 X в й.

§

<3 о. st сх R в R и е о

о

X m

X о

X св

£ о 2

К 2 X

2 св

в

£

£ в сх £

R R

£

£

§

X в

2 2

5 X

3 X о X

X X и и

5 * £ о

W X X V

X и

§ X о X

О о

X X о й 2-

X

X

и о X X о в

X

X и

к

X

к с у

X

2 X

X X о я

X в

X

X

X

X

X X о

£

X

X X я X со X

X

X

X

X

X X св м о а X

X о

X я

о

X X

s

2 эт

X

X

X

X

X X о

X X

X

X

X

X

X в

X

X

О X X

И X

X

W X

X о а в и о

X

X X X о X о

к X X X и о со

Ю о

и U X о о

X

2 о X я

S

NI

к X к н о S в о g s g н § g s g CO CO & e s о В X к о co s га w a g s я о я « О- у о я b 4) Он Я О p Я Рн У « о у ю Я о о Я я	Я Й X    --- ° н    g о 2    в Я1 к      Н | О Я я 2   о Ч В    и От-   о га со      н Я Н    о, Ч 2    С о S  “ ор   2 я 2    о ч     5 Я S   У я Я   я н я   ж С Я я   о ЯЛ  Я я ____ о н / И я ----- л о О \ s g v с § о оЗ ЯЛ- 1 г      ЯО ч S О га  So § °  Sa So  X Su  -®4 § Я    (D Ж So  о и g ч   Й s so £ и н _____ а о s я е S	о s н 2 О И н я л 4) оЗ S я я § я 3 ЯГ О со я га ш а 5 и	Я я S л о я я 3 я о я я л я	6 g § 2 а га X ч a s о ы § о О Я S Я га 2 а е о о 2 и & ° § с л О Я 4) О я 2 л к ° I я 1 g >> л S Н и я л л “ X а 5 Н щ s 2 о S Я ч о и	4) О о М 4) з я о t X to С я у Д о «р( to 8 Я to Я m о л я о	5 4 J D        4) т4        О 5      Я =Г        Я 2 v 2 5 о § 9 5 2 со о 5 у -& S	Я о л 4) о я	я >< я Я О я ^ 2 в й Д о О S а и В о « ? 2 ° к в . - н s а
							« н я
					О Я 4) зЕ 2 Я Н 4) Я | 2 з s S g с со В о	о । S о 2 я s Д Я  О оо о $ к ® о s 2-5 5 Я о га о 8 Д я X и о а я a g 2 о а о я	я я н я о я я я н л я &	Я я CU 5 и л 4) 0J л « с к Я я н л Я £ Н Я Я Ч S Я о5 О Ж 9 « о s g s н s га " m ° о в Д X Д я S 5 5 2 и g Ч BBS 2 О И X и Ч S га У я я ^ о 4) 4) О У Я Я я н со о . ~ s а Н Я о о я я £ га 2 s Д О га н & g н я 4) Щ 4) CQ S ° х ^ в § 2 о g а 2 ” в 8 ” о 8 | 5 о 2 Л щ g 1 )
					н s р ~ О Q а ш я й Е н g S о Я § н л 4) О	X Я У 4) О Я я ^ я 0 я V он  v 5   о о   Д й £ Д   О р н °   4 о 2 я   з я 2 га    га я Д н   я У * Я S Р X ня О Я я ц п га S Д О О Ч о a >i й в х	о Л to о _> 1   Я 2   о о   к о   g о   о 5  а i 1 я   я -3     н s Я     (Л
					1ft		со Л 4) Я Я я о я ^ to 4
		V V			К! Я Я н 5 я н о яря У о 3 4) я О сЗ н н я я о о я 8	5 О оЗ н о л о о м я л g а i ° = а о 9 и а с 5 о о о У s g g W о Яр и 5 о н Н я я Я н о И о о 2 2 g Ч s св « о й 2 s Е м      Я о я а я о р § о я 2 я « я е 2 2 ° н 5 § В
		3 с н й s S о 5 оЗ ** § Я a s Я я ^ о н s о о ^ S g §/ оЗ О Л Ю О	2 | = н S 2 О о а ч s я 2 5 s а в о о S а о ^ g g 2 *§

5 to Cl ^ to

X

о

(Г

Цель создания кластера - повышение конкурентоспособности морского транспортнологистического продукта на рынке транспортно-логистических услуг за счет синергетического эффекта

ч

Ключевые задачи

Создание системы развитой транспортной инфраструктуры

Развитие логистической инфраструктуры

Повышение эффективности кадрового обеспечения отрасли

Привлечение частного капитала с целью обеспечения финансирования инфраструктурных проектов и проектов по строительству и модернизации флота

Поддержка развития предпринимательства в сфере транспорта и логистики, а также в смежных отраслях

Принципы построения транспортнологистического кластера:

• V    Самоорганизация

^Внутри кластерная кооперация

V Взаимосвязь и взаимозависимость участников кластера

'С Долгосрочное сотрудничество

• V    Корпоративность

V Динамичность (гибкость)

V Частичное лидерство

^Комплексность использования ресурсов

Функции транспортно-логистического кластера: v' Информационная

• V    Регулирующая

• V    Ценообразующая

• V    Координационно-посредническая

• V    Распределительная

• V    Стимулирующая

• V    Контролирующая

Ожидаемые результаты - создание конкурентоспособного инновационного транспортнологистического продукта, приносящего прибыль всем участникам кластера за счет наиболее полного удовлетворения специфических потребностей различных социальных групп

Рис. 3. Ключевые компоненты организации морского транспортно-логистического кластера

При этом на уровне разных групп участников возможно дифференцировать эффект от создания морского транспортно-логистического кластера для его участников. Так, рисунке 4 представлен эффект для научных и образовательных структур, социальный и экономический эффекты от создания кластера для предприятий и организаций морского транспорта и логистики, а также для региона в лице органов власти.

Для достижения цели развития, получения эффекта всеми участниками перспективного кластера и реализа- ции стратегических направлений развития морского транспорта и логистики в Крыму, на наш взгляд, менеджменту предприятий морского транспорта и логистики, региональных и муниципальных органов власти необходимо следовать представленным в таблице практическим рекомендациям.

Заключение

Итак, обеспечение стратегического развития морского транспорта и логистики Крымского региона на основе

Рис. 4. Эффект от создания морского транспортно-логистического кластера для его участников

целевой ориентации на представленные стратегиче ские приоритеты приведет к повышению результативности функционирования комплекса; увеличению грузо- и пассажирооборота; повышению качества транспортно-логистических услуг; росту инновационной активности предприятий; повышению уровня жизни населения; повышению уровня занятости в регионе; завоеванию лидирующих позиций на мировом рынке транспортнологистических услуг и др. Повышение конкурентоспособности морского транспортно-логистического продукта на рынке транспортно-логистических услуг возможно при до стижении синергетического эффекта от усилий разнообразных заинтересованных сторон и контактных аудиторий, что путем кластеризации как современного механизма создания интеграционных объединений в морском транспортнологистическом комплексе и позволит обеспечить стратегическое развитие по предложенным направлениям. При этом весьма актуальны дальнейшие исследования по адаптации современных

Практические рекомендации для менеджмента предприятий морского транспорта и логистики, региональных и муниципальных органов власти Крыма

Заинтересованные стороны Рекомендуемые направления приложения усилий Морские порты – создание технологической платформы и формирование регионального смешанного кластера на базе морских портов; – создание современного пассажирского терминала в каждом приморском городе Судостроительные и судоходные компании – строительство новых судов (на первом этапе малотоннажных); – ускоренное техническое переоснащение имеющихся грузовых и пассажирских судов; – создание системы стабилизации качки с целью достижения максимального комфорта пассажиров в море в любую погоду; – использование технологичных спутниковых систем навигации, которые позволят капитану и команде полностью контролировать любую ситуацию и принимать своевременные решения Логистические компании – организация уникального варианта предоставления логистического сервиса; – сочетание беспроводных мобильных и цифровых мультимедийных технологий с различными профессиональными сервисами Основные направления государственной поддержки субъектов предоставления транспортно-логистического продукта Государство, муниципалитеты Создание благоприятных нормативно-правовых и финансово-экономических условий для деятельности хозяйствующих субъектов, а именно: – развитие системы эффективного кредитования: а) предоставление государственных гарантий на привлечение кредитов, б) предоставление отсрочек по расчетам для постройки современных судов и модернизации терминалов и другие меры; – развитие системы лизинга грузовых и пассажирских судов, построенных на отечественных верфях, путём создания специальных лизинговых фондов с государственным капиталом; – внедрение современных механизмов регулирования рынка морских перевозок на основе механизмов из международной практики; – создание системы подготовки кадров, поддержка инициатив по созданию новых образовательных программ в части морского транспорта и логистики на базе образовательных учреждение региона, при необходимости привлечение высококвалифицированных кадров, в том числе зарубежных; – разработка программ развития логистики и морского туризма подходов к публично-частному партнёрству, ибо качественные изменения инфраструктурных объектов возможны при формировании действенной системы объединения усилий го судар-ства и частного капитала путем повышения привлекательности комплекса для частных инвестиций.

Исследование выполнено при финансовой поддержке РФФИ в рамках научного проекта № 17-02-00057 «Формирование и развитие стратегического потенциала морского транспортного комплекса Крыма».