Фрезерование посадочных седел многостадийного гидравлического разрыва пласта на геофизическом кабеле

Традиционные технологии разбуривания посадочных седел муфт МГРП требуют закачивания в скважину большого объема жидкости для приведения в дей- ствие забойного двигателя при использовании насосно - компрессорных труб (НКТ) или гибких насоснокомпрессорных труб (ГНКТ). В скважинах, пробуренных в пласты с низким давлением резервуара, закачиваемая жидкость может поглощаться пластом, что часто приводит к потере циркуляции, негативно сказывается на коллекторе, и, как следствие, на уровне добычи в целом [2].

Компания-оператор, разрабатывающая одно из месторождений на севере Казахстана, использует подземную компоновку для МГРП. На одной из стадий эксплуатации потребовалось расфрезеровать внутренний диаметр посадочных седел муфт МГРП для организации доступа в скважину каротажного инструмента, а также средств интенсификации добычи. Ранее для таких операций использовались НКТ со станками текущего и капитального ремонта скважин, а также установки ГНКТ, что являлось достаточно затратным мероприятием, зачастую негативно сказывалось на уровне добычи. Большой объем подготовительных работ для мобилизации и расстановки флота ГНКТ либо станка текущего ремонта, также являлся фактором, осложняющим планирование и выполнение данной операции. [3] Переход к выполнению этой операции на каротажном кабеле сокращал перечень необходимого оборудования и персонала мобильного каротажного подъемника, комплекта приборов и бригады из нескольких человек. Время на расстановку и монтаж при этом сокращается до нескольких часов. Учитывая вышеперечисленные условия, скважинный фрезер компании Welltec - WellMiller 318, оснащенный фрезой внешним диаметром 3,65 дюйма, был выбран в качестве альтернативного решения, позволяющего избежать поглощения жидкости пластом. Для доставки компоновки в горизонтальную секцию скважины и создания осевой нагрузки на фрезу использовался скважинный трактор WellTractor 318 [1].

Подготовка к работе потребовала мобилизации специального оборудования, такого как кабель, устьевое оборудование. Все устройства и компоненты сборки были выбраны с учетом высокого содержания сероводорода в скважине. Существенным фактором, гарантирующим успех этой сложной операции, являлся индивидуальный подход и к дизайну долота фрезера.

Совместно с заказчиком было разработано инже-нерноерешение, долото произведено по индивидуальным чертежам [1].

В процессе выполнения работы первое посадочное седло было расфрезеровано за 3 минуты на малой скорости вращения фрезы. Для того чтобы убедиться в увеличении диаметра седла, проход фрезой былосу-ществлен повторно. Посадочное седло 2 было расфре-зеровано за две минуты. На посадочном седле номер 3 и 4 находились не извлеченные изолирующие шары. Для их фрезерования скважинный фрезер был переключен в режим высоких оборотов. Шар и посадочное седло были расфрезерованы за 15 минут.

Рис. 1. Скважинный трактор.

Рис. 2. Скважинный фрезер.

За следующие 3 минуты на малых оборотах фрезера была разбурена половинка шара, и за 27 минут – четвертое седло. Само седло под номером 5 фрезеровать не потребовалось, так как оно перекрывало забой скважины, доступ к которому не требовался. Из практики известно, что при фрезеровании изолирующих шаров половина шара зачастую остается целой и двигается вместе с фрезой в направлении следующего посадочного седла. Нередко это является препятствием для успешного продолжения работы, поскольку оставшаяся часть шара может заклинить трубу. Серьезным преимуществом технологии Скважинного Фрезера является наличие датчиков натяжения на поверхности (натяжение кабеля) и на верхней точке скважинной компоновки (натяжение на каротажной голове). Эти два сигнала дают возможность контролировать прохождение препятствий и разгрузку фрезера нафре-зеруемое седло.

Рис. 3. Дизайн фрезы разрабатывается под индивидуальные условия работы.