Грузовой транспорт Иркутской области и его влияние на экономику региона

Иркутская область имеет важное экономическое значение, основными отраслями специализации области являются лесная, деревообрабатывающая, целлюлозно-бумажная,       горнодобывающая       промышленность, машиностроение и др. По ВРП на душу населения Иркутская область занимает 20-е место среди 83 субъектов Федерации, по показателю среднедушевых доходов — 21-е место [2]

Отличительной особенностью Иркутской области от других регионов Российской Федерации является наличие широкого спектра запасов ресурсов. Большинство сфер производственного сектора экономики региона представлено крупными предприятиями, специализирующимися на выпуске экономически значимых видов продукции (см. рис. 1)

Рисунок 1. Экономика Иркутской области [2]

Основным транспортом в грузообороте Иркутской области является железнодорожный, общий объем перевозок которого в год составляет порядка 70 млн. т. грузов. Доля в общем объеме областных перевозок составляет почти 84%, автомобильного транспорта - 10%, внутренне водного - 6%, авиационного - 0,02%. Транссибирская железнодорожная магистраль – главная магистраль региона. Эксплуатационная длина железнодорожных путей общего пользования составляет более 2,5 тыс. км. Грузооборот в Иркутской области за последние 5 лет рассмотрен в табл. 1.

Таблица 1. Грузооборот предприятий транспорта общего пользования [1]

Динамика отправки грузов рассмотрена рис. 2.

1998      2000     2002     2004     2006     2008     2010     2012      2014

Рисунок 2. Динамика объемов отправки грузов, в тыс. т.

По данным рис. 2 можно заметить «провалы» в 2002 и 2009 гг. Причиной сложившейся ситуации стала стагнация деловых контактов и отмена договоренностей в сфере поставок, снижение объемов поставок и, соответственно, снижение уровня реализации транспортных услуг. Отмечу, что на величине отправок грузов этот фактор редко отражается в первые месяцы кризиса.

Например, ситуация в 2009 г. была «подготовлена» конфликтом в Грузии, а в 2014 г. – конфликтом на Украине.

Необходимо отметить, что каждый год уровень внутрирегионального потребления товаров и услуг, количество федеральных и региональных логистических операторов, а также расположение объектов инфраструктуры грузовых перевозок меняются. Также оказывают заметное влияние внешнеэкономические факторы, происходят изменения в экономическом и политическом пространстве, которые оказывают воздействие на расположение перевалочных пунктов перевозок, их стабильность и надежность.

В результате объединение логистических операторов в рамках сетевого транспортно- логистический кластера станет наиболее эффективным подходом к повышению надежности поставок.

Таким образом, можно заключить, что максимальный объем грузооборота в Иркутской области был достигнут в 2013г. и составил 134

млрд. т.-км. Влияние политического фактора отчетливо прослеживается в статистике грузооборота региона.