Информационная поддержка деятельности логистической компании

Транспортировка и складирование материалов, управление запасами, управление закупками и взаимоотношениями с поставщиками ‒ все это относится к проблемам логистики. На эти проблемы направлены интересы многих исследователей и хозяйственников. Предприятия тратят на логистику от 5 до 35 % от объема продаж в зависимости от типа бизнеса, географического масштаба деятельности и других характеристик. Практика применения логистических систем доказывает их эффективность. По мнению ряда специалистов (экспертная оценка), применение логистических систем позволяет: снизить уровень запасов на 30‒50 %; сократить время движения продукции на 25‒45 %; сократить повторные складские перевозки в 1,5‒2,0 раза; снизить расходы на автоперевозки на 7‒20 %, на железнодорожные до 12 % [3‒5; 8‒10].

В строительстве применение логистических систем даст возможность сократить расходы на перевозки различными видами транспорта. Развитие логистики в строительстве начинается с совершенствования и реинжиниринга процессов снабжения, интегрирования логистических функций: транспортировки и складирования материалов, управления запасами как на уровне отдельных объектов, так и на уровне организации в целом, управления закупками и взаимоотношениями с поставщиками. Основные решения в области снабжения строительного предприятия должны при этом решаться на основе общих издержек с учетом соблюдения стандартов качества.

В современном мире применение логистики актуально во многих отраслях. Логистика как средство рациональной организации материальных потоков на строительном предприятии позволяет управлять прибылью за счет уменьшения расходной части, а не увеличения дохода. Известно, что уменьшение логистических (складских, транспортно-заготовительных и др.) расходов на 1 % дает в среднем такой же эффект, как увеличение объемов реализации на 10 %. Незначительные перебои со снабжением, вызывающие перерывы различной длительности при строительстве объектов недвижимости, могут вызвать в дальнейшем значительные проблемы. Для того чтобы обойти данную проблему, необходимо тщательно подходить к изучению и примене- нию логистики для поддержания оптимального уровня снабжения и бесперебойной поставки материалов. Вопрос логистизации строительного производства в условиях трансформационной экономики рассматривался различными российскими учеными: Стахановым В.М. и Ивакиным Е.К., Жаворонковым Е.П. и др. [10‒12]. Особое внимание уделено управлению цепями доставок в сфере строительства в работах Цветковой С.М., Елина В.А., Ликсутова М.С., Воронова В.И., так как данная сфера в значительной мере проектно ориентирована [6‒12].

Исследование деятельности логистической компании, постановка задачи

Одними из важнейших и широко используемых строительных материалов являются ‒ инертные материалы (ИМ). Инертные материалы ‒ природные нерудные ископаемые, которые используются в гражданском, промышленном и дорожном строительстве. Материалы различаются по способу получения, плотности, морозостойкости, размеру фракций и другим параметрам. Виды ИМ: строительный песок, гравийный щебень, гранитный щебень, керамзит. [1]

Работа компаний по транспортировке ИМ строится по определенному алгоритму: закупка материала у крупного поставщика (при отсутствии собственного месторождения ископаемого), транспортировка на распределительный пункт и дальнейшая продажа целевому покупателю [2]. Таким образом, можно выделить основные бизнес-процессы (БП), протекающие во время работы компании:

• 1)    продажу материала,

• 2)    закупку материала,

• 3)    хранение материала,

• 4)    отгрузку материала.

Для работы каждого БП требуется хранить большое количество информации, которую необходимо структурировать и приводить к определенному единообразию. Необходимой информацией считается: для первого и второго БП ‒ персональные данные и данные по договорам поставщиков и покупателей; для третьего БП ‒ данные о поставках, расходах и запасах ИМ; для четвертого БП ‒ данные о проведенных отгрузках.

E mail

Twe*w

Стоимость одной

• ФИО руководителя;

Масса груза нетто

ИНН

'ществляетс

Итоговая

Имеет

ч )грузоподъемность) ';

Дата начала разгрузки

- (Униедазмй немее) Ц Дата заключения^-) Ц Дата доставки '

Серия и номер паспорта

Город

Дата начала разгрузки Дата окончания разгрузки Стоимость

Вес груза

Стоимость одной

— Унжальный номер

• Номер машины

V Марка машины

Имеет

/ Наименование

- Q КПП )

-( ОКПО )

ИНН

- ( ОГРН )

Наименование )

Уникальный нами)

- Уникальный номер )

- ( ОГРН )

ОКПО

-( КПП )

4 Наименование

- ФИО руководителя

-( Телефон )

-( E-mail )

- ( Улица )

Номер строения )

ч Строение )

-( Улица )

— Название

Заключается

Состоит

V Масса брутто

•_ч Уииа/ъный номер)

) изводи те г

Итоговая масса

ФУ*

■ Дата отгрузки )

- унжагъный номер

) ИЗВОДИТС!

Уникальный номер ):

Наименование )

V Уникальный номер :

ФИО

-) Телефон )

-- Умика^ный номер)

/ Дата рейса

/ Время рейса ;

■ Да та пос та вк и 'i поставленного ФУ»

гществлж

Имеет

Фактический вес поставленного

— f Наименование j, Н Утя/ьный номер)

Название )

Уникальный номер)

(аходится

СКЛАД

ПОСТАВКА

ИНЕРТНЫЙ МАТЕРИАЛ

РЕЙС

Имеет

ДОГОВОР ЗАКУПКИ

СТАТУС ДОГОВОРА

ТТН ПОСТАВКИ

ГОРОД

1аходится

СТАТУС ДОГОВОРА

Наименование

Уникальный номер)

ПОСТАВЩИК

ТТН РЕЙСА

Наименование

Имеет

СТАТУС ДОГОВОРА

ПОКУПАТЕЛЬ

ОТГРУЗКА

СКЛАД ПОКУПАТЕЛЯ

Наименование )

СТАТУС МАШИНЫ

ТИП МАШИНЫ

Уникальный номер

Наименование

Имеет

СТАТУС ВОДИТЕЛЯ

■ Вес груза

)

К Дата окончания Л разгрузки )

ДОГОВОР

ПРОДАЖИ

Итоговая стоимость

^ Заключается.

ч ) Дата заключен ия )

- (Унна/ымикмее)

Управляет

МАШИНА

ВОДИТЕЛЬ

Рисунoк 1. ER-мoдель деятельʜocти лoгистических кoмпаний

Таким образом, для удобной и быстрой обработки упомянутых массивов данных требуется разработать базу данных (БД), создание которой можно считать одной из основных задач для достижения комплексной автоматизации работы логистической компании.

Проектирование инфологической модели базы данных

Проектирование БД начинается с разработки ER-мoдели, кoтopaя пpeдocтавит ʙoзмoжʜocть oписать кoʜцептуальную схему рассматриваемoй предметʜoй oбласти и в дальнейшем прeoбразo-ʙaть данную мoдель в кoʜкретную схему реля-циoʜʜoй базы данных. При разрабoтке мoдели выделяют ocʜoʙʜые сущʜocти, кoтopые дoлжны быть oтoбражены в базе данных, и oпpeделяют, как данные сущʜocти взаимocʙязаны междy co-бoй, тo ecть идентифицируют связи между ними.

Ha ocʜoвaнии прoʙeдeʜʜoгo aнaлиза деятель-ʜocти кoмпаний была разрабoтaʜa ER-мoдель, представленная на рисунке 1.

Разработка даталогической модели базы данных

Следующим этaпoм прoeктирoвaния БД является датaлoгическoe пpoeктирoвaние. Датaлo-гическoe пpoeктирoвaниe ‒ сoздание схемы базы данныx ʜa ocʜoʙe кoʜкретʜoй мoдели данных. Для разрабатываемoгo пpoгрaммнoгo oбеспече-ния (ПО) выбрана реляциoʜʜaя ƂД, так как oнa хрaнит инфoрмацию ʙ пpocтoй и удoбʜoй таблич-ʜoй фoрме. Реляциoʜʜaя база данныx ocʜoʙaʜa ʜa peляциoʜʜoй мoдели данных.

Реляциoннaя мoдель данных представляет coбoй coʙoкyпʜocть данных, cocтoящую из на-бopa двухмерных таблиц с предoпpeделенными связами между ними. В таблицax coдержится

Рисунок 2. Даталогическая модель реляционной БД

информация об объектах, представленных в базе данных. В каждом столбце таблицы хранится определенный тип данных, в каждой ячейке ‒ значение атрибута.

Таким образом, на основании выполненного инфологического проектирования разработана даталогическая модель реляционной БД, представленная на рисунке 2. В модели созданы таблицы с полями, с идентификационными номерами (ИН), первичными ключами (РΚ) и внешними ключами (FK).

Описание функциональности программного обеспечения

Для упрощения процесса отгрузки материала необходимо разработать ПО, выполняющее следующие задачи:

‒ оперативное представление оператору информации о типе, количестве материала, номере склада для загрузки и расположении склада покупателя для проверенной грузовой машины из БД;

‒ фиксацию и долговременное хранение результатов взвешивания в БД;

‒ автозаполнение товарно-транспортных на-кладных;

‒ формирование отчетов о прошедших отгрузках.

Для удобства работы пользователя с этим ПО разработан пользовательский интерфейс, который предназначен для оператора отгрузки и администратора компании. Каждый сотрудник имеет собственную учетную запись, при помощи которой авторизуется в системе.

Основные кнопки главной экранной формы открывают доступ к разделам программы, каждый из которых имеет свой определенный функционал:

‒ «Документация» ‒ включает данные о договорах с покупателями и поставщиками;

‒ «Отгрузка» ‒ содержит информацию о проведенных, текущих и предстоящих отгрузках;

‒ «Склад» ‒ информирует о количестве оставшегося резерва инертного материала, предстоящих поставках закупленного инертного материала;

‒ «Автопарк» ‒ собирает информацию о грузовых машинах и грузовой технике, о водителях и их рабочем состоянии.

Разработанный пользовательский интерфейс можно считать интуитивно понятным, что позволяет проводить обучение персонала в быстром режиме, а в случае возникновения вопросов

Таблица. Результаты сравнения затрачиваемого времени

Действие До внедрения ПО С применением ПО Проверка грузовой машины на въезде и выписка одноразового пропуска 300 сек 10 сек Определение номера ангара, типа и количества груза для загрузки 60 сек 5 сек Взвешивание пустой грузовой машины 90 сек 40 сек Взвешивание загруженной грузовой машины 90 сек 40 сек Заполнение товарно-транспортной накладной 120 сек 30 сек Итог: 660 125 предусмотрен раздел «Справка», содержащий руководство пользователя по работе с данным программным обеспечением.

Выводы

Обобщая информацию, полученную в ходе проектирования системы, для обеспечения автоматизации бизнес-процессов, протекающих в компании, разработана система, в которой реализованы следующие функции։

‒ хранение договоров закупок и продаж;

‒ хранение информации о поставщиках и по-купателях;

‒ хранение информации о поставках и отгрузках инертного материала;

‒ хранение данных о грузовых машинах и во-дителях;

‒ помощь в оптимизации плана предстоящих закупок и отгрузок;

‒ формирование товарно-транспортных накладных (ТТН) и отчетов.

Эффективность от внедрения

Эффективность внедрения автоматизированной системы возможно оценить путем количественной и качественной оценки.

Так, при проведении качественной оценки выявлены следующие характеристики, способствующие улучшению работы логистической компании:

• 1)    внедрение БД позволяет хранить большие массивы данных, на основании которых ПО позволяет формировать разнообразные отчеты о результатах работы логистической организации;

• 2)    внедрение автоматизированного ПО в проведении отгрузки сводит влияние человеческого фактора к минимальному показателю;

• 3)    благодаря единой информационной системе процесс обработки рабочих данных становится проще, хранение данных ‒ структурированным и надежным.

При проведении качественной оценки учтены разработанные возможности системы, рассмотрена организационно-штатная структура компании и сделан вывод, что внедрение разрабатываемой системы позволяет отказаться от 2 должностей (охранник, весовщик), так как их обязанности будет выполнять автоматизированный программный комплекс и координатору отгрузки остается следить за ее исправным функционированием и принимать требуемые решения при возникновении нештатных ситуаций.

Автоматизированная фиксация данных о рейсе и автоматическое формирование ТТН экономит время при оформлении грузовых машин, тем самым увеличивая пропускную способность контрольно-пропускного пункта. Для подтверждения данного аргумента была произведена предварительная оценка продолжительности затрачиваемого времени на обслуживание одной грузовой машины. Результаты проведенной оценки представлены в таблице.

Как видно по результатам проведенной оценки, внедряемая система позволит сократить время обслуживания в 5,28 раза, что, в свою очередь, уменьшит время простоя грузовых машин в очереди на загрузку и обеспечит увеличение скорости выполняемых поставок, что в конечном итоге приведет к выполнению большего объема заказов и, как следствие, увеличению дохода и масштабов компании.