Информационно-коммункационные системы на транспорте
Автор: Губарева Д.В., Самусев Н.С.
Журнал: Форум молодых ученых @forum-nauka
Статья в выпуске: 12-2 (28), 2018 года.
Бесплатный доступ
Глобальное информационное пространство занимает особую нишу в современном мире. Применение информационно-коммуникационных системы на транспорте значительно улучшает показатели экономической эффективности. Создание единого информационного поля на транспорте необходимо, как централизованного инструмента управления и принятия решений.
Информационно-коммуникационные системы, интеллектуальные системы, цифровые технологии, сфера транспорта, erp и wms системы, этран
Короткий адрес: https://sciup.org/140280990
IDR: 140280990
Текст научной статьи Информационно-коммункационные системы на транспорте
«Как правило, наибольшего успеха добивается тот, кто располагает лучшей информацией»
Бенджамин Дизраэли.
Глобальное информационное пространство занимает особую нишу в современном мире. Компании развитых стран постоянно стремятся повысить уровень информатизации, для более эффективного функционирования единого экономического пространства. Основные социально-экономические аспекты жизни государства диктуют необходимость развивать информатизацию в сфере коммуникаций, поскольку данная инфраструктура имеет важнейшее значение в народном хозяйстве. [1].
Программа «Цифровая экономика Российской Федерации», утвержденная распоряжением Правительства РФ от 28.07.2017 № 1632-р, должна стать основой для развития системы государственного управления, экономики, бизнеса, социальной сферы, всего общества.
Президент РФ В.В.Путин в своем выступлении обозначил отраслевую повестку цифровой экономики: «Россия должна интегрировать цифровые технологии в транспорт и логистику, здравоохранение, государственное управление, энергетику»
Таким образом, потребность в оптимизации транспортных услуг открывает широкое поле для применения интеллектуальных транспортных систем.
В соответствии со стратегией развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 г. главной задачей является эффективное использование потенциальных ресурсов страны в сфере перевозок. Планируется, что к 2020 г. транспортные потоки, проходящие через территорию России будут составлять более 12 млн тонн, а уже к 2030 г - 100 млн тонн [2].
Основная задача транспорта - обеспечение движения товаропотока от места отправления к пункту назначения. Учитывая экономический аспект, возможность транспортировки колоссальных объемов грузов, дальность перевозок, сохранность груза и обеспечение безопасности перевозимого материального потока, ключевым видом транспорта, в сфере перевозок можно назвать железную дорогу (ЖД).
В таких условиях, актуальным остается поиск путей, направленных на оптимизацию процесса перевозок.
Учитывая возможность транспортировать разнообразный груз, транспортным компаниям важно привлечь инвестиции и передовые информационные технологии в развитие транспортной инфраструктуры.
При доставке груза значительное количество времени уходит на оформление транспортных накладных, заполнение таможенных деклараций, простой вагонов в пути следования в брошенных поездах, простой во время ремонта. В связи с этим время доставки груза увеличивается, что приводит к снижению экономической эффективности.
Возможность применения цифровых технологий может в корне изменить сложившуюся ситуацию.
К примеру, полная инвентаризация, складского хозяйства на пунктах технического обслуживания (ПТО), с последующей систематизацией с помощью WMS-системы (Warehouse Management System), всех запасных частей, вполне может способствовать сокращению сроков простоя вагонов.
WMS – это программное обеспечение, являющееся цифровой информационной системой, предназначенное для повседневного управления процессами на складе и обеспечивающая автоматизацию управления бизнес-процессами работы профильного предприятия. WMS-системы призваны осуществлять автоматизированное управление объектом, включая: получение товара, контроль качества и количества товаров, размещение товаров в соответствии с условиями хранения, пополнение комплектовочных зон, резервирование товаров, комплектацию заказов, упаковку и отгрузку, подготовку сопроводительной документации и штрих-кодирование, ведение документооборота и взаимодействие с контрагентами, управление подъездными площадками, циклическую и (или) полную инвентаризацию, генерацию заданий сотрудникам и контроль загрузки персонала[3].
В настоящее время в РФ, ряд транспортных компаний, занимающихся перевозками уже имеют опыт использования информатизации в транспортном процессе, что значительно облегчает контроль над ним.
Примером подобной системы, наиболее широко применяемой сегодня, на российском рынке является программа 1С - разработчик платформы «1С: Предприятие 8» и модуля «1С: Управление Автотранспортом» (1С: УАТ). Существует несколько модификаций этой программы, предлагающих универсальное решение для транспортных организаций и обеспечивающих комплексную поддержку бизнес-процессов. В качестве примера конфигураций программы 1С, можно представить «1С: Предприятие 8. Управление автотранспортом Стандарт» и «1С: Предприятие 8. Управление автотранспортом Проф» -предназначенные для автоматизации управленческого и оперативного учета в автотранспортных предприятиях [4].
Многие транспортные компании сдают в аренду или субаренду подвижной состав. Основным документом передачи вагонов является договор аренды. Как правило, для оформления договора аренды специалист транспортной компании принимает заявку арендатора, рассчитывает стоимость и составляет договор аренды.
Урегулирование взаимоотношений между арендодателем и арендатором занимает значительное количество времени и создание большого объёма по сути ненужных промежуточных документов. В таких условиях создается необходимость снижения издержек в операциях по документообороту, связанному с оказанием услуг аренды и эксплуатации объектов. Для разрешения подобных ситуаций незаменим электронный документооборот, осуществляемый с помощью программы «1С:
Предприятие 8». В результате применения «1С: Предприятие 8» значительно уменьшается количество документов, сокращаются сроки заключения договоров и дополнительных соглашений, оптимизируется рабочий процесс специалиста компании, сокращаются сроки на подготовку и согласование документов. Описанный пример, показывает необходимость программы «1С: Предприятие 8» в транспортной компании. [5].
Эффективная и слаженная работа организаций, занимающихся грузоперевозками в современных условиях невозможна без применения данный системы учета и складского управления.
В целях формирования развития единой информационной среды транспортного комплекса и снижению расходов на грузоперевозки в масштабах страны важно проводить обмен опытом применения «Интеллектуальных Транспортных Систем» (ИТС) между всеми участниками транспортного процесса.
Понятие ИТС объединяет в себе организацию дорожного движения, цифровой сервис и обеспечение безопасности для всех участников транспортного процесса. [6].
ИТС позволяют осуществлять контроль и управление в режиме реального времени над информацией:
-
- о локации подвижного состава;
-
- о состоянии вагона (рабочий, нерабочий парк);
-
- информацию о деталях, находящихся под вагоном;
-
- о погрузочно-разгрузочной информации;
-
- о взаиморасчетах с вагоноремонтными предприятиями через электронный документооборот.
Подавляющее большинство операций и документооборота во многих транспортных компаниях осуществляется с помощью интеллектуальных цифровых систем, обеспечивающих общую модель данных и процессов для всех сфер деятельности предприятия.
Такую организационную систему, призванную организовать стратегию интеграции производства и операций, управления трудовыми ресурсами, финансового менеджмента и управления активами, ориентированную на непрерывную балансировку и оптимизацию ресурсов предприятия посредством специализированного интегрированного пакета прикладного программного обеспечения называют ERP (Enterprise Resource Planning - планирование ресурсов предприятия). ЕRP- система широко используется в компаниях: «ПГК», АО «ФГК», ООО «СГ-Транс», ПАО «Трансконтейнер», ООО «РТС», ООО «ГК «Новотранс» и др. [7].
Учитывая, что деятельность транспортных предприятий всегда отличает необходимость в постоянной координации сложных процессов, без использования информационных систем, функционирование невозможно. Два слагаемых эффективности в логистике – оптимизация издержек и увеличение скорости выполнения операций - зависят от взаимодействия множества специалистов разных подразделений – начиная от бухгалтерии и финансового отдела, заканчивая технической, диспетчерской и клиентской службами. Обеспечение их слаженной работы требует от руководства постоянного контроля и быстрого принятия управленческих решений, в связи с чем ERP, становится незаменима.
Основной задачей транспортной компании – оператора, при перевозе грузов является предоставление вагонов с одной станции на другую.
После создания документа на перевозку, оператор должен подписать документ средствами электронно-цифровой подписи (ЭЦП).
Следующим этапом является отслеживание выполнения плана перевозок. В решении этой управленческой задачи, также применяются цифровые технологии, что помогает руководству контролировать основную деятельность компании, а именно выполнение подачи вагонов под погрузку для клиентов.
На протяжении всего процесса грузоперевозки посредством Автоматизированной Системы Оперативного Управления Перевозками (АСОУП) можно получить справку о натурном листе поезда, который содержит информацию о вагонах, включённых в поезд, справку о дислокации вагона запросом на конкретную дорогу, справку о техническом состоянии вагона, справку о техническом паспорте вагона, справку о последних ремонтах вагонов, справку о деталях вагонов. Что также доказывает эффективность оптимизации рабочего процесса с помощью цифровых технологий на транспорте.
Занесение вышеперечисленных операций в базу данных может отличаться от реальных действий с вагоном. О вагонах может быть подана заведомо ложная информация или информация может скрываться. [8].
Так известен случай, когда вагон случайно спустили с горки (метод сортировки вагонов на станции, когда вагон катиться под уклоном, а сотрудник переводит стрелку в нужном направлении) и от удара о другой вагон, он частично развалился. Остатки вагона были поставлены в ремонтное депо. Станция не сообщила о происшествии. Собственник вагона получил информацию, что вагон дошёл до станции.
Данный случай свидетельствуют, о том, что записанная информация, может расходиться с действительностью. Поэтому для управления контейнерными перевозками на железнодорожном транспорте используют систему ДИСКОН. Трёхуровневая система ДИСКОН обеспечивает полный контроль за дислокацией, верным отражением операций выполняемых с контейнером, и его состоянием.
Важным аспектом в деятельности транспортных компаний является расчет грузоперевозок.
Тарифы за перевозку рассчитываются по тарифному руководству РЖД. Тарифы, взимаемые Российскими Железными Дорогами за перевозку в зависимости от направления можно посчитать в программном обеспечении «ЭТРАН» (Электронная Транспортная Накладная), а затем подписывают средствами ЭЦП [9].
Особенностью работы с накладными в «ЭТРАН» является то, что накладные в «ЭТРАН» видят только непосредственные участники перевозки, а именно, грузоотправитель, грузополучатель, плательщик тарифа, собственник и арендатор по данным ОАО «РЖД». То есть если вагон сдан в субаренду, то для оформления вагона в «ЭТРАН» необходимо, доверенность от собственника или арендатора вагона. При этом, учитывая наличии доверенности, накладные, в которых доверенная организация не является участником перевозки, не видит данных в «ЭТРАН» или может видеть платно.
Разработчиком «ЭТРАН» является компания «Intellex» по заказу ОАО «РЖД». [9].
Процесс перевозки вагонов за границей происходит аналогичным образом, как и в России, однако часто возможна ситуация, что из-за границы поступает информация с ошибками. За границей бывают случаи угона вагонов, когда грузополучатели начинают неправомерно адресовывать вагоны под другие перевозки без согласования собственника.
Тем не менее данные с этих дорог также поступают в главный вычислительный центр (ГВЦ).
Вагоны могут двигаться по железным дорогам других государств, например, Китай, Монголия, Финляндия, Польша, Чехия, где нет вычислительных центров (ВЦ). Однако, существуют организации, которые могут поставлять данные о дислокации вагонов на этих дорогах. [10].
Если вагон едет за границу, где нет вычислительных центров, например, Китай, Монголия, Финляндия, то вагон по накладной едет до станции пограничного перехода (экспортные станции). В нашей стране аналогичная ситуация на Якутской ЖД, за станцией Сывдарма и за станцией Томмот [11].
ГВЦ и ВЦ дорог предоставляют информацию о вагонах. Поэтому частные организации могут договариваться на покупку информации и перепродавать её перевозчикам.
Информация в ОАО РЖД, ГВЦ и ВЦ дорог хранится в различных базах. Из-за этого возможны случаи ошибок, когда из источника приходят некорректные и противоречивые данные.
Один из форматов передаваемых данных дислокации – «ГВЦ152». «ГВЦ152» формат из цифр, в котором содержится дислокация вагона: номер вагона, код станции операции, код дороги операции, дата операции, код вагонной операции, код станции отправления, код станции назначения, код груза вес в тоннах, индекс поезда, номер поезда, код грузополучателя [12].
ОАО РЖД создает структуру «Цифровая железная дорога». Проект призван обеспечить кибербезопастность, увеличить качество технологических услуг, систематизировать информацию о всех сферах деятельность ОАО РЖД [13]. Для грузовых перевозок ОАО РЖД разработана программа, которую можно сравнить с сервисом Uber. Заказ и оплата перевозки в подвижном составе различных собственников, услуг по погрузке-разгрузке, складского хранения из любой точки с доступом к интернету.
Подобные схемы использования ERP и WMS систем на примере транспортных компаний в нашей стране доказывает невозможность функционирования предприятий без цифровых коммуникационных систем, которые позволяют поднять процесс управления на качественно более высокий уровень и способствуют развитию бизнеса.
Однако, по - прежнему, остаются актуальными некоторые нерешенные проблемы.
Задачу повышения эффективности работы транспортных предприятий можно и нужно решать за счет оптимизации главных затратных статей – таких как расходы на топливо, запчасти, проведение плановых и внеплановых ремонтов, страхование и др. Современные технологии предлагают множество инструментов, которые, так или иначе, способствуют улучшению отдельных показателей работы, основными из них являются информационные системы.
Выводы
Таким образом, создание единого информационного поля на транспорте как централизованного инструмента управления и принятия решений необходимо для экономической эффективности. Обеспечение организаций квалифицированными кадрами необходимо для применения интеллектуальных систем на транспорте.
Учитывая колоссальную территорию нашей страны важно равномерно развивать транспортную инфраструктуру, а вместе с ней и информационно-коммуникационные системы. Все эти мероприятия позволят повысить экономическую эффективность грузоперевозок.
Список литературы Информационно-коммункационные системы на транспорте
- Поваров Г.В., Селезнева А.В. Роль транспорта в экономике России. Транспортное дело России. 2015. № 6. С. 286-287.
- Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030г. Утв. распоряжением Правительства РФ от 17 июня 2008 г. №877-р
- Николаева Т. И. Инновационные технологии складской логистики: отечественный и зарубежный опыт Ответственные за выпуск. - 2017. - С. 93.
- Тимохин А. В. Автоматизация бизнес-процессов системы контроллинга на транспортном предприятии //Транспортное дело России. - 2015. - №. 3.
- Еремина И. и др. Эффективность управления документами аренды транспортных средств средствами" 1С: Предприятие 8.3" //Наука и современность. 2015. 2 С. 65-71.
- Маркелов В. М., Соловьев И. В., Цветков В. Я. Интеллектуальные транспортные системы как инструмент управления //Государственный советник. - 2014. - №. 3 (7).
- Трофимов В. и др. Информационные технологии в экономике и управлении в 2 ч. Часть 2 3-е изд., пер. и доп. Учебник для академического бакалавриата. - Litres, 2018.
- Транспорт России [Электронный ресурс] - Режим доступа http://transport-book.ru/zheleznodorozhnyiy-transport/ prigorodnye-perevozki-bezybytochnost-mif-ili-realnost.htm (дата обращения: 08.02.2018).
- Орлов А. Ю. РАЗРАБОТКА ПРОГРАММНОГО КОМПЛЕКСА ДЛЯ ИНТЕГРАЦИИ ERP-СИСТЕМЫ MS DYNAMICS AX C ПРОГРАММОЙ ЭЛЕКТРОННОГО ДОКУМЕНТООБОРОТА ЭТРАН Информационные системы и технологии в образовании, науке и бизнесе (ИСиТ-2014). - 2014. - С. 236-237.
- Шобель А. Напольные системы мониторинга подвижного состава //Українськi залiзницi. - 2015. - №. 1-2. - С. 49-55.
- Турлаев Р. С. Развитие единой региональной транспортно-логистической информационной системы Челябинской области //Интернет-журнал Науковедение. - 2016. - Т. 8. - №. 4 (35).
- Галиева Д. С. ИЗ ИСТОРИИ МОДЕРНИЗАЦИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА РОССИИ НА РУБЕЖЕ XX-XXI вв //Новый исторический вестник. - 2014. - №. 40.
- Ганченко О.И., Телушкина Е.К. Организационно-методический подход к повышению эффективности организации управления транспортно-технологическим комплексом по уборке и утилизации снега в крупных городах // Вестник Московского автомобильнодорожного государственного технического университета (МАДИ). 2015. № 1 (40). С. 74-81.