Информационно-технологическое согласование моделей транспортно-логистического бизнеса в системе смарт-контрактинга

Тотальные масштабы и сверхвысокие темпы, которые приобретает цифровизация экономики и общественной жизни, позволяют считать задачу адаптации бизнеса к новым организационно-экономическим и правовым условиям инвариантной. В ее содержании присутствуют универсальные установки, которые открывают перспективы для создания научной методологии и, вместе с тем, оставляют место для разработки контекстных аспектов, отражающих отраслевые особенности бизнеса.

В поисках решения задачи деятельное участие принимает транспортно-логистический бизнес, в том числе ОАО «РЖД» – как ведущая транспортно-логическая компания, ключевой актор грузовых перевозок в экономике России. В подтверждение можно сослаться на актуальную информацию о работе электронной торговой площадки «Грузовые перевозки»), действующей как цифровая платформа компании с 2017 года. Это информационный сервис, адресованный грузоотправителям, который позволяет заказать и оплатить услуги перевозки через личный кабинет клиента в Интернете. Платформа предоставляет сервис как во внутреннем, так и в международном сообщении (перевозки в Латвию и Финляндию), на очереди – взаимодействие с Белорусской железной дорогой, корпорацией «Китайские железные дороги», «Рейл Карго Австрия».

В 2019 году на железнодорожной сети ОАО «РЖД» посредством онлайн-продаж осуществлено более 250 тыс. вагоноотправок, перевезено более 16 млн тонн грузов, из них 4 млн тонн – экспортных. Общий объем грузоперевозок превысил 19 млн рублей и возрос на 70% по сравнению с предыдущим годом. Количество пользователей, зарегистрировавшихся на площадке, превысило 4,6 тыс. Сегодня к сервису подключены 70 компаний-поставщиков услуг, из которых 55 операторов подвижного состава, 3 терминально-складских оператора, 3 перевозчика, 6 стивидоров [1]. Заделы, созданные работой площадки, позволили продвинуть это информационно-технологическое решение в направлении более масштабной реализации, обеспечивающей согласование целевой и цифровой бизнес-моделей компании организацией системы смарт-контрактинга.

Материалы и методы

Идея подчиняется официальным решениям – установками национальной программы «Цифровая экономика Российской Федерации», утвержденной распоряжением правительства РФ от 28 июля 2017 года № 1632, а также ведомственного проекта «Цифровой транспорт и логистика», утвержденного распоряжением Правительства РФ от 30 сентября 2018 года № 2101-р. Активная созидательная позиция ОАО «РЖД» в цифровой трансформации отрасли обусловливается членством компании в Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» как центра компетенций по одноименному ведомственному проекту, в частности работой по таким направлениям, как оптимизация грузовых перевозок, трансграничное взаимодействие и другим со ставкой на логистику в ее цифровом формате.

Цифровизация логистики грузового транспорта рассматривается как комплексное направление инновационного развития, обусловленное потребностью радикального пересмотра и модернизации действующей системы логистики [2, c. 198-206]. Потребность формируется c учетом того, что процесс доставки грузов включает множество сложно координируемых и контролируемых взаимодействий при использовании традиционных инструментов управления, и это естественным образом проявляется в создании имиджа компании, обеспечении удовлетворенности клиентов транспортно-логистическим услугами.

В современном научном представлении цифровая логистика – это управление логистическими потоками на основе оптимизации логистических бизнес-процессов с применением современных информационных технологий, в числе которых ‒ состоящие в комплементарности технологии смарт-контрактов и распределенного реестра (блокчейна), где смарт-контракт предстает инновационным управленческим инструментом, обеспечивающим договорное сопровождение транспортнологистической деятельности в рамках норм цифрового права, и технологическим инструментом само-исполняемости договоров, а блокчейн – технологией, реализующей потенциал смарт-контракта. Системная организация применения смарт-контрактов на основе технологии распределенного реестра (блокчейна) обеспечивает организацию системы смарт-контрактинга транспортно-логистического бизнеса компании.

Ожидаемые результаты связываются с тем, что смарт-контракты помогут решить проблему взаимодействий в сложно структурированных транспортных цепях, внедрить адекватную систему моти- вации качественного обслуживания клиентов и систему поощрений за законопослушность и исполнительность. Блокчейн, при этом, сформирует информационную среду цифрового доверия участников грузоперевозок. А вместе смарт-контракты и блокчейн создадут условия для функционирования умных транспортных цепей [3]. Задача организации системы смарт-контрактинга, соотнесенная с общей задачей адаптации, требует обращения к бизнес-логике, описываемой действующей структурной схемой: целевая бизнес-модель – бизнес-блок – бизнес-процесс.

ОАО «РЖД», как головная компания холдинга «РЖД», реализует целевую бизнес-модель , принятую Стратегией развития холдинга «РЖД» на период до 2030 года, утвержденную протоколом совета директоров ОАО «РЖД» от 23.12.2013 г. № 19. Модель имеет блочную структуру. В ней транспортнологистическая деятельность, которая становится приоритетным видом экономической деятельности холдинга «РЖД» при преобразовании его из железнодорожной в транспортно-логистическую компанию и одной из основных доходных составляющих бизнеса, выделена в самостоятельный бизнес-блок. Блок аккумулирует компетенции холдинга в организации перевозочного процесса и логистической деятельности, включая организацию грузопотоков, комплекс услуг по обработке грузов (терминально-складская деятельность, сопутствующие услуги) и работу с клиентами.

Стратегическим приоритетом развития данного бизнес-блока является формирование диверсифицированной продуктовой корзины холдинга «РЖД» с переходом от оказания преимущественно услуг по перевозкам к предоставлению грузовладельцам комплексных интегрированных услуг по принципу «от двери до двери», последовательным расширением спектра с 2PL до 3PL, 4PL услуг, формированию глобальных логистических цепочек. Функционирование блока обеспечивает Концепция развития транспортно-логистического бизнеса холдинга «РЖД» (далее – Концепция развития транспортнологистического бизнеса), которая определяет основные направления практической реализации Стратегии-2030 в части транспортно-логистического бизнеса и согласуется с Концепцией клиентоориен-тированности холдинга в области грузовых перевозок, утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 07.12.2016 г. № 2487р (далее – Концепция клиентоориентированности).

Целевая модель транспортно-логистического бизнес-блока строится на том, что расширение бизнеса в области грузовых перевозок должно происходить за счет освоения сегмента логистических услуг. Концепция развития транспортно-логистического бизнеса представляет цель с разложением на этапы работ, осуществляющие переход от 2PL-обслуживания клиентов (грузовые перевозки) к логистике 3PL и 4PL с одновременным преобразованием холдинга в международную транспортнологистическую компанию: (1) обеспечение роста грузоперевозок и роста доходности; (2) создание дополнительного грузопотока и обеспечение дополнительной доходности за счет комплексной услуги; (3) развитие транзитного потенциала и экспортно-импортных потоков; (4) формирование мультимодальной логистической компании с фокусом на Евразийском пространстве.

Целевая модель исходит из того, что расширение бизнеса в сегменте логистических услуг позволит сохранить и нарастить объемы грузоперевозок в сегменте базовых услуг за счет прямого выхода на клиента. Концепция клиентоориентированности, состоящая в корреспонденции с Концепцией развития транспортно-логистического бизнеса, предусматривает, что дополнительно к базовой услуге перевозки грузов подлежит реализации ряд новых услуг с добавленной стоимостью – комплексных услуг, основанных на клиентоориентированных технологиях перевозки.

Понятием базовой услуги в транспортной логистике ОАО «РЖД» определяется перевозка железнодорожным транспортом общего пользования принятого у отправителя груза из пункта отправления в пункт назначения, а также выдача груза уполномоченному на его получение лицу. В терминах логистики – это прямая логистическая цепочка доставки грузов, или простая транспортная цепь. Базовая услуга грузовой железнодорожной перевозки может осуществляться с дополнительными опциями: перевозка груза по расписанию с согласованным временем отправления и прибытия; отстой груженых и порожних вагонов на инфраструктуре общего пользования («парковка»); перевозка груза на особых условиях и др.

Комплексная транспортно-логистическая услуга включает в себя несколько элементов процесса перемещения груза, формирующих логистическую цепочку доставки груза с добавленной стоимостью, в терминах логистики – расширенную транспортную цепь. Данная услуга по характеру взаимодействия клиента-заказчика и исполнителя относится к уровню 3PL и варьируется в зави- симости от состава логистических услуг: базовый 3PL (экспедирование грузов) – комплексный 3PL, или контрактная логистика (складирование, подбор оптимальных маршрутов, управление поставками и заказами и т.п.). Услуги уровня 4PL – интегрированная логистика, как более масштабные, определяют перспективы развития комплексных решений, которые связываются с управленческими услугами по проектированию и планированию цепей поставок, управлением бизнес-процессами клиента. За горизонтом документально представленных перспектив находятся глобальные услуги уровня 5PL, которые, по предиктивным оценкам развития интегрированной логистики, должны проводить инновационные решения сетевой организации транспортнологистического бизнеса.

В рамках общего представления о содержании услуг в продуктовой линейке транспортнологистического бизнес-блока, услуги формируют бизнес-процессы транспортно-логистической деятельности. Идея идентификации услуги как бизнес-процесса (и идентичности этих двух понятий) основывается на научном представлении об услуге как особом товаре и заложенной в нем потребительской ценности, процесс создания которой (бизнес-процесс) и процесс потребления (извлечения полезности) полностью совпадают по времени как процесс обслуживания. Услуга является неосязаемым товаром, не хранится в запасах и обнаруживает полезность непосредственно при создании.

Концепция клиентоориентированности исходит из того, что в современных условиях обслуживание воспринимается клиентом в виде неотъемлемого свойства услуги. В этом учтена особенность, которая заключается в том, что услуга перевозки грузов – это материальная услуга, ее результатом является перевезенный по правилам логистики груз, т.е. доставленный клиенту в сохранности в нужное место, в нужное время, с наименьшими затратами. Процесс оказания услуги (создания потребительской ценности) ассоциируется с деятельностью поставщика (и его партнеров – соисполнителей бизнес-процесса), а потребления – c деятельностью клиента. При этом, на практике наблюдается значительная активизация роли клиента в проектировании услуги, что находит отражение в заказах на комплексное обслуживание. В транспортно-логистической деятельности холдинга – это обеспечение логистики снабжения, сбыта и внутризаводской логистики промышленных предприятий, международные мультимодальные перевозки, представление интересов в таможенных и налоговых органах и др.

Бизнес-процесс определяется в компании как набор специальных или упорядоченных действий, которые выполняются на постоянной основе. Это определение соответствует стандарту ISO 9000 2000 и уточняется вводными, имеющими значение для описания и формализованного представления биз-нес-процессов транспортно-логистической деятельности:

• •    процесс начинается с события и может иметь несколько вариантов окончания;

• •    при совершении процесса «входы» преобразуются в «выходы», ресурсы процесса расходуются;

• •    входами, как правило, являются материалы и информация, выходами – материальная или нематериальная услуга и информация;

• •    ресурсами процесса являются персонал, непосредственно выполняющий данную деятельность, оборудование, технологии, методики, определяющие требования к выполнению процесса, средства и системы измерения, а также производственная среда;

• •    выходы одного процесса, как правило, являются входами других процессов;

• •    результативность процесса определяется полезностью выхода для адресата, соизмеренной с потребительской ценностью, предоставляемой в адрес клиента-заказчика транспортнологистической услуги.

По назначению в процессе обслуживания бизнес-процессы подразделяются на основные, вспомогательные и управленческие:

• •    основной бизнес-процесс транспортно-логистической деятельности соответствует ее специализации и обладает признаками потокового процесса – перевозка груза. Варианты основных бизнес-процессов описываются схематически таблицей 1, где насыщенность цвета ячеек отвечает организационно-технологической сложности процесса;

• •    вспомогательные процессы работают в поддержку основного бизнес-процесса и обеспечивают доставку груза в соответствии с правилами логистики (предоставление вагонов, инфраструк-

• туры для отстоя вагонов на путях общего и необщего пользования, предоставление оборудования и приспособлений, погрузочных реквизитов при перегрузке грузов на пограничных станциях и др.);

• •    управленческие бизнес-процессы обеспечивают организационное единство основных и вспомогательных бизнес-процессов в достижении клиентоориентированности транспортно-логистического бизнеса. Они реализуют общие функции управления (проектирование, планирование услуг, организация обслуживания и др.) и специальные функции, в числе которых, c точки зрения применения технологий смарт-контрактов и блокчейна, востребуется бизнес-процесс «Договорное сопровождение услуги».

Таблица 1

Варианты основных бизнес-процессов транспортно-логистической деятельности ОАО «РЖД»

Вид транспорта	Территориальный охват (трансграничность перевозки)
	Внутренняя	Международная	Транзитная
Унимодальная железнодорожная перевозка
Мультимодальная перевозка на базе железнодорожного плеча

В формализованном виде идея идентичности услуги и бизнес-процесса с вариантами решений описывается на примере основного бизнес-процесса «Перевозка груза» (см. табл. 2).

Результаты

Современная реальность такова, что целевая бизнес-модель «РЖД» в целом, а значит и ее составная часть – целевая модель транспортно-логистического бизнес-блока, декомпозированная по линии транспортно-логистического бизнес-блока до бизнес-процессов, в условиях цифровой трансформации экономики должна приобрести цифровую форму. Принципы цифрового бизнеса (цифровой бизнес-модели) декларированы Концепцией реализации комплексного научно-технического проекта «Цифровая железная дорога» (утв. 05.12.2017 г. № 1285):

• •    полная согласованность - наличие необходимой, достоверной и своевременной информации о событиях и намерениях одновременно у всех субъектов, участвующих в предоставлении услуг, включая сотрудников, клиентов и партнеров;

• •    бизнес в режиме онлайн - принятие обоснованных решений и осуществление действий без критичных (повышающих риски или дополнительные затраты, снижающих конкурентоспособность услуг) задержек;

• •    управление сервисами - планирование и контроль деятельности в контексте показателей услуг для клиентов, которые, в свою очередь, складываются из показателей внутренних сервисов.

Таблица 2

Формализованное представление услуги категориями бизнес-процессов

Услуга	Составляющие бизнес-процессы
Базовая услуга ( БУ )	np БУ = O ■ У B i + У У j i = 1 j = 1
Комплексная услуга ( КУ )	A n    A p КУ = БУ + У B i + У У j i = 1 j = 1

Примечание: О – основной бизнес-процесс; В – вспомогательный бизнес-процесс; У – управленческий бизнес-процесс; ∆n и ∆p – соответственно, приращение числа вспомогательных и управленческих бизнес-процессов относительно базовой услуги.

Согласно представленным в Концепции цифровизации обоснованиям, последовательное осуществление принципов цифрового бизнеса при реализации комплекса ключевых технологий (интернет вещей, высокоскоростные сети передачи данных, технологии обработки больших данных, интеллектуальные системы, мобильные приложения – технологии смарт-контрактов и блокчейна в их числе) должно вывести на построение цифровой бизнес-модели с присвоенным ей названием «Цифровая железная дорога».

Обсуждение

Преемственность цифровой бизнес-модели к целевой бизнес-модели холдинга «РЖД» и ее транспортно-логистического блока опосредуется построением высокоуровневой функциональной модели холдинга с выделенной функциональной областью «Грузовые перевозки» и ее сопровождением сервисной моделью, в структуре которой имеются блоки «Логистика перевозки» и «Договор». Присутствие в цифровой модели этих сервисных блоков работает на общую идеологию Концепции цифровизации: Цифровая железная дорога холдинга «РЖД» представляет собой такое соотнесение информационных технологий с сервисными блоками, при котором реализуются принципы цифрового бизнеса, что позволит встроить цифровую бизнес-модель холдинга в интеллектуальные логистические системы грузоотправителей и обеспечить «бесшовное соединение» с другими транспортными системами. По логике целевой модели, цифровизация бизнеса достигается через цифровизацию бизнес-процессов, что соответствует требованиям системы смарт-контрактинга.

Согласно проекту федерального закона «О цифровых финансовых активах» смарт-контракт – это договор в электронной форме, исполнение прав и обязательств по которому осуществляется путем совершения в автоматическом порядке цифровых транзакций в распределенном реестре цифровых транзакций в строго определенной им последовательности и при наступлении определенных им обстоятельств. Реализация технологии смарт-контракта предполагает создание среды цифрового доверия, предоставляющей участникам грузовой перевозки достоверную информацию о состоянии процессов, статусе и времени исполнения процедур операционной деятельности. В указанной базе данных необходимо фиксировать всю историю изменений этой информации, которая должна быть доступна всем участникам бизнес-процесса, а также обеспечивать по факту наступления событий (информационно-контрольных точек) автоматический расчет финансовых обязательств, описанных в смарт-контракте.

Заключение

Сегодня ОАО «РЖД» уже приступило к реализации проектов, связанных с цифровизацией логистики [4]. Перспективы этой работы видятся в формировании полноценной и полномасштабной экосистемы смарт-контрактов, включающей всех участников договорных отношений в совокупности с поддерживающими эти отношения технологиями и платформами, а также среду их взаимодействия. По замыслам смарт-контракт должен стать контрактом жизненного цикла услуги – от проектирования до исполнения в заявленном клиентом объеме поставок, что позволит перейти к практике выстраивания долгосрочных взаимоотношений с клиентами и применения соответствующих CRM-систем.

На пути к реализации замыслов предполагается организация работы по извлечению преимуществ смарт-контракта в разрезе трех плоскостей, определяемых его базовыми свойствами: бизнес-плоскости (смарт-контракты вносят вклад в транспортно-логистический бизнес), технологической или программно-информационной плоскости (являют собой программный код) и правовой плоскости (требуют нетрадиционного и традиционного правопримененения):