Инфраструктурные приоритеты развития экологического туризма в предгорной зоне Алтайского края и Республики Алтай

В настоящее время нет необходимости как-либо дополнительно рекламировать привлекательность Алтайского региона для туристов - как один из туристических центров он общеизвестен. Ежегодно на Алтай (преимущественно, конечно в горную часть Алтайского края и Республику Алтай) прибивает значительное количество туристов практически из всех регионов России, а также стран СНГ и дальнего зарубежья. Уникальная экология и памятники природы, совместно с ролью Алтая в развитии ряда направлений мировой философии, творчестве всемирно известных художников, прежде всего Николая Рериха, работах классиков современной русской литературы, таких как Вячеслав Шишков и Василий Шукшин, легенды о Шамбале и Беловодье, делают этот регион привлекательным для самых различных социальных групп путешественников и туристов [1].

Однако, в настоящее время туристическо-рекреационный потенциал Предгорного Алтая используется далеко не в полной мере. Существующие планы развития туристическо-рекреационной агломерации на территории административных районов Алтайского края и республики Алтай (Алтайский и Майминский районы соответст- венно), включающей в себя такие туристическо-рекреационные объекты, как «Бирюзовая Катунь», «Алтайская долина», «Ая» требуют серьезных проработок в развитии инфраструктурных отраслей этих территорий.

В транспортном отношении данный регион может быть обеспечен в настоящее время услугами автомобильного и авиационного транспорта, не имея прямого доступа к сети Российских железных дорог, ближайшая станция которых находится в г. Бийске, находящемся в 120 км. от основных туристических объектов. В настоящее время город Бийск является важным транзитным пунктом для значительных потоков туристов, обеспечивая пересадку с железнодорожного транспорта на автомобильный.

Система автомобильных путей сообщения территорий, где концентрируются основные туристические объекты, основывается на существующей на сегодня федеральной автотрассе Р-256 «Новосибирск-Ташанта», протяженностью свыше 900 км.

Полноценное развитие туристической отрасли невозможно без организации авиационного сообщения с основными центрами, в первую очередь - расположенными в Европейской части России.

Аэропорт «Горно-Алтайск» – важный объект транспортной инфраструктуры данной территории. Данный аэропорт удален от основных туристических объектов всего лишь на 8 км, что делает его одной из узловых точек транспортной инфраструктуры, обеспечивающей функционирование туристического комплекса. На сегодня это авиапредприятие, способно принимать воздушные суда класса Airbus-A320, Boeing-737, Sukhoi SuperJet и аналоги.

Этот проект является ключевым, с точки зрения развития туристического бизнеса, основанного на привлечении большого числа туристов из удаленных регионов России (в частности, с Европейской её части), а также из-за границы. Однако, до настоящего времени, по истечении пяти лет после проведенной модернизации, этот аэропорт по прежнему является убыточным. Причиной этому является относительно небольшой трафик – в течение недели там приземляется 3-4 рейса, выполняемых, преимущественно, авиакомпанией «S7». Следует отметить, что наполняемость рейсов, особенно в зимний период, вне туристического сезона, является невысокой, что резко снижает рентабельность осуществления регулярных авиарейсов. По всей видимости, необходимо усиливать работу с чартерными авиакомпаниями в период высокого туристического сезона, возможно, также привлечь для выполнения регулярных авиарейсов на линии «Москва-Горно-Алтайск» перевозчиков, располагающих самолетами SSJ-100LR, имеющих меньшую пассажировместимость, что позволит обеспечить рентабельность регулярных авиарейсов в межсезонье.

Учитывая перспективные планы развития туристического бизнеса в регионе, предполагающие привлечение до 2 млн. человек туристов ежегодно, совершенно необходимым представляется увеличение пропускной способности существующей транспортной системы пассажирского транспорта. Наиболее значительный поток туристов, как ожидается, будет направляться из г. Новосибирска и его городов-спутников, а также других крупных городов Западной Сибири – Омска, Кемерово,

Новокузнецка. Другой поток туристов ожидаем с территории европейской части России и стран СНГ. Наконец, можно выделить в отдельную группу пассажиропоток отдыхающих, направляющийся из-за границы, с территории зарубежных стран.

Ввиду перечисленного расклада паса-жиропотоков, логично предположить, что основной поток туристов будет все же прибывать на Алтай железнодорожным и автомобильным видами транспорта. На сегодня это – наиболее доступные виды транспорта, как нельзя более подходящие массовому туристу. На сегодня спрос на перевозки по данному направлению вполне удовлетворяется, однако потенциал развития, в определенной степени, ограничен. Существующая железнодорожная ветка «ст. Алтайская – ст. Бийск» имеет некоторый резерв по пропускной способности (его можно оценить величиной порядка 6-8 пар поездов в сутки) и справится с увеличением грузоперевозок, в том числе и в случае продления её до ГорноАлтайска.

Наращивание числа автобусных рейсов по данному направлению является весьма нежелательным, учитывая загруженность федеральной трассы Р-256 на данном участке. Надо заметить, что автотранспорт является сильным загрязнителем окружающей среды, поэтому чрезмерное его развитие нежелательно на территории высокогорных регионов, что подтверждается мировым опытом, в частности, примером таких стран, как Швейцария, где на законодательном уровне ограничено движение автотранспорта по высокогорным автотрассам. В этой стране основной приоритет в области транспортной инфраструктуры туристического комплекса отдан таким средствам транспорта как зубчаторельсовые железные дороги, канатные трассы, имеющим нулевой уровень выбросов в окружающую среду. Эффективность этих решений, в том числе с позиций охраны окружающей среды, доказана более чем столетней историей швейцарской индустрии туризма.

На основании вышесказанного можно сделать следующие выводы:

• 1.    Для развития основных направлений туризма в предгорной зоне Алтайского края и республики Алтай ключевым условием является развитие объектов транспортной инфраструктуры.

• 2.    Для обеспечения заявленных объемов пассажиропотока, транспортная инфраструктура, создаваемая в этом регионе,

• 3.    Рентабельное функционирование объектов транспортной инфраструктуры

• 5.    Развитие транспортной инфраструк туры должно осуществляться на апроби рованных, в зарубежной практике, техно логиях транспорта. Это обеспечит мини мизацию экологического ущерба от рас

должна иметь мощности, существенно превышающие современные потребности региона в грузоперевозках.

возможно только при условии наращива ния объемов пассажироперевозок в дан ном направлении.

тущего потока туристов, создав предпо сылки устойчивого развития туристиче ского бизнеса в долгосрочной перспекти ве.