Интегрированный подход к организации перевозок: особенности, повышение эффективности

Глобализационные процессы, происходящие в экономике, оказывают существенное влияние на тенденции и темпы изменения инфраструктурных отраслей, в том числе, или, прежде всего, в транспортной индустрии. Поскольку процесс транспортировки редко начинается и заканчивается в рамках одного вида транспорта, в транспортной системе одновременно со специализацией формируется взаимодействие видов деятельности различных видов транспорта [1].

Международное разделение труда, сложившееся исторически, предопределяет необходимость транспортировки продукции в межстрановом, а с середины XIX века, и в межконтенентальном аспекте. Международные транспортные коридоры, являясь важными элементами международной логистической структуры, оказывают существенное влияние на повышение эффективности перевозочного процесса. Одним из резервов повышения рентабельности перевозок является внедрение инновационных научных и технологических достижений в практику функционирования транспортных компаний. Важно отметить, что объединение потенциалов всех участников транспортного процесса, формирование единого технологического пространства способствует повышению эффективности функционирования различных видов транспорта в средне- и долгосрочной перспективе [2].

Транспортные коридоры представляют собой совокупность различных видов транспорта, работающих в одном направлении с учетом стратегических грузо- и пассажиропотоков при развитой транспортной инфраструктуре международного класса с унификацией требований к технике, технологии, информации и правовым взаимоотношениям. Несмотря на наметившуюся к началу XX века тенденцию специализации транспортной деятельности, определяющуюся концентрацией усилий транспортных компаний на основных направлениях бизнеса, можно отметить и стремление крупных «игроков» на рынке международных перевозок к интеграции [3].

Единая технология перевозки грузов в транспортных коридорах предполагает непрерывность транспортного процесса с минимизацией непроизводительных простоев транспортных средств, прежде всего в перегрузочных пунктах (распределительных центрах). Такая схема требует, при планировании перевозок, оптимизации выбора места распределительных центров, типа и количества транспортных средств, перегрузочной техники и других ресурсов, а также согласования разных технологий перевозочного процесса видов транспорта и координации работы магистрального транспорта и грузовладельцев в пунктах перевалки [4].

Существенный рост темпов внешнеэкономических обменов предопределяет рост потребности в перевозках. Можно предположить, что чем больше востребованность в перевозках, тем большую пропускную способность должны иметь магистрали, по которым они осуществляются. При этом в 2018 году увеличились перевозки экспортных грузов в направлении стран ЕС, и в то же время снизился импорт в данном направлении [5].

Для повышения пропускной способности железнодорожных коридоров России строят железнодорожные пути с увеличенной скоростью движения по ним, электрофицируют участки дорог, модернизируют перегрузочные и пограничные пункты. Основными железнодорожными транспортными коридорами нашей страны являются Транссиб (Транссибирская магистраль) и БАМ (Байкало-Амурская магистраль). Транссиб соединяет страны Азии со странами Западной Европы. К сожалению, рост тарифов на железных дорогах России и конкуренция снижают привлекательность Транссиба. Альтернативой является отправка через Китай на железнодорожном транспорте до Казахстана по Трансазиатской железной дороге, включенной в состав нового Шелкового пути [2].

БАМ на данный момент позволяет отправлять грузы на Север, путем доставки по нему грузов до речных портов. Однако, после планируемого присоединения острова Сахалин к материковой части страны, он будет являться самым коротким транзитным путем между Японией и Европой.

В составе инфраструктуры международных транспортных коридоров на территории России рассматриваются постоянные устройства (инфраструктурные объекты) универсальных видов транспорта, отнесенных к международным транспортным коридорам, железнодорожные, автомобильные и внутренние водные магистрали с их обустройством.

Помимо Транссиба, визитной карточкой России является Северный морской путь.

Он имеет стратегическое значение, т.к. на севере страны расположено 80% полезных ископаемых. Север приносит России 20% национального дохода. Помимо этого, этот транспортный коридор значительно сокращает расстояние перевозки и ее время. Приоритетное право на арктическую проводку имеет Россия с ее атомным ледокольным флотом.

Огромное значение в международной транспортировке грузов имеет трубопроводный транспорт. Так, мы имеем местный магистральный газопровод «Сила Сибири», который уже используется для транзита газа в страны Азии. В настоящее время ОАО «Газпром» завершает реализацию двух крупных проектов - строительство газопроводов «Северный поток - 2» и «Турецкий поток». Планируется, что оба объекта будут введены в эксплуатацию в 2020 году. Так как трубопроводный транспорт является самым капиталоемким, но его строительство и развитие идет в приоритете, то его перспективы положительны. Благодаря этим газопроводам мы обеспечиваем Европу и страны Ближнего Востока.

При формировании любого транспортного коридора потенциальные перевозки должны быть представлены в виде грузо- и пассажиропотоков, которые будут развиваться в рамках данного коридора. Прогноз перевозок разрабатывается как на ближайшие годы, так и на более отдаленную перспективу, определяемую наличием необходимой для него достаточно надежной информации. Результаты такой оценки в дальнейшем будут являться основой для планирования и осуществления конкретных мероприятий с целью развития транспортной инфраструктуры, внедрения передовых транспортно-таможенных технологий, совершенствования нормативноправовой базы, повышения безопасности транспортной деятельности, улучшения информационного обеспечения участников транспортного процесса, обеспечения международной поддержки формирования международных транспортных коридоров.