Интеллектуализация транспортных услуг - залог эффективности сферы

В Постановлении № PQ-3589 «О мерах по дальнейшему совершенствованию системы управления автотранспортными средствами», утвержденном главой нашего государства 6 марта 2018 года, было подчеркнуто, что существующие возможности и резервы автотранспортных услуг неиспользуются в полной мере в последние годы, модернизация автотранспортных предприятий находится не на уровне современных требований, показано недостаточное внедрение передовых информационно-коммуникационных технологий и интеллектуальных транспортных систем, а также возможности и резервы потенциала страны для увеличения экспорта и транзита автомобильные транспортные услуги используются не в полной мере [1].

Исходя из существенного состояния, необходимо рассмотрение и разработка современных подходов решения данной проблемы. Одной из перспективных направлений в данной сфере является интеллектуализация функционирования транспортных систем.

Интеллектуализация функционирования транспортных систем города (концепция «умный город») представляет собой сложную систему взаимосвязанных инноваций: технологических, организационных и экономических (различные формы сотрудничества государства, государственных органов, частного бизнеса и общественных организаций), финансовых (платформа бизнес-моделей, платформа - интеграторы, многосторонние платформы) и другие - это использование современных технологий. Использование «умных» технологий в управлении городской транспортной системой создает качественно новую среду, основанную на развитии «человеческого капитала» и распространении инноваций (рис. 1).

Рис 1. Информационная мобильность в соответствии с концепцией «умный город (smart city)».

Городская мобильность (ГМ) – это перемещение людей и товаров по городу. Это может показаться простым, но когда мы рассматриваем все факторы, включая инфраструктурные, технологические, политические и культурные факторы, мы видим, что городская навигация является сложным предметом с многолетней историей и будущим, построенным на передовых технологиях [2].

На основе обобщения существующих подходов к определению ГМ предлагается рассматривать мобильность интеллектуального города как процесс перемещения людей и товаров, а также управлять этим процессом на основе выбора наиболее оптимальных маршрут с использованием информации и данных. Развитие интеллектуальной городской мобильности (ИГМ) – позволит значительно увеличить доступ населения ко всем видам услуг интеллектуального городского транспорта, что достигается за счет использования программного обеспечения, интегрирующего жилищно-коммунальное хозяйство, социальную и коммерческую инфраструктуру, а также государственную и муниципальные власти.

Концепция «Мобильность как услуга-Mobility as a Service(MaaS)» составляет идеологическую основу развития ИГМ. На текущем этапе основной особенностью концепции MaaS является адаптация комплексных услуг мобильности, предлагаемых при использовании различных видов транспорта и планировании интермодальных поездок, выбор персонального предложения на основе наиболее выгодной цены, возможность выбора оптимальный маршрут и создать единый интерфейс, работающий в удобном способе оплаты. В результате развития городской транспортной системы основное внимание постепенно смещается на персональную городскую логистическую систему.

Основной целью развития интеллектуальной городской мобильности является устойчивое развитие городских поселений, повышение комфортности проживания и повышение эффективности освоения городского пространства. Формирование и реализация механизмов интеллектуальной мобильности города основывается на удовлетворении потребности в мобильности горожан и предприятий с целью повышения качества жизни (организация передвижения работников предприятий в наиболее удобном для них режиме) [3].

По результатам анализа были определены следующие задачи, которые необходимо решить путем реализации инициатив в области ИГМ:

• •    равный доступ ко всем транспортным услугам для всех граждан;

• •    повысить защищенность и безопасность (улучшенный мониторинг и контроль в общественном транспорте помогут выявлять и реагировать на различные чрезвычайные ситуации, стихийные бедствия или террористические акты, а на более поздних этапах внедрения еще и снижать уровень аварийности по всему городу);

• •    снижение загрязнения воздуха и шума, влияния парниковых газов и энергопотребления (использование общественного транспорта, предлагающее использование нескольких вариантов из одного интерфейса и обеспечивающее контроль расписания рейсов в режиме реального времени, значительно сокращает использование личных автомобилей и снижает выбросы токсичных газов в атмосферу);

• •    повысить эффективность и экономичность перевозки людей и грузов;

• •    повышение качества жизни горожан и повышение привлекательности и качества городской среды и городского пространства с точки зрения общего социально-экономического развития (повышение эффективности и доступности общественного транспорта повышает качество жизни населения и экономит расходы граждан);

• •    создание и развитие рынка мобильных приложений (открытые

данные о транспорте и передвижении по городу создадут рынок мобильных приложений со значительными экономическими и социальными преимуществами).

Несколько групп факторов, составляющих характеристики, направления, средства и механизмы развития интеллектуальной городской мобильности

Исторические факторы (различия во времени и интенсивности перехода на новые форматы городской мобильности)

Финансово-экономические факторы (доступ к современным бизнес-моделям, финансово-экономические факторы государственной поддержки ИГМ и др.)

Организационно-правовые факторы (законодательные инициативы по регулированию застройки, способы организации городского пассажирского транспорта)

Технологические факторы (уровень развития интеллектуальных транспортных систем на основе современных технологических решений)

Институциональные факторы (не только процедуры и механизмы взаимодействия всех заинтересованных сторон в развитии городской транспортной системы, но и устойчивое развитие всех элементов градостроительного планирования, регулирующих региональное планирование и землепользование и застройку, а также возможность _s государственно-частного сотрудничества в развитии городской мобильности) )

В целом инновации в городской мобильности должны отвечать трем основным потребительским интересам: сокращение времени ходьбы по дороге, снижение транспортных расходов и повышение комфорта для жителей города (пешеходов, пассажиров, автомобилистов) [4].

Развитие интеллектуальной городской мобильности невозможно без серьезных инвестиций в дорожную инфраструктуру городов и мобильной связи нового поколения, без разработки актуальных проектов развития городской транспортной системы на основе законодательства, направленного на обеспечение безопасности транспортных средств в новых условиях. условиях, а также разработка и внедрение технологий интеллектуальной городской мобильности, среди которых предложения по системе мер и инструментов, направленных на поддержку достижений [5].

В заключение, с внедрением технологий умного города можно решить проблемы дорожного движения в городах, повысить мобильность в городах с помощью интернет-технологий, экономить энергию и уменьшить загрязнение окружающей среды.

Интеллектуальная городская мобильность может быть достигнута за счет использования новых технологий, которые коренным образом изменят передвижение людей и товаров в городах в будущем, улучшив связь между автомобилями, повысив безопасность, улучшив транспортный поток и сократив выбросы.