Использование аэровизуального обследования магистральных трубопроводов, проложенных в условиях Севера

Магистральные трубопроводы, проложенные на севере России отличаются значительной протяженностью, при этом конструктивно-технологические параметры и эксплуатационные условия сильно меняются по длине трассы, что ведет к изменению вдоль трассы, как интенсивности аварий, так и сценариев их развития и величины ущерба [2]. Геотехнический мониторинг трубопровода позволяет не только следить за изменением состояния природно-технической системы, но и прогнозировать возникновение аварий. Аэровизуальное обследование (АВО) представляет собой этап геотехнического мониторинга.

В статье обосновывается необходимость использования АВО для фиксирования, проявлений опасных геологических процессов на трассе трубопровода и показываются возможности АВО при проведении самостоятельного экспресс-анализа изменения состояния природнотехнической системы и оценки характеристики участков со сложными геологическими условиями для определения возможности возникновения аварии. Эксплуатация магистральных трубопроводов несет большую опасность для людей и окружающей среды. Для определения возможности возникновения аварии вследствие возникновения опасных природных и геологических процессов можно использовать аэровизуальное обследование. Начальным этапом АВО являются подготовительные работы, сбор и анализ литературных и архивных данных, подбор карты и схемы на трассу МТ, на них отмечаются положения определенных на предварительном этапе потенциально опасных участков, наносятся и другие ориентировочные объекты; выбираются рациональные технические параметры АВО (скорость, высота полета, общая продолжительность наблюдений и т.д.); составляется программа работ.

Во время АВО производится непрерывная съемка на видеокамеру и экспертами-геокриологами осуществляется фотографирование участков с развитием опасных геологических процессов. Аэровизуальное обследование осуществляется с вертолета на высоте 100 м со средней скоростью не выше 100 км/ч при боковом удалении от оси трубопровода не более 100 метров. Главным инструментом при обследовании служит оборудование, с помощью которого фиксируются проявления экзогенных геологических процессов (ЭГП) и обстановка на трассе: приемные устройства системы глобальной спутниковой навигации, обеспечивающие регистрацию трека, совпадающего с траекторией полета воздушного судна; фотокамеры для съемки проявлений ЭГП; видеокамеры для непрерывной съемки трассы трубопровода; радиосвязь между специалистами и пилотами; блоки памяти для хранения архивной информации и цифровых карт; компьютеры для синхронизации всего оборудования, навигации, генерации предупредительных сигналов, для подготовки отчетной документации; блоки бесперебойного питания для подзарядки аккумуляторов съемочного и навигационного оборудования.

При выборе типа фото-видео камеры для проведения съемок, необходимо подбирать высокочувствительную аппаратуру, с тем, чтобы с большей точностью можно было закартировать рельеф и тем большие подробности строения микрорельефа различимы при дешифрировании снимков, предназначенных для специального вида дешифрирования, т.е. опознания и определения количественных и качественных характеристик изучаемых объектов. Видеокамеры должны иметь защиту от вибраций и запасные аккумуляторы.

Результаты АВО должны быть привязаны к километражу трассы. Привязка может быть осуществлена по зафиксированным времени и скорости полета, а также времени пролета километровых знаков или других характерных объектов на трассе МТ. В этом случае координаты объекта наблюдения могут содержать ошибку в привязке.

По результатам облета главной задачей является быстрая обработка полученного в ходе аэровизуального облета материала, предоставление ведомости опасных участков с координатной привязкой, картами и общим описанием и прогнозом развития опасных геологических процессов в эксплуатирующую организацию. Определение состояния природно-технической системы производится по дешифровочным факторам. Дешифровочные факторы определяют особенности изображения и характер внутриландшафтных связей [1]. Быстрая обработка результатов облета с использованием ГИС технологий, предоставление ведомости опасных участков с координатной привязкой, топопланами и общим описанием позволяет эксплуатирующей организации принимать научнообоснованные управленческие решения, а также совершенствовать систему геотехнического мониторинга.