Использование логистического анализа для оценки влияния опасных факторов дорожно-транспортных происшествий

В рамках реализации Федеральной целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения в 2006 – 2012 годах» значительное внимание уделяется мерам по обеспечению безопасности дорожного движения в крупных административных и промышленных центрах. Это вполне закономерно, поскольку 72% всех ДТП происходит на уличнодорожной сети городов.

Основные положения программы направлены на повышение защищенности участников дорожного движения от опасных факторов возникновения дорожно-транспортных происшествий.

Согласно программе, организация работы должна была основываться на программно-целевом подходе, и за годы своей реализации она фактически заложила на практике осуществление мероприятий именно на основе такого подхода. Предусмотренные программой приоритеты, ориентированные на основные факторы риска, были направлены на предупреждение пьянства за рулем, превышение скорости, повышение уровня применения ремней безопасности, детских удерживающих устройств, мотошлемов. Значительные усилия направлялись на повышение защищенности уязвимых участников дорожного движения, прежде всего пешеходов и детей [1].

Нет сомнений в важности вышеперечисленных факторов, однако усредненный подход к оценке влияния факторов опасности на всей территории страны не совсем верен. Он может привести к «распылению» средств, выделяемых на устранение или минимизацию не тех факторов, которые реально оказывают влияние на дорожно-транспортную ситуацию в данном регионе. Способность своевременного их выявления (прогноз их влияния) и воздействия на них определяет потенциальную эффективность системы управления безопасностью дорожного движения на сети городских улиц и дорог.

Желание воздействовать сразу на все факторы опасности влечет за собой неоправданные затраты средств. При назначении мер противодействия факторам опасности, исходят из того положения, что воздействовать необходимо не на все из них, а на наиболее важные.

Обширность территории и особенности менталитета народов, населяющих Российскую Федерацию требует систематизации опасных факторов дорожного движения по их влиянию в каждом конкретном субъекте Федерации и регионе и воздействие именно на наиболее значимые.

Правильная идентификация опасностей на дорогах дает возможность воздействовать на те факторы, которые наиболее часто повторяются, влекут за собой бόльшие материальные и людские потери. Существующая статистика [2] способна выделить тенденции в возникновении и развитии факторов, однако строить прогнозы на основании только количества дорожно- транспортных происшествий, случившихся по тем или иным причинам в предыдущем периоде, не вполне правильно.

В логистике для определения важности товаров в общей прибыли компании пользуются АВС-анализом ассортимента товаров, а для определения стабильности спроса на тот или иной товар применяют XYZ-анализ. По результатам построения матрицы АВС- XYZ-анализа делается вывод об усиленном контроле над поставками и продажами той или иной ассортиментной группы товаров [3, 4].

Для определения важности факторов опасности на автомобильных дорогах предлагается метод ранжирования факторов опасности на основе правила Парето. Этот метод относится к статистическим методам и может быть применен к стратификации факторов после накопления определенной статистической информации по количеству, причинам возникновения и тяжести последствий ДТП в конкретном регионе.

Сущность метода заключается в разделении всех факторов опасности на группы по показателям количества ДТП, стабильности их возникновения, ущерба по каждому фактору.

Метод состоит из шести последовательно выполняемых этапов.

Первый этап предназначен для выявления всех факторов опасности, послуживших причиной ДТП на дорогах данного региона. При этом учитываются все вероятные факторы, которые могут служить причиной ДТП с учетом их повторяемости и тяжести последствий.

На втором этапе производится сбор статистики по каждому фактору по показателям количества ДТП за период (накопление за 2-й, 3-й и т.д. период). Для сбора статистики ДТП рекомендуется ввести в обязательное заполнение в протоколе о ДТП сведений о причинах, обстоятельствах и примерной сумме ущерба по каждому ДТП, произошедшему в данном регионе. Данные о сумме ущерба содержатся в информации страховых компаний о выплате страховых сумм по договорам КАСКО и ОСАГО.

На третьем этапе производится деление всех факторов на группы по признаку количества ДТП, произошедших под влиянием каждого фактора опасности. Для определения групп факторов, кроме того, необходимо определить долю позиции каждого фактора в общем количестве факторов, т.е. если 100% факторов соответствует n позиций, то позиция каждого фактора составляет

N=

^, n

где N - доля позиции каждого фактора, %.

• n - количество позиций опасных факторов всего, шт.

По результатам собранной статистики строится кривая Парето [4], изображенная на рисунке 1 в следующих координатах: по оси X – доли позиций факторов в процентах; по оси Y – сумма количества ДТП по каждому фактору нарастающим итогом в процентах.

Далее производится выделение групп факторов А, В и С [4]:

• - к группе А относятся факторы, попавшие в первые 20% позиций (они составляют около 80% всех ДТП);

  

  А         В               С

  Рисунок 1 – Выявление групп опасных факторов А, В и С

  - к группе В относятся факторы, попавшие в следующие 30%

  позиций (около 15% ДТП);

  - к группе С относятся факторы, попавшие в оставшиеся 50%

  позиций (около 5% ДТП).

  
  

На четвертом этапе производится анализ динамики возникновения ДТП. Он начинается с расчета коэффициента вариации ДТП по факторам их возникновения, который выполняется по следующей формуле [4]:

n

E (x i - x)

i = 1

v =

• ⁿ    100%

  
  

x где x - значение количества ДТП, случившихся по вине данного фактора за i -й период (например, квартал);

• x - среднегодовое значение количества ДТП, случившихся по вине данного фактора;

n - число периодов (кварталов), за время которых производится оценка.

Анализ показывает, что разные факторы различаются между собой по показателю стабильности возникновения. Факторы с невысокой амплитудой колебаний возникновения при прочих равных условиях требуют более тщательного внимания. В связи с этим, разделив общее количество ДТП по различным факторам на группы X, Y и Z по признаку стабильности возникновения, построим кривую XYZ, которая представляет собой график, изображенный на рисунке 2.

Рисунок 2 – Выявление групп опасных факторов X, Y и Z

На пятом этапе производится выделение групп факторов X, Y и Z [4]:

• -    к группе X относятся факторы, имеющие коэффициент вариации в пределах 0 ≤ v ≤ 10% ;

• -    к группе Y относятся факторы, имеющие коэффициент вариации в пределах 10% ≤ v ≤ 25% ;

• -    к группе Z относятся факторы, имеющие коэффициент вариации в пределах 25% ≤ v ≤ ∞ .

Чем стабильнее группа факторов опасности, тем меньше ошибки прогнозирования и приоритетнее борьба именно с данной группой факторов опасности дорожно-транспортных происшествий.

Для оценки тяжести ущерба ДТП предлагается введение шестого этапа , в результате которого выявляются группы факторов, наиболее сильно влияющие на величину ущерба дорожно-транспортных происшествий.

Деление факторов на группы по этому признаку (к примеру, назовем их M, N и K) происходит аналогично анализу АВС с той разницей, что факторы группируются по величине ущерба:

• -    к группе M относятся факторы, попавшие по величине ущерба в первые 20% позиций;

• -    к группе N относятся факторы, попавшие по величине ущерба в следующие 30% позиций;

• -    к группе K относятся факторы, попавшие в оставшиеся 50% позиций.

Результаты анализов АВС, XYZ и MNK, заключенные в трехмерную матрицу, изображенную на рисунке 3, позволят выделить группы опасных факторов, на противодействие которым необходимо выделить средства в данном регионе.

Рисунок 3 – Трехмерная матрица групп опасных факторов

Сгруппировав таким образом опасные факторы, оказывающие влияние на возникновение дорожно-транспортных происшествий в регионе, выделяем следующие группы:

А-X-M – группа факторов ДТП, наиболее часто и стабильно встречающихся, имеющих наибольшее значение ущерба;

А-X-N, А-Y-M, А-Y-N, В-X-N, В-X- M, В-Y-M, В-Y-N – группы факторов, также требующие необходимости первоочередной борьбы с ними.

Основные силы должны быть выделены для предотвращения влияния вышеперечисленных групп факторов.

Таким образом, выделенные по данным признакам группы опасных факторов ДТП (особенно группа А-X-M) требуют основного внимания властей и основной доли средств, выделенных на повышение безопасности дорожного движения в регионе.