Использование овражных территорий для точечной жилой застройки

Введение. Овраги часто встречаются в городах Европейской части России, что осложняет градостроительную деятельность. Так, на территории Орла овражная эрозия и оползневой процесс развиваются в овраге «Чертов Ров» (ул. Генерала Родина между домами 59 и 66); в овраге между СНТ «Дружба» и ул. Кольцевая и ул. Юрина; между д. Некрасовка и ул. Кольцевая; между СНТ Здоровье и СНТ Часовщик, в западной части Советского района; между парком Победы и ул. Горная в центральной части Советского района; в овраге, расположенном в северо-восточной части парка Победы; в овраге вдоль ул. Ермолова; в овраге вдоль ул. Энергетиков; в овраге на границе Железнодорожного и Заводского районов; в овраге в микрорайоне «Лужки»; в овраге в микрорайоне «Прокуровка» от Московского шоссе до Силикатного пруда [1].

К настоящему времени в крупных городах по ряду причин значительно снизилось количество свободных площадей для ведения нового строительства. Одним из путей решения градостроительной проблемы является застройка встречающихся в городах овражных территорий, для которой можно использовать, в том числе, точечные объекты [1, 2].

Так называемая точечная застройка (обычно это односекционные многоквартирные дома повышенной этажности и высотные) используется реже других типов застроек, но она не утратила своей актуальности. У точечной застройки есть несколько плюсов: точечными зданиями проще застраивать участки со сложным рельефом; значительные территории с сохранением растительности; небольшие участки при уплотнении застройки. Также преимуществом этого типа застройки при уплотнении территории является близость сложившейся социальной инфраструктуры (детские сады, школы и др.) и удобная транспортная развязка.

Цель работы – показать возможность использования городских овражных участков для точечной застройки с созданием благоустроенной придомовой территории и парковочных мест для легковых автомобилей.

Намеченная цель определила следующие задачи исследования:

• -    определение наиболее значимых для жителей компонентов благоустройства придомовой территории;

• -    определение рациональной организации парковочного пространства в условиях точечной застройки;

• -    разработку архитектурного решения жилого комплекса точечной застройки применительно к участку строительства на овражной территории.

Методика выполнения работы. Намеченная цель работы предусматривала показать возможность использования городских овражных участков для точечной застройки с созданием благоустроенной придомовой территории и парковочных мест для легковых автомобилей. Для достижения намеченной цели методикой выполнения работы была намечена разработка архитектурного решения жилого комплекса точечной застройки на основе анализа результатов проведенного обзора работ по благоустройству придомовой территории и организации парковочных мест. Материалами для проектирования жилого комплекса являлись действующие строительные нормы по градостроительству, благоустройству территории, проектированию автостоянок, жилых многоквартирных зданий, санитарные нормы и правила.

Результаты исследований. Новому строительству сопутствуют проблемы организации придомовой территории и организации парковочных мест.

Придомовая территория является промежуточным звеном между собственной квартирой и общегородской территорией и её качественное благоустройство в значительной степени влияет на эмоциональное состояние жильцов. В ряде работ отмечено неудовлетворительное современное состояние благоустройства дворовых территорий и необходимость его совершенствования и показано, что формирование комфортного для жильцов придомового пространства должно осуществляться с учётом ряда факторов, в качественной оценке которых они должны участвовать [3-6 ]. В работе [6] установлены и проанализированы три основные группы факторов, определяющие качество благоустройства дворовых территорий: многофункциональные, планировочные и эстетические. По результатам социального опроса наиболее значимыми для горожан оказались многофункциональные показатели (наличие озеленения, парковок, использование энергоэффективных технологий) и эстетические (наличие площадок для отдыха). Эти показатели, на наш взгляд, в первую очередь необходимо учитывать при разработке проекта благоустройства придомовой территории многоэтажных жилых зданий.

Автомобилизация населения породила проблему создания парковочных мест для хранения легковых автомобилей на благоустраиваемой территории жилой застройки. В соответствии с СП 42.13 330. 2016 Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений (п.11.33) на территории жилых районов и микрорайонов следует предусматривать места для хранения автомобилей в подземных стоянках, при этом при размещении новой жилой застройки в квартале сложившейся застройки парковочные места должны быть предусмотрены в границах земельных участков жилых домов. Подземные парковки имеют ряд преимуществ: экологичность, быстрая доступность транспортных средств и их лучшая сохранность, постоянство температуры. Но главное достоинство подземной парковки – сооружение не занимает отдельную территорию и помогает рационально использовать придомовое пространство [7-8]. Выполненные расчёты выявили примерно одинаковый уровень технико-экономических показателей подземного и закрытого надземного паркингов. Например, стоимость машино-места в одноэтажном подземном паркинге на 93 м/места незначительно (на 2%) превышает аналогичную стоимость в закрытом трёхуровневом надземном паркинге на 83 м/места.

На стадии проектирования снизить стоимость строительства подземной парковки, примыкающей к многоэтажным зданиям, при сложном рельефе участка застройки возможно, размещая парковку в круто пониженной его части и даже в овраге. При этом сократятся затраты на земляные работы и наружные ограждающие конструкции, на которые не будет действовать давление грунта. Примеры использования овражных территорий в градостроительстве известны [7-8].

С учётом результатов проведенного информационного поиска и нормативных требований к благоустройству придомового участка и размещению парковочных мест разработано архитектурное решение жилого комплекса с наличием оврага (рис. 1).

Рисунок 1 – Визуализация запроектированного жилого комплекса

Разработанный жилой комплекс представляет собой два отдельно стоящих односекционных 25-этажных здания с пристроенной в уровне первого этажа подземной одноэтажной автостоянкой закрытого типа, объединяющей их в единый комплекс и преимущественно располагающейся в овражной части территории. При общей площади участка 1,28 га площадь застройки подземной автостоянки с эксплуатируемой кровлей составляет 0,48 га, что позволило искусственно увеличить площадь придомовой территории почти наполовину.

Фасады жилых зданий выполнены в стиле «пиксельной» архитектуры с использованием бирюзово-синего, серого и белого цвета. Предусмотрена облицовка нижней части зданий до 4 этажа фиброцементными панелями серого оттенка с чередованием серых и бирюзово-серых вставок под окнами, что разбавляет основной цвет здания. С четвертого этажа здания облицовываются фиброцементными плитами по навесной фасадной системе с воздушным зазором.

Размеры в осях каждого многоэтажного здания 25,4 х 22,06 м (рис. 2), архитектурная высота 83 м. Общее количество квартир в двух зданиях равно 361, их суммарная площадь составляет 19782 м ² .

Фундаменты в обоих зданиях предусмотрены в виде монолитной железобетонной фундаментной плиты толщиной 1,2 м, передающей нагрузку на свайное поле. Каркасы зданий монолитные железобетонные: колонны переменного сечения от 0,25 х 1,3м в нижней части зданий до 0,25х 0,8м в верхней; монолитные плиты перекрытий запроектированы толщиной 0,2м. Наружные стены, опирающиеся на плиты перекрытия каждого этажа, предусмотрены из ячеистобетонных блоков.

Высота одноэтажной автостоянки (рис. 3) от пола до низа перекрытия принята равной 3,8м. Автостоянка запроектирована с монолитным каркасом, основывающемся на железобетонной фундаментной плите толщиной 0,5 м. Колонны предусмотрены сечением 0,4х0,4м с капителям размером 1,8х1,8х0,5( h )м, безбалочное перекрытие имеет толщину 0,25м, толщина наружных монолитных стен 0,3м. Подогреваемая в холодный период рампа запроектирована монолитной железобетонной толщиной 250мм. Кровля автостоянки предусмотрена эксплуатируемой: на ней расположены пожарные проезды, тротуары, газоны, детские площадки, площадка для занятий спортом и площадка отдыха взрослых. По периметру автостоянки предусмотрен железобетонный парапет толщиной 0,3м и высотой 1,4м.

Рисунок 2 – План типового этажа жилого здания

Всего на территории разработанного объекта предусмотрено 292 машино-места для временного хранения автомобилей. В автостоянке размещены 134 м/места (рис. 3), на эксплуатируемой кровле автостоянки – 43 м/места и 115 м/мест предусмотрены для парковки на земельном участке (рис. 4).

Рисунок 3 – Расположение парковочных мест в автостоянке

На эксплуатируемой кровле автостоянки размещены детские и взрослые площадки, предусмотрены места для временного хранения автомобилей, а также озеленение. Для доступа автотранспорта на эксплуатируемую кровлю запроектирована рампа с применением соответствующей сигнализации и подогревом в зимнее время. Расчет площадей детских для игр и взрослых для отдыха площадок, а также площадок для занятий физкультурой и хозяйственных целей, размещаемых в границах земельного участка, выполнен на основании требований СП 42.13330.2016 «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений».

Рисунок 4 – Расположение наземных парковочных мест на территории участка

Основываясь на вышеприведенных данных можно сделать вывод о том, что при точечной застройке (и не только) использование овражных участков для размещения парковок с эксплуатируемой кровлей позволяет значительно увеличить площадь благоустраиваемой придомовой территории. При этом сокращаются затраты на земляные работы и наружные стены парковки.

Выводы:

• 1.    Определены наиболее значимые для жителей компоненты благоустройства придомовой территории: наличие озеленения, парковок, площадок для отдыха.

• 2.    Показана возможность рациональной организации парковочного пространства в условиях точечной застройки с использованием подземного паркинга, размещаемого в овражной части участка застройки.

• 3.    Разработано архитектурное решение жилого комплекса точечной застройки применительно к участку строительства на овражной территории с обустройством придомовой территории и организацией парковочных мест.