Использование планово-предупредительного агрегатного ремонта

Организация автотранспортного предприятия сильно зависит от качества поставок товаров, т.е. от их количества и сроков доставки. Опоздание на какое-то неопределенное время грузового транспорта влечет за собой штрафные санкции и потерю клиента.

Время опоздания зависит от многих факторов, один из которых простой транспорта вследствие отказа.

Техническое состояние автомобильного парка улучшается крайне медленно. Хотя прямые затраты на техническое обслуживание и ремонт составляют 12-15% себестоимости перевозок [1].

Коэффициент технической готовности парка (КТГ) является основным показателем, характеризующим готовность подвижного состава к транспортной работе, и может исчисляться как за один день работы автотранспортного предприятия, так и за какой-либо другой период (неделю, месяц, квартал, год). Его определяют простым делением количества исправных автомобилей на списочное количество автомобилей [2].

Показатели оценки работы автотранспортных предприятий характеризуют рациональность использования подвижного состава и четкость организации транспортного процесса.

Свыше 50% транспортных средств имеют срок эксплуатации более 10 лет, что вызывает дополнительные затраты на поддержание их в исправном состоянии.

Техническое обслуживание автомобиля – это комплекс мер, направленных на поддержание транспортного средства в исправном состоянии и соответствующем внешнем виде, а так же на выявление и устранение возможных неисправностей. Техническая исправность автомобиля подразумевает под собой максимально возможный уровень безопасности, экономичности и надёжности. Техническое обслуживание, в отличие от ремонта, носит профилактический характер. Что бы уделить немного внимания своему автомобилю не обязательно ждать пока случится поломка.

Для более эффективной эксплуатации, когда не возникает отказа и, соответственно, простоев грузовой техники, необходимо выбрать метод, который позволит продиагностировать и произвести агрегатный ремонт до возникновения отказа во время перевозки грузов. Значительные изменения ведения ремонта агрегатов повлекут за собой изменение и в способе диагностирования, и в планово-предупредительных работах.

Агрегатный метод ремонта — это обезличенный метод, при котором неисправные агрегаты заменяются новыми или заранее отремонтированными [3].

Новый метод предполагает ведение статистики по наработке до отказа всех узлов и механизмов автомобилей, чтобы в дальнейшем осуществить расчет среднего значения. В данном случае он должен соответствовать закону нормального распределения и иметь диапазон действия.

Выбирая минимальное значение диапазона, необходимо проводить диагностику ТД-2, включающую в себя максимально детальное изучение состояния агрегата. По результатам диагностики выносится решение о остаточном ресурсе агрегата. Эта информация позволяет использовать подвижной состав максимально эффективно, задействуя полный ресурс деталей.

В случае, когда ресурс деталей в узлах и механизмах сильно низкий и использование по назначению автомобиля уже нецелесообразно, производится планово-предупредительный агрегатный ремонт. Причем главной особенностью является то, что отказа не должно возникнуть, как, например, в классическом агрегатном ремонте.

Отказ в случае перевозок на большие расстояния ведет к сильнейшим затратам на восстановление работоспособности автомобиля, так как возникает потребность обращения к сторонним компаниям за ремонтом. Вероятность длительного простоя велика, так как необходимо заказывать и ожидать новые детали.

Помимо сильного простоя, когда грузовой транспорт мог бы использоваться по назначению и приносить прибыль, компания несет убытки

еще и за штрафные санкции от заказчика. Как итог, фирма платит штраф и теряет клиентуру, получает негативную репутацию.

Преимущества перед классическим агрегатным ремонтом, плановопредупредительный метод позволяет снизить простои в значительной степени.

Целесообразность применения планово-предупредительного метода агрегатного ремонта серьезно ограничена. Применимость такого метода актуальна только для крупных компаний, имеющих достаточные ресурсы оборотного фонда для содержания складов под запасные части для агрегатов. Также использовать метод в крупных городах, где имеется в доступности сервис, как выездной, так и стационарный, невыгодно из-за большой стоимости аренды.