Исследование основных проблем в сфере пассажирских перевозок в России

Автор: Рябушева А.А.

Журнал: Форум молодых ученых @forum-nauka

Статья в выпуске: 7 (23), 2018 года.

Бесплатный доступ

Данная статья посвящена исследованию деятельности пассажирских автотранспортных предприятий в Российской Федерации. Пассажирские перевозки одно из основных направлений экономического развития нашей страны, а транспортная сеть одна из наиболее обширных в мире. В данной статье проведен анализ сферы транспорта и пассажирских перевозок в России. Рассмотрены в разрезе железнодорожные и автомобильные перевозки. На основе проведенного исследования сформулированы рекомендации совершенствования указанных систем, достижение которых сможет послужить решением текущих проблем по каждому виду транспортных перевозок.

Транспорт, пассажирские перевозки, повышение качества перевозок

Короткий адрес: https://sciup.org/140283954

IDR: 140283954

Текст научной статьи Исследование основных проблем в сфере пассажирских перевозок в России

В современных условиях проблема качества перевозок пассажиров актуальна для любого вида транспорта и связана с его ролью в жизни общества, это обостряет и проблему регулярности перевозок, поскольку цикличность формирования пассажиропотоков требует соответствующей организации пассажирских перевозок. [1]

О динамике пассажирооборота по видам транспорта свидетельствует таблица 1. [5]

В 2016 году транспортные компании работали в условиях нестабильной экономической ситуации, но пассажирооборот снизился только у воздушного транспорта почти на 3% по отношению к 2015 году.

Цены на услуги в 2016 году в среднем выросли на 8,5%. На воздушном транспорте их рост составил 7,5%, железнодорожном транспорте – 7,1%. Тарифы на автомобильный транспорт за отчетный период увеличились на 5,3% [2]. .

Таблица 1– Пассажирооборот по видам транспорта (млрд. пассажиро-километров).

Год

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

Транспорт – всего:

484,0

502,8

532,6

547,2

556,2

530,0

519,8

железнодорожный

138,9

139,8

144,6

138,5

130,0

120,6

124,6

автобусный

140,6

138,6

133,3

126,0

127,1

126,3

124,3

легковые такси

0,3

0,3

0,3

0,3

0,3

0,3

0,4

трамвайный

6,7

6,4

6,3

5,3

5,0

4,8

4,6

троллейбусный

7,1

6,9

6,6

5,7

6,4

6,0

5,5

метрополитен

42,4

43,2

45,1

45,6

45,4

44,6

44,1

морской

0,06

0,05

0,04

0,04

0,07

0,06

0,09

внутренний водный

0,8

0,7

0,6

0,6

0,5

0,5

0,6

воздушный

147,1

166,8

195,8

225,2

241,4

226,8

215,6

Объем пассажирских перевозок снижется из-за роста цен и тарифов на них. Для уменьшения негативного влияния экономической нестабильности на перевозки, Российскими железными дорогами успешно практикуется динамическое образование цен на поезда дальнего следования, вследствие чего цены на билеты изменяются. В зависимости от даты и сроков покупки билетов цена может, как повыситься, так и понизиться. Также отмечалось снижение цен по окончании сезона отпусков. Так, на 12-13% стал дешевле проезд в плацкартных и купейных вагонах поездов дальнего следования, на 1,9% - услуги воздушного транспорта. [3]

Железнодорожные перевозки являются самыми востребованными населением страны среди всех видов пассажирских перевозок, так как большинство жителей считает их безопасным видом транспорта с доступными ценами на билеты. «РЖД» осуществляют более 35% пассажирооборота от всех транспортных перевозок в России. Но, несмотря на наибольшую в мире площадь территории, протяженность железных дорог в России в 2,87 раза меньше протяженности дорог в США, а по плотности охвата отставание от Америки в 5,2 раза (табл. 2) [7]

Таблица 2 – состояние сети железных дорог по отдельным странам мира [5].

Страна

Площадь территории, тыс.км2

Протяженность железных     дорог,

тыс.км

Удельное покрытие территории сетью железных дорог

Россия

17125

87,14

0,005

США

9519

250

0,026

КНР

9595

121

0,012

Бразилия

8515

29,8

0,003

Япония

377

27,2

0,072

Индия

3287

115

0,034

Это свидетельствует о том, что данному направлению пассажирских перевозок есть куда развиваться. Несмотря на популярность и востребованность перевозок железнодорожным транспортом, в отрасли имеются проблемы. «РЖД» сохраняет свои монопольные позиции по отношению к частным компаниям, у которых есть свои вагоны, но они не располагают соответствующей инфраструктурой, осуществляя функции перевозчика на условиях аренды. Также «РЖД» ежегодно закрывает убыточные направления и сокращает парк поездов, из-за этого сокращается протяженность маршрутов. Помимо этого скоростные пассажирские железнодорожные перевозки оправданы только в европейской части страны, где на них имеется устойчивый платежеспособный спрос. Население, обладающее материальным достатком, предпочтут скоростному поезду автотранспорт, который быстрее, а для остального населения предпочтительнее будет поездка в плацкарте обычного поезда. [4]

Другим, не менее популярным видом пассажирского транспорта является автомобильный транспорт. Однако по протяженности автомагистралей Россия отстает от многих стран. Это видно на таблице 3.

Таблица 3 – Состояние сети автомобильных дорог по странам мира [5].

Страна

Площадь территории, тыс.км2

Протяженность железных     дорог,

тыс.км

Удельное покрытие территории сетью железных дорог

Россия

17125

1480

0,08

США

9519

6586

0,69

КНР

9595

4460

0,46

Бразилия

8515

1751

0,21

Япония

377

1215

3,22

Высокая мобильность и возможность оперативного реагирования на изменения пассажиропотоков ставят автотранспорт вне конкуренции при организации местных перевозок пассажиров. В настоящее время автомобильный транспорт в России осуществляет больше 60% пассажирских перевозок, с тенденцией увеличения этой доли на коротких расстояниях. Ежедневно автотранспортом перевозится более 62 млн. пассажиров, что почти в 17 раз больше железнодорожного транспорта.[6] Однако развитие автомобильных перевозок сдерживается слабо развитой сетью автомобильных дорог и их невысокими эксплуатационными характеристиками, что служит причиной работы большого числа дорог в режиме перегрузки. Одной из основных проблем автомобильного пассажирского транспорта является сильная изношенность и медленные темпы обновления автобусного парка. Рост мобильности населения в городах и пригородах при сокращении производственных возможностей автотранспортных предприятий приводит к переполненности салонов автобусов, достигающей их физического предела при так называемых часы «пик». Это препятствует не только комфорту пассажиров, но и соблюдению условий безопасности перевозок. [9]

Рекомендации:

  • 1.    в средних и малых городах превратить пассажирский транспорт в

  • 2.    обеспечить доступность, комфорт и точность расписания пассажирского транспорта для всех, кто не имеет автомобиль;

  • 3. проработать на уровне Министерства транспорта вопрос о необходимости формирования отдельной программы по разработке новых типов подвижного состава и видов транспорта (например, гибрид автобуса и троллейбуса, легкий рельсовый транспорт);

  • 4.    обеспечить комплексность развития пассажирских транспортных объектов в рамках системы территориального планирования, особенно в отношении тех видов транспорта, которые требуют крупных инвестиций в специализированную инфраструктуру. [10].

доступную альтернативу личному автомобилю;

Проблемы, поставленные в начале, должны решаться на основе создания непрерывной логистической системы транспортировки пассажиров, основным условием которой становится своевременное удовлетворение спроса на транспортную услугу или путем автоматизации управления движением пассажирского транспорта. [8].

Кроме того, целесообразно внедрение системы мониторинга на общественном транспорте количества перевезенных пассажиров. Такая система контроля пассажирских перевозок представляет собой комплект из бортового контроллера, установленного на каждой единице подвижного состава и блока с управляющей программой, находящегося на диспетчерском пункте. Контроллер по кабельной системе получает сигналы от датчиков, установленных в верхних или нижних частях проемов дверей для входа пассажиров. Эффективная организация управления системой городского транспорта должна быть ориентирована на снижение влияния негативных факторов функционирования системы, учет интересов предприятий-перевозчиков при повышении уровня качества предоставляемых транспортных услуг.

Список литературы Исследование основных проблем в сфере пассажирских перевозок в России

  • Андреев К.П. Современные проблемы городского пассажирского транспорта / К.П. Андреев, В.В. Тереньтев // Научный журнал: Научный альманах.- 2016. - №11-2(25). С.-19.
  • Об индексе потребительских цен в октябре 2016 года: Федеральная служба государственной статистики [Электронный ресурс].- Режим доступа: http://www.gsk.ru/bgd/free/b04_03/lssWWW.exe/Stg/d01/225 (дата обращения: 12.06.2018)
  • Пронина Е. В. Тенденции развития логистической системы управления пассажирскими перевозками в инновационной экономике//Инновационная деятельность. - 2015.-№2(33).-с.5
  • ОАО «РЖД», Пресс-центр [Электронный ресурс].- Режим доступа: http://press.rzd.ru (дата обращения: 14.06.2018)
  • Россия в цифрах, 2016: крат. Стат. Об. / Федеральная служба государственной статистики (Росстат). - Офиц. Изд. - М.: Статистика России, 2016. - с.314
  • Статистика железнодорожного транспорта: учеб. для вузов ж.-д. трансп./ А.А. Вовк и др.; ред.: А.А. Вовк, А. А. Поликарпов. - М.: Учеб. - метод. Центр по образованию на ж.-д. трансп., 2015-475с.
  • Транспорт и связь в Росси. 2016: Стат. Об./ Росстат.-М.,2016.-с.112.
  • Турпищева М.С. Методика оценки качества системы пассажирских автоперевозок / М.С. Турпищева, Е.Р. Нургалиев // Вестн. Астрахан. гос. техн. ун-та. 2016 №1 (57) с. 54
  • Турпищева М.С. Моделирование системы логистический операций методами теории массового обслуживания / М.С. Турпищева,.Е.Р. Нургалиев / Евразийский союз ученых. 2015. №9 (17). Ч.2.с.42
  • Якунин Н.Н. Котов В.В. Совершенствование организации перевозок пассажиров. Оренбург: Вестник ОГУ №10 (129)/октябрь 2014.-с.12
Еще
Статья научная