Исследование синхромодальности в транспортной логистике региона

№

Критерий

Пояснение

Пояснение

1

Определение

Синхромодальность – это процесс управления транспортными потоками с единого центра оптимизации логистических процессов

Обеспечение бесперебойной доставки грузов с минимальными затратами времени, ресурсов и повышения устойчивости логистических цепочек

2

Ключевые аспекты обеспечения синхромодальности

Интеграция всех видов транспорта за счет создания единой логистической цифровой платформы, которая координирует всех участников цепочки поставок на основе использования цифровых инструментов (ЦИ) и технологий (ЦТ)

• -    Цифровые двойники – виртуальные модели логистических процессов

• -    Блокчейн – ЦИ, обеспечивающий прозрачность и безопасность передачи информации между участниками цепочки поставок

• -    JоТ-датчики, устанавливаемые на транспортных средствах, позволяющие отслеживать в режиме реального времени

• -    Аналитика данных и искусственный интеллект, используются для аналитики. прогнозирования, управления, оптимизации, данных, ресурсов, процессов [1].

3

Ключевые характеристики

3.1. Гибкость и адаптивность предполагает возможность быстрого переключения транспортных потоков между различными видами транспорта в зависимости от изменяющихся условий в режиме реального времени

В случае задержки одного из вида транспорта, груз может быть переключен, например, с морского вида на воздушный для обеспечения сроков доставки грузов

3.2. Координация между участниками цепочки поставок как интеграционное взаимодействие между всем участниками: грузоотправителями, грузополучателями, терминалами, перевозчиками и другими

Интеграционное взаимодействие осуществляется на основе цифровой платформы, обеспечивающей полную автоматизацию и обмен данных между всеми участниками цепочки поставок

3.3. Оптимизация затрат и времени. Именно обеспечение синхромодальности позволяет минимизировать простои транспортных средств и грузов, что в целом позволяет снизить затрат на логистику

Использование ж/д транспорта для дальних перевозок вместо автомобильного транспорта позволяет снизить затраты на топливо и уменьшить углеродный выброс

3.4. Устойчивость и надежность

Именно обеспечение синхромодальности повышает устойчивость логистических цепочек к различным сбоям

В случае закрытия одного из маршрутов по причине аварий или изменений в законодательстве, груз может быть быстро перенаправлен через альтернативные виды транспорта

3.5. Экологическая эффективность. Оптимизация маршрутов и использований более экологических видов транспорта способствует снижению выбросов СО2

Комбинирование морского и железнодорожного транспорта для международных перевозок снижает углеродный след по сравнению с использованием только воздушных перевозок

4

Вызовы и преимущества синхромодальности

Внедрение сложных цифровых решений Обеспечение высокой степени координации между участниками цепочки поставок Зависимость от наличия инфраструктуры (например терминалов)

• -    Снижение логистических издержек

• -    Увеличение скорости доставки грузов

• -    Улучшение гибкости и адаптивности логистических процессов

• -    Улучшение экологических показателей

№

Вид      \

Инфраструктура

Пояснения

1

Виды транспорта и инфраструктура

1.1

Автомобильный

Основная автомобильная транспортная сеть

• -    Р258 «Байкал» (Иркутск – Улан-Удэ – Чита) – ключевая магистраль, связывающая Бурятию с Сибирью и Дальним Востоком;

• -    А340 (Улан-Удэ – Кяхта – граница с Монголией) – важное направление для международных перевозокв направлении Монголии и Китая;

• -    Состояние дорог в целом соответствует нормативному состоянию и является удовлетворительным, но в отдалённых районах есть проблемы с качеством покрытия. В регионе действует Национальный проект «Инфраструктура для жизни».

1.2.

Железно дорожный

Основная  железнодо

рожная магистраль

• -    Через Бурятию проходит Транссибирская магистраль (участок Улан-Удэ – Наушки – Монголия), обеспечивающая грузовые и пассажирские перевозки.

• -    Альтернативный маршрут: Южсиб (Южно-Сибирская магистраль);

• -    Наличие крупных железнодорожных узов: станции Улан-Удэ, Се-ленгинск, Гусиноозёрск.

1.3

Воздушный

Главная    воздушная

магистраль

• -    Аэропорт «Байкал» (Улан-Удэ), выполняющей рейсы в Москву, Новосибирск, Иркутск, Красноярск, а также международные перевозки (Улан-Батор, Пекин);

• -    Местные аэропорты (Нижнеангарск, Багдарин) обеспечивают связь с отдалёнными районами, но их развитие ограничено.

1.4

Водный

Основная водная магистраль

• -    Судоходство по реке Селенга и озере Байкал , но в грузоперевозках играет незначительную роль.

• -    Основные порты: Усть-Баргузин, Нижнеангарск.

2

Грузовые и пассажирские перевозки

2.1

Грузовые

Основные грузы

- Уголь, лес, руда, строительные материалы, продукты сельского хозяйства

2.2

Пассажирские

Концентрация

- Пассажиропоток сосредоточен в Улан-Удэ, железнодорожный транспорт остаётся самым востребованным для дальних поездок

№

Этап

Пояснения

1

1.Подготовительный (2025-2026)

11.1

Анализ и планирование

• -    Проведение анализа и оценки существующего состояния транспортно-логистической инфраструктуры

• -    Разработка концепции обеспечения синхромодальности для Республики Бурятия;

• -    Определение ключевых узлов интеграции, ими могут быть города: Улан-Удэ, Гусино-озерск, Нижнеангарск;

11.2

Разработка     и

принятие нормативно-правовой базы

• -    Разработка и принятие региональной программы мультимодальных перевозок и обеспечение мониторинга;

• -    Создание рабочей группы при правительстве РБ по координации работы всех видов транспорта;

• -    Создание центра компетенций по транспортной логистике и подготовке кадров;

• -    Упрощение таможенных процедур (в том числе и для работы международного транспортного коридора Россия-Монголия-Китай)

11.3

Период цифровизации

• -    Разработка и запуск пилотного проекта «Единая цифровая транспортная платформа РБ». Обеспечивая интеграцию цифровых данных всех видов транспорта;

• -    Внедрение электронного документооборота для грузовых перевозок

2

2. Инфраструктурный (2027-2028)

22.1

Формирование и развитие мультимодальных узлов

• -    Строительство транспортно-логистического хаба в г. Улан-Удэ (обработка и перераспределение логистических потоков авиа, ж\д и авто перевозок);

• -    Модернизация приграничного таможенного терминала с целью ускорения переключения логистических потоков с авто на ж\д транспорт;

• -    Реконструкция международного аэропорта «Байкал», направленная на освоение увеличивающегося грузового потока

22.2

Формирование и развитие железнодорожной инфраструктуры

• -    Развитие альтернативного маршрута «Южсиба»;

• -    Строительство и оборудование подъездных путей к промзонам, ГОКам (например, к За-каменскому ГОК)

22.3

Развитие автодорожной сети

- Реконструкция автотрасс Р258 «Байкал» и А340 (Улан-Удэ-Кяхта);

- Реконструкция дорог регионального и муниципального значения (особенно в северных районах РБ)

22.4

Развитие водного транспорта

• -    Аудит и ревизия судоходных возможностей реки Селенга и озера Байкал;

• -    Развитие паромных переправ (например, в Баргузинском районе)

3

3.Технологический и интеграционный (2029-2030)

33.1

Полная цифровая интеграция

Принятие и запуск цифровой платформы «Умная транспортная система РБ», в основе которой работает Искусственный интеллект, проводящий анализ грузопотоков и автоматическое перераспределение логистических маршрутов;

- Подключение к федеральной системе «Цифровая транспортная система»

33.2

Процесс оптимизации логистики

• -    Разработка и внедрение единого тарифного пространства для всех участников логистического пространства;

• -    Разработка единых стандартов взаимодействия перевозчиков;

• -    Формирование системы «Зеленых коридоров» для экспортных грузов

33.3

Международное сотрудничество

• -    Международная интеграция с китайской системой «Новый шелковый путь»;

• -    Достижение соглашения с Монголией по упрощенному транзиту

Цель:

Создание интегрированной транспортной системы, обеспечивающей эффективное взаимодействие всех видов     транспорта,

бесперебойные грузопассажирские перевозки

Финансирование    и

контроль:

• -    Бюджетные средства (федеральные        и

региональные программы);

• -    ГЧП    (привлечение

инвесторов           в

строительство логистических хабов);

• -    Мониторинг

Ожидаемые

результаты:

• -    рост   транзитного

потока через РБ;

• -    снижение

логистических издержек;

• -    улучшение транспортной доступности;

• -    сокращение сроков доставки грузов