Исследование синхромодальности в транспортной логистике региона

Автор: Булатова Н.Н., Перминов Н.Н., Якимов А.И.

Журнал: Экономика и бизнес: теория и практика @economyandbusiness

Статья в выпуске: 5 (123), 2025 года.

Бесплатный доступ

В статье рассмотрены вопросы обеспечения синхромодальности как фактора развития региональной транспортной логистики и для ее достижения необходимо обеспечить цифровое взаимодействие всех участников транспортно-логистических процессов на основе формирования единой цифровой платформы. Расширена теоретико-методологическая база процесса обеспечения синхромодальности за счет рассмотренного алгоритма исследования и разработанной дорожной карты. Приведена краткая характеристика транспортного комплекса Республики Бурятия и отмечены ключевые особенности региона, которые учитывались при разработке региональной стратегии синхромодальности. Данное исследование формирует основу для цифровой трансформации транспортной инфраструктуры в современный технологический сегмент экономики региона.

Еще

Региональное развитие, транспортная логистика, концепция синхромодальности, дорожная карта, цифровая платформа

Короткий адрес: https://sciup.org/170209198

IDR: 170209198   |   DOI: 10.24412/2411-0450-2025-5-61-66

Текст научной статьи Исследование синхромодальности в транспортной логистике региона

Политика устойчивого развития регионов требует скоординированных действий между различными секторами экономики, особенно, это касается такой области как транспортная логистика, которая тесно связана практически со всеми отраслями социальноэкономическими развития территории. Высокие темпы развития транспортно-логистических услуг, объясняются выполняемыми функциями, как в макро-, так и в микроэкономическом масштабе и отражаются в растущей доле логистической и транспортной деятельности в производстве валового внутреннего продукта. Состояние региональной транспортно-логистической инфраструктуры все чаще рассматривается как стратегический инструмент создания конкурентоспособности экономики с одновременной тенденцией к более широкому внедрению принципов политики устойчивого развития за счет ее соответствия требований технического и технологического прогресса, включая процессы цифровизации и автоматизации. Поэтому, оценка состояния развития региональной транспортно-логистической инфраструктуры, определение факторов / направлений цифровой трансформации, формирующих уровень инновационности и устойчивости логистических и транспортных

систем представляется сегодня наиболее актуальным вопросом для исследования. Решением в этом направлении видится в обеспечении принципов синхромодальности, концепции, реализация которой позволит создать интегрированную и эффективную транспортную систему региона.

Результаты исследования.

В последние годы, когда все больше внимание уделяется проблемам, связанным с цифровой трансформацией почти во всех сферах любой деятельности, в том числе и в транспортной логистике, обеспечивая при этом реализацию концепции синхромодальности. Под синхромодальностью подразумевается ситуация, когда ответственное управление принимает единый центр принятия решений (логистический оператор) для всех видов транспорта. И здесь важную роль играют также цифровые инструменты управления смешанными перевозками, которые необходимы именно для быстрого реагирования по переключению грузопотоков на самые оптимальные маршруты. Синхромодальность - это одна из будущих тенденций в контексте формирования инновационных и устойчивых транспортно-логистических систем, имеющая большой потенциал для оптимизации грузо-

Таблица 1. Алгоритм изучения синхромодальности в области транспортной логистики

Критерий

Пояснение

Пояснение

1

Определение

Синхромодальность – это процесс управления транспортными потоками с единого центра оптимизации логистических процессов

Обеспечение бесперебойной доставки грузов с минимальными затратами времени, ресурсов и повышения устойчивости логистических цепочек

2

Ключевые аспекты обеспечения синхромодальности

Интеграция всех видов транспорта за счет создания единой логистической цифровой платформы, которая координирует всех участников цепочки поставок на основе использования цифровых инструментов (ЦИ) и технологий (ЦТ)

  • -    Цифровые двойники – виртуальные модели логистических процессов

  • -    Блокчейн – ЦИ, обеспечивающий прозрачность и безопасность передачи информации между участниками цепочки поставок

  • -    JоТ-датчики, устанавливаемые на транспортных средствах, позволяющие отслеживать в режиме реального времени

  • -    Аналитика данных и искусственный интеллект, используются для аналитики. прогнозирования, управления, оптимизации, данных, ресурсов, процессов [1].

3

Ключевые характеристики

3.1. Гибкость и адаптивность предполагает возможность быстрого переключения транспортных потоков между различными видами транспорта в зависимости от изменяющихся условий в режиме реального времени

В случае задержки одного из вида транспорта, груз может быть переключен, например, с морского вида на воздушный для обеспечения сроков доставки грузов

3.2. Координация между участниками цепочки поставок как интеграционное взаимодействие между всем участниками: грузоотправителями, грузополучателями, терминалами, перевозчиками и другими

Интеграционное взаимодействие осуществляется на основе цифровой платформы, обеспечивающей полную автоматизацию и обмен данных между всеми участниками цепочки поставок

3.3. Оптимизация затрат и времени. Именно обеспечение синхромодальности позволяет минимизировать простои транспортных средств и грузов, что в целом позволяет снизить затрат на логистику

Использование ж/д транспорта для дальних перевозок вместо автомобильного транспорта позволяет снизить затраты на топливо и уменьшить углеродный выброс

3.4. Устойчивость и надежность

Именно обеспечение синхромодальности повышает устойчивость логистических цепочек к различным сбоям

В случае закрытия одного из маршрутов по причине аварий или изменений в законодательстве, груз может быть быстро перенаправлен через альтернативные виды транспорта

3.5. Экологическая эффективность. Оптимизация маршрутов и использований более экологических видов транспорта способствует снижению выбросов СО2

Комбинирование морского и железнодорожного транспорта для международных перевозок снижает углеродный след по сравнению с использованием только воздушных перевозок

4

Вызовы и преимущества синхромодальности

Внедрение сложных цифровых решений Обеспечение высокой степени координации между участниками цепочки поставок Зависимость от наличия инфраструктуры (например терминалов)

  • -    Снижение логистических издержек

  • -    Увеличение скорости доставки грузов

  • -    Улучшение гибкости и адаптивности логистических процессов

  • -    Улучшение экологических показателей

Таблица 2. Краткая характеристика транспортного комплекса РБ

Вид      \

Инфраструктура

Пояснения

1

Виды транспорта и инфраструктура

1.1

Автомобильный

Основная автомобильная транспортная сеть

  • -    Р258 «Байкал» (Иркутск – Улан-Удэ – Чита) – ключевая магистраль, связывающая Бурятию с Сибирью и Дальним Востоком;

  • -    А340 (Улан-Удэ – Кяхта – граница с Монголией) – важное направление для международных перевозокв направлении Монголии и Китая;

  • -    Состояние дорог в целом соответствует нормативному состоянию и является удовлетворительным, но в отдалённых районах есть проблемы с качеством покрытия. В регионе действует Национальный проект «Инфраструктура для жизни».

1.2.

Железно дорожный

Основная  железнодо

рожная магистраль

  • -    Через Бурятию проходит Транссибирская магистраль (участок Улан-Удэ – Наушки – Монголия), обеспечивающая грузовые и пассажирские перевозки.

  • -    Альтернативный маршрут: Южсиб (Южно-Сибирская магистраль);

  • -    Наличие крупных железнодорожных узов: станции Улан-Удэ, Се-ленгинск, Гусиноозёрск.

1.3

Воздушный

Главная    воздушная

магистраль

  • -    Аэропорт «Байкал» (Улан-Удэ), выполняющей рейсы в Москву, Новосибирск, Иркутск, Красноярск, а также международные перевозки (Улан-Батор, Пекин);

  • -    Местные аэропорты (Нижнеангарск, Багдарин) обеспечивают связь с отдалёнными районами, но их развитие ограничено.

1.4

Водный

Основная водная магистраль

  • -    Судоходство по реке Селенга и озере Байкал , но в грузоперевозках играет незначительную роль.

  • -    Основные порты: Усть-Баргузин, Нижнеангарск.

2

Грузовые и пассажирские перевозки

2.1

Грузовые

Основные грузы

- Уголь, лес, руда, строительные материалы, продукты сельского хозяйства

2.2

Пассажирские

Концентрация

- Пассажиропоток сосредоточен в Улан-Удэ, железнодорожный транспорт остаётся самым востребованным для дальних поездок

Таблица 3. Дорожная карта обеспечения синхромодальности транспортного комплекса Рес- публики Бурятия

Этап

Пояснения

1

1.Подготовительный (2025-2026)

11.1

Анализ и планирование

  • -    Проведение анализа и оценки существующего состояния транспортно-логистической инфраструктуры

  • -    Разработка концепции обеспечения синхромодальности для Республики Бурятия;

  • -    Определение ключевых узлов интеграции, ими могут быть города: Улан-Удэ, Гусино-озерск, Нижнеангарск;

11.2

Разработка     и

принятие нормативно-правовой базы

  • -    Разработка и принятие региональной программы мультимодальных перевозок и обеспечение мониторинга;

  • -    Создание рабочей группы при правительстве РБ по координации работы всех видов транспорта;

  • -    Создание центра компетенций по транспортной логистике и подготовке кадров;

  • -    Упрощение таможенных процедур (в том числе и для работы международного транспортного коридора Россия-Монголия-Китай)

11.3

Период цифровизации

  • -    Разработка и запуск пилотного проекта «Единая цифровая транспортная платформа РБ». Обеспечивая интеграцию цифровых данных всех видов транспорта;

  • -    Внедрение электронного документооборота для грузовых перевозок

2

2. Инфраструктурный (2027-2028)

22.1

Формирование и развитие мультимодальных узлов

  • -    Строительство транспортно-логистического хаба в г. Улан-Удэ (обработка и перераспределение логистических потоков авиа, ж\д и авто перевозок);

  • -    Модернизация приграничного таможенного терминала с целью ускорения переключения логистических потоков с авто на ж\д транспорт;

  • -    Реконструкция международного аэропорта «Байкал», направленная на освоение увеличивающегося грузового потока

22.2

Формирование и развитие железнодорожной инфраструктуры

  • -    Развитие альтернативного маршрута «Южсиба»;

  • -    Строительство и оборудование подъездных путей к промзонам, ГОКам (например, к За-каменскому ГОК)

22.3

Развитие автодорожной сети

- Реконструкция автотрасс Р258 «Байкал» и А340 (Улан-Удэ-Кяхта);

- Реконструкция дорог регионального и муниципального значения (особенно в северных районах РБ)

22.4

Развитие водного транспорта

  • -    Аудит и ревизия судоходных возможностей реки Селенга и озера Байкал;

  • -    Развитие паромных переправ (например, в Баргузинском районе)

3

3.Технологический и интеграционный (2029-2030)

33.1

Полная цифровая интеграция

Принятие и запуск цифровой платформы «Умная транспортная система РБ», в основе которой работает Искусственный интеллект, проводящий анализ грузопотоков и автоматическое перераспределение логистических маршрутов;

- Подключение к федеральной системе «Цифровая транспортная система»

33.2

Процесс оптимизации логистики

  • -    Разработка и внедрение единого тарифного пространства для всех участников логистического пространства;

  • -    Разработка единых стандартов взаимодействия перевозчиков;

  • -    Формирование системы «Зеленых коридоров» для экспортных грузов

33.3

Международное сотрудничество

  • -    Международная интеграция с китайской системой «Новый шелковый путь»;

  • -    Достижение соглашения с Монголией по упрощенному транзиту

Реализация концепции синхромодальности в региональном развитии (2025-2030)

Синхромодальность выступает инструментом повышения транспортной связности и инвестиционной привлекательности региона, ее достижение позволит снизить логистические

рожной карты реализации концепции синхромодальности. Благодаря данного подходу уточнено понятие синхромодальности как системы согласованного взаимодействия всех

издержки, ускорить движение грузопотоков, а та же улучшить транспортную доступность отдаленных регионов. Реализация предложенной концепции синхромодальности позволит РБ занять ключевые позиции в системе международных перевозок Россия-Монголия-Китай, тем самым обеспечив региону устойчивый экономический рост.

Заключение. Проведенное исследование синхромодальности в региональной транспортной логистике позволило разработать комплексный подход, включая алгоритм исследования данного явления, разработки до-

участников транспортно-логистических процессов на основе единой цифровой платформы с выделение ключевых аспектов. Практическая реализация концепции связана с разработкой дорожной карты с выделением в ней различных этапов и учетов региональной специфики. Направления дальнейших исследований связаны с разработкой и внедрением региональной программы «Единой цифровой транспортной платформы РБ» как одной из перспективных в области региональной транспортной логистики и цифровизации.

Цель:

Создание интегрированной транспортной системы, обеспечивающей эффективное взаимодействие всех видов     транспорта,

бесперебойные грузопассажирские перевозки

Финансирование    и

контроль:

  • -    Бюджетные средства (федеральные        и

региональные программы);

  • -    ГЧП    (привлечение

инвесторов           в

строительство логистических хабов);

  • -    Мониторинг

Ожидаемые

результаты:

  • -    рост   транзитного

потока через РБ;

  • -    снижение

логистических издержек;

  • -    улучшение транспортной доступности;

  • -    сокращение сроков доставки грузов

Рис. 1. Основные составляющие обеспечения синхромодальности в регионе

Статья научная