Исследование участия Северо-Восточного Китая в совместном развитии китайско-российского Северного морского пути

«Без преувеличения можно сказать, что Арктический регион имеет стратегическое значение для развития страны и что решение ряда долгосрочных задач развития страны тесно связано с процессом освоения Арктики», – заявил бывший премьер-министр России Дмитрий Медведев. России не нужно начинать изучение и освоение Арктики с нуля, поскольку начальный этап освоения Арктики Россией уже давно завершен. Основное развитие Северного морского пути было осуществлено в России. В советский период в российской Арктике уже существовала относительно развитая система транспорта, обороны, инфраструктуры и научного развития. Сейчас, когда богатства, накопленные в ходе освоения Арктики Советским Союзом, устаревают и исчезают, Россия приступает к новому витку освоения Арктики как амбициозный проект развития страны и как эффективное дополнение к российской стратегии «На Восток». Новый раунд российской деятельности по освоению Арктики включает создание и совершенствование правовой системы освоения Арктики, разработку арктических природных ресурсов крупными предприятиями и развитие Северного морского пути. Среди них Северный морской путь – основная морская транспортная магистраль, соединяющая во- сточные и западные регионы России, ось комплексной транспортной сети России в Арктическом регионе, перспективная для внутренних и трансграничных грузоперевозок, имеющая большое стратегическое значение с точки зрения экономики, безопасности и научных исследований и являющаяся приоритетной среди многих российских территорий освоения Арктики, и Россия осуществляет комплексные мероприятия по развитию Северного морского пути и стремится к возрождению Северного морского пути.

Благодаря богатым ресурсам, легкому доступу к морским путям и особому географическому положению в Арктике, Россия уже много лет является ключевым регионом, который она хочет развивать. Российский Северный морской путь, хорошо налаженная судоходная трасса в самом сердце Арктики, является важной частью Северо-Восточного прохода и приоритетом для регионального развития России. В настоящее время Россия работает над развитием Северного морского пути как ключевого морского транспортного сообщения между восточными и западными регионами России и как оси интегрированной транспортной сети в Арктике и стремится сделать Северный морской путь важным евроазиатским маршрутом в Арктике, превратить его в эконо- мичный и удобный, доступный и безопасный международный морской транспортный маршрут для внутренних и трансграничных грузоперевозок.

В последние годы, в связи с ускоренным таянием арктических морских льдов и геоэкономическим и геополитическим значением развития Северного морского пути, российское правительство уделяет все больше внимания развитию Северного морского пути. Хотя преимущества развития Северного морского пути очевидны, процесс развития также сталкивается со многими трудностями, такими как суровые природные условия, слабая инфраструктура, опасения и сопротивление западных стран, что определяет, что развитие Северного морского пути должно быть очень сложной и комплексной деятельностью по развитию. Российское правительство приняло ряд мер по содействию возрождению Северного морского пути и его вкладу в развитие Арктического региона и России в целом. Китай и Россия вступили в новую эру всеобъемлющего стратегического партнерства, и лидеры обеих стран воспользовались хорошими возможностями для арктического сотрудничества между двумя странами, чтобы достичь важного консенсуса по укреплению арктического сотрудничества и совместному строительству «Шёлкового пути во льдах», который является «Шёлковым путем во льдах», совместно построенным Китаем и Россией. «Шёлковый путь по льду», который совместно строят Китай и Россия, относится к Северному морскому пути, и в настоящее время две страны начинают видеть плоды сотрудничества в этом направлении, с широкими перспективами сотрудничества.

«Международное сотрудничество является для Китая основным способом защиты своих интересов и прав в Арктическом регионе». В настоящее время «Китайско-российское всеобъемлющее стратегическое партнерство» вступило в «новую эру». В связи с тем, что преимущества развития Арктики становятся все более заметными, лидеры Китая и России недавно наметили новый план развития сотрудничества между двумя странами с точки зрения фактического развития двух стран и выдвинули инициативу большого сотрудничества по совместному строительству «Шёлкового пути во льдах». «Шёлковый путь во льдах» является конкретным проявлением сотрудничества между Китаем и Россией в укреплении арктического сотрудничества и развитии Северного морского пути, и как только эта инициатива была выдвинута, она вызвала постоянное внимание и горячие обсуждения среди людей из всех слоев общества в стране и за рубежом. Проект «Шелковый путь по льду» – это новый результат исследования двух стран в области регионального сотрудничества и развития, еще одна крупная инициатива по повышению уровня практического сотрудничества между двумя странами и углублению всеобъемлющего стратегического партнерства сотрудничества между Китаем и Россией в новую эпоху. Это крупная программа взаимовыгодного сотрудничества, которая объединяет китайскую инициативу «Один пояс, один путь» с китайско-российским сотрудничеством в Арктическом регионе и окажет значительное вли- яние на транспортные и торговые схемы Китая и России, региона и всего мира. По сравнению с традиционными международными морскими транспортными маршрутами, «Шёлковый путь по льду» имеет ряд преимуществ и очень широкие перспективы развития в будущем».

Промышленное развитие в Северо-Bосточном регионе Китая имеет долгую историю и имеет солидную основу, является колыбелью экономического развития Китая. Однако по мере углубления реформ и открытости, экономическое развитие Северо-Восточного региона постепенно отстает от восточных прибрежных провинций Китая. В октябре 2003 года Центральный Комитет Коммунистической партии Китая (ЦК КПК) и Госсовет Китая опубликовали «Ряд замечаний по осуществлению стратегии возрождения старых промышленных баз, таких как Северо-Восточные районы», в которых на национальном уровне содержится призыв к Северо-Восточному району ускорить темпы развития и обеспечить всестороннее возрождение.

В мае 2017 года Генеральный секретарь Си Цзиньпин во время посещения провинции Хэйлунцзян подчеркнул, что возрождение старых промышленных баз в Северо-Восточном регионе является важной стратегией государства. На 19-м съезде компартии Китая четко говорилось, что надо углублять реформы, ускорять обновление старых промышленных баз.

На сегодняшний день, несмотря на некоторые трудности в развитии СевероВосточного региона, у него все еще есть большие преимущества в плане географического положения, промышленной инфраструктуры, транспорта и т.д.

Если эти преимущества будут рационально использованы, то СевероВосточный регион сможет быстрее и лучше состыковаться с «Ледяным шёлковым путем» по сравнению с остальными регионами страны, что приведет к значительному синергическому эффектy.

C географической точки зрения Ceвepo-Bocточный район Китая находится в центре Северо-Восточной Азии и на самом близком расстоянии от Арктики по сравнению с другими районами Китая. В частности, провинция Хэйлунцзян и провинция Цзилинь граничат с Дальневосточным регионом России. Эти провинции имеют преимущества в обмене и сотрудничестве с местными транспортными и таможенными органами России. За счет развития сухопутной и морской перевозки удобно доставлять товар в порт японского побережья, а затем в Западную Европу с помощью «Ледяного шёлкового пути». Прибрежные порты провинции Ляонин могут прямо стыковаться с «Ледяным шёлковым путем», что обеспечит службу погрузки и разгрузки для проходящих судов. Транспортные расстояния являются наиболее важным фактором, влияющим на стоимость логистики, и это природное преимущество Северо-Востока повысит конкурентоспособность внутри региональных предприятий.

В конце августа 2016 года Государственный комитет по вопросам развития и реформ обнародовал новую программу активизации деятельности на Северо-Востоке страны, предложив осуществить более 130 проектов и инвестировать 1.6 трлн. Инвестиции в основном связаны с развитием инфраструктуры, строитель- ством ирригационных объектов и укреплением связей между регионами и за их пределами. Северо-Восточный регион – это окно нашей страны, а также важнейший стыковочный пункт стратегии развития Дальнего Востока России. Он занимает важное место в новой структуре открытости Китая. В ноябре 2016 года Госсовет КНР в ответ на «План возрождения» 13-й пятилетки в Ceвepo-Boстoчном регионе страны призвал к повышению качества и эффективности развития в Северо-Восточнoм реrионе страны.

В заключение следует отметить, что консенсус, достигнутый между Россией и Китаем по вопросу строительства «Шёлкового пути по льду», является конкретным проявлением расширения инициативы «Пояс и путь» на Северный регион и Арктику. Возрождение старых промышленных баз на северо-востоке Китая и строительство «Шёлкового пути по льду» резонируют на той же частоте и являются важными инструментами для создания нового пространства для международного обмена и сотрудничества. СевероВосточный Китай должен твердо ухватить возможности развития, определить свою собственную позицию развития, уточнить направление развития, укрепить международную торговлю и коммерцию, чтобы построить новую модель гармоничного развития и беспроигрышного сотрудничества в Северо-Восточной Азии, чтобы интегрировать развитие Северо-Восточного Китая в волну экономической глобализации и в конечном итоге добиться промышленной трансформации и модернизации и экономического возрождения Северо-Восточного Китая.

Fund project: Philosophy and Social Science Research Planning Project of Heilongjiang Province in 2019(Project No.:

19GJE285); University-level scientific research project of East University of Heilongjiang (Project No.: HDFKY202110); University-level scientific research project of East University of Heilongjiang in 2020 (Project No.: HDFKY200201); General research project of higher education teaching reform of Heilongjiang Provincial Department of Education in 2020 (Project No.: SJGY20200580);